Itsekin taksinrattia muutama vuosi sitten ahkerasti vääntäneenä ja nykyisenä taksin takapenkkiä kuluttavana asiakkaana on mieleeni tullut muutamia alan kehittämisideoita ja muitakin mietteitä alasta. Niitä seuraavassa:
1. Kaluston taso ja siisteys vaihtelee. Asiakas maksaa matkastaan taksilla kuitenkin aina saman verran joten kohtuullista olisi asiakkaan näkökulmasta voida saada aina suunnilleen samantasoista palvelua. Ehdotankin, että taksiautoille otetaan käyttöön ikäraja. Vastaava kuin on kai jo käytössä paikallisliikenteen linja-autoliikenteessä. Taksiliikenteessä auto kestää käytössä yleensä pari kolme vuotta. Mielestäni olisi siis kohtuullista että esim yli viisi vuotiaiden autojen käyttö taksina olisi kielletty. Tämä jo asiakasturvallisuuden takia. Nykyään käyttöön tuntuu "eksyvän" jopa 90-luvun alun autoja Saksan tuonteina ja näiden turvallisuustaso on selkeästi nykyautoja heikompi.
Ne vaatimukset, että lisää vanhempia ja halvempia automalleja taksikäyttöön jotta taksikyytien hintaa voitaisiin pudottaa voidaan unohtaa, koska käsitykseni mukaan taksikyydin hinnasta vain muutamia prosentteja menee auton pääomakustannuksiin. Palkkakustannukset ovat ylivoimaisesti suurin menoerä! Kyydin hintaan sillä ei juurikaan ole merkitystä onko auto Mersu vai Lada.
Taksiautoille tulisi mielestäni myös tehdä pistokokeita joissa puututtaisiin tiukasti auton siisteyteen. Nykyään taso vaihtelee todella paljon. On todella viimeisen päälle siistejä autoja joihin on ilo asiakkaana tulla ja kokee saavansa laadukasta palvelua, mutta sitten löytyy taas aivan toistakin ääripäätä. Joskus tuntuu, että onko autoa edes imuroitu saati sitten sisäpesty aikoihin. Tiukka linja tähän, aluksi varoitus ja jos ei tehoa niin sitten ajokieltoa. Alalla yrittäjiksi haluavia kyllä riittä joten ne jotka eivät jaksa panostaa asiakaspalveluun tulisi karsia pois.
2. Taksilupien määrä ja yleensä lupakäytäntö. Mielestäni taksilupia ei tule vapauttaa. Taksin luotettavuutta arvostetaan ja suomalainen luotettava taksi tunnetaan myös ulkomailla. Tämä on jopa matkailuvaltti! Jos luvat vapautetaan niin alan yhteyteen helposti pesiytyvä hämärätouhu pääsee valloilleen. Asiakkaan pitää voida astua taksin kyytiin luottavaisin mielin ja tietää mitä kyyti suunnilleen maksaa.
Usein valitetaan myös, että takseja on liian vähän. Tämä koskee vain tiettyjä ruuhka-aikoja. Yleensä lisää takseja haikailevat asiakkaat käyttävät taksia vain palatessaan baarista kotiin viikonloppuyönä. Itseltään voi siis kysyä silloin, että koska viimeksi käytin taksia arkiaamupäivänä. Kenenkään ei kannata harjoittaa taksiliikenneyritystä vain muutamaa viikonloppuyön tuntia varten. Autojen määrä on pidettävä lupasääntelyllä sellaisena, että yrittäjille taataan riittävästi ajoja myös arkisin. Viikonloppuöiden ruuhkiin ainoa ratkaisu lienee kaupunkien yöjoukkoliikenteen kehittäminen.
3. Taksinkuljettajat. Ehkä alan suurimpia ongelmia on uhkaava työvoimapula ja työvoiman suuri vaihtuvuus. Alalla näkee nykyään monenlaista ratinkääntäjää. Samoin kuin auton siisteyteen tulisi puuttua myös kuljettajan siisteyteen. Pukeutumisen tulisi olla taksinkuljettajalle sopivaa ja ne vaatteet olisi hyvä joskus myös pestä! Nykyistä tiukempaa linjaa toivoisin ja ne jotka eivät pysty sääntöjä ja siisteyttä noudattamaan niin rankasti vaan varoituksen jälkeen hyllylle.
Pitäisi myös yrittää löytää lisää keinoja taksialan houkuttelevuuden lisäämiseksi työpaikkana. Mitä kokeneempi kuljettaja niin sitä paremmat mahdollisuudet hänellä on hyvään asiakaspalveluun. Nykyään moni piipahtaa alalla muutaman vuoden opiskelujen tai muiden töiden ohella. Juuri kun aletaan jo jotain osatakin niin vaihdetaan alaa. Maahanmuuttajat ovat tulleet myös Suomessa taksialalle. Tätä en pidä huonona, maailma kansainvälistyy ja syntyperäisiä suomalaisia ei yksinkertaisesti lähde tarpeeksi taksialalle. Kohtuullisen lyhyt koulutus antaa maahanmuuttajallekin tilaisuuden työllistyä ja hankkia oma toimeentulo, hyvä näin. Suomalaisen yhteiskunnan säännöt ja käytännöt on kuitenkin tehtävä koulutuksessa selväksi, tämä käsittääkseni hyvin toteutuukin jo. Nykyään navigaattorien ja muiden apuvälineiden aikakaudella maahanmuuttajat kyllä selviytyvät kaupunkituntemuksesta riittävän hyvin.
4. Ajotyyli. Taksien tulee noudattaa liikennesääntöjä! Tämä ei valitettavasti nykyään aina toteudu ja on huonoa mainosta alalle. Ammattikuljettajan tulisi olla liikenteessä esimerkkinä. Asiakas arvostaa tasaista kyytiä eikä sellaista missä kiihdytetään niin, että ehditään aina varmasti pysähtyä seuraaviin punaisiin valoihin eikä pysytä jouheasti vihreässä aallossa. Johan siinä joutuu niskatkin koville. Kuljettajat enemmän taloudellisenajon kurssille. Tämä on toteutunut raskaassaliikenteessä jo hyvin vaikka rekkamiehet aluksi sitä vastustivatkin. Loppujen lopuksi taloudellinen ajotapa on usein myös nopein, jouhevin ja asiakkaan kannalta mukavin. Ja säästää myös kalustoa ja kustannuksia.
Taksien välisen kilpa-ajon on loputtava. Vanha sääntö, että toista taksia ei ohiteta kunniaan. Tähän myös tiukka taksin sisäinen kuri ja rangaistukset niille jotka eivät sääntöjä noudata. Töitäkin on mukavampi tehdä kun ei tarvitse kuunnella asiakkaan kommentteja että "miks toi taksi meni nopeammin?".
5. Asiakkaankin on osattava käyttäytyä. Asiakkaillakin riittää monessa suhteessa parannettavaa. Ehkä myös tiettyjä asiakasta koskevia sääntöjä voitaisiin kiristää. Olisiko mahdollista kieltää taksissa juominen? Jos ei kestä olla ilman huikkaa lyhyttä taksimatkaa niin olisiko parempi jäädä kotiin juomaan? Monet kaupungit ovat nykyään kieltäneet julkijuopottelun. Ongelma tulee kun asiakas juo taksissa ja pullo on puolillaan matkan päätyttyä. Kadullakaan ei saisi juoda. Autot pysyisivät myös siistimpänä jos siellä ei saisi juoda. Syöminenhän on jo kiellettyä. Miettiä kannattaa siitä näkökulmasta että yöllä juhlakansaa kuljettava taksi voi hyvinkin olla jo muutaman tunnin kuluttua aamulla kuljettamassa koululaisia kouluun.
Lopuksi toivottelen kaikille oikein mukavia taksikyytejä ja mukavia työpäiviä ratin takana. Yhteispelillähän se sujuu!
1. Kaluston taso ja siisteys vaihtelee. Asiakas maksaa matkastaan taksilla kuitenkin aina saman verran joten kohtuullista olisi asiakkaan näkökulmasta voida saada aina suunnilleen samantasoista palvelua. Ehdotankin, että taksiautoille otetaan käyttöön ikäraja. Vastaava kuin on kai jo käytössä paikallisliikenteen linja-autoliikenteessä. Taksiliikenteessä auto kestää käytössä yleensä pari kolme vuotta. Mielestäni olisi siis kohtuullista että esim yli viisi vuotiaiden autojen käyttö taksina olisi kielletty. Tämä jo asiakasturvallisuuden takia. Nykyään käyttöön tuntuu "eksyvän" jopa 90-luvun alun autoja Saksan tuonteina ja näiden turvallisuustaso on selkeästi nykyautoja heikompi.
Ne vaatimukset, että lisää vanhempia ja halvempia automalleja taksikäyttöön jotta taksikyytien hintaa voitaisiin pudottaa voidaan unohtaa, koska käsitykseni mukaan taksikyydin hinnasta vain muutamia prosentteja menee auton pääomakustannuksiin. Palkkakustannukset ovat ylivoimaisesti suurin menoerä! Kyydin hintaan sillä ei juurikaan ole merkitystä onko auto Mersu vai Lada.
Taksiautoille tulisi mielestäni myös tehdä pistokokeita joissa puututtaisiin tiukasti auton siisteyteen. Nykyään taso vaihtelee todella paljon. On todella viimeisen päälle siistejä autoja joihin on ilo asiakkaana tulla ja kokee saavansa laadukasta palvelua, mutta sitten löytyy taas aivan toistakin ääripäätä. Joskus tuntuu, että onko autoa edes imuroitu saati sitten sisäpesty aikoihin. Tiukka linja tähän, aluksi varoitus ja jos ei tehoa niin sitten ajokieltoa. Alalla yrittäjiksi haluavia kyllä riittä joten ne jotka eivät jaksa panostaa asiakaspalveluun tulisi karsia pois.
2. Taksilupien määrä ja yleensä lupakäytäntö. Mielestäni taksilupia ei tule vapauttaa. Taksin luotettavuutta arvostetaan ja suomalainen luotettava taksi tunnetaan myös ulkomailla. Tämä on jopa matkailuvaltti! Jos luvat vapautetaan niin alan yhteyteen helposti pesiytyvä hämärätouhu pääsee valloilleen. Asiakkaan pitää voida astua taksin kyytiin luottavaisin mielin ja tietää mitä kyyti suunnilleen maksaa.
Usein valitetaan myös, että takseja on liian vähän. Tämä koskee vain tiettyjä ruuhka-aikoja. Yleensä lisää takseja haikailevat asiakkaat käyttävät taksia vain palatessaan baarista kotiin viikonloppuyönä. Itseltään voi siis kysyä silloin, että koska viimeksi käytin taksia arkiaamupäivänä. Kenenkään ei kannata harjoittaa taksiliikenneyritystä vain muutamaa viikonloppuyön tuntia varten. Autojen määrä on pidettävä lupasääntelyllä sellaisena, että yrittäjille taataan riittävästi ajoja myös arkisin. Viikonloppuöiden ruuhkiin ainoa ratkaisu lienee kaupunkien yöjoukkoliikenteen kehittäminen.
3. Taksinkuljettajat. Ehkä alan suurimpia ongelmia on uhkaava työvoimapula ja työvoiman suuri vaihtuvuus. Alalla näkee nykyään monenlaista ratinkääntäjää. Samoin kuin auton siisteyteen tulisi puuttua myös kuljettajan siisteyteen. Pukeutumisen tulisi olla taksinkuljettajalle sopivaa ja ne vaatteet olisi hyvä joskus myös pestä! Nykyistä tiukempaa linjaa toivoisin ja ne jotka eivät pysty sääntöjä ja siisteyttä noudattamaan niin rankasti vaan varoituksen jälkeen hyllylle.
Pitäisi myös yrittää löytää lisää keinoja taksialan houkuttelevuuden lisäämiseksi työpaikkana. Mitä kokeneempi kuljettaja niin sitä paremmat mahdollisuudet hänellä on hyvään asiakaspalveluun. Nykyään moni piipahtaa alalla muutaman vuoden opiskelujen tai muiden töiden ohella. Juuri kun aletaan jo jotain osatakin niin vaihdetaan alaa. Maahanmuuttajat ovat tulleet myös Suomessa taksialalle. Tätä en pidä huonona, maailma kansainvälistyy ja syntyperäisiä suomalaisia ei yksinkertaisesti lähde tarpeeksi taksialalle. Kohtuullisen lyhyt koulutus antaa maahanmuuttajallekin tilaisuuden työllistyä ja hankkia oma toimeentulo, hyvä näin. Suomalaisen yhteiskunnan säännöt ja käytännöt on kuitenkin tehtävä koulutuksessa selväksi, tämä käsittääkseni hyvin toteutuukin jo. Nykyään navigaattorien ja muiden apuvälineiden aikakaudella maahanmuuttajat kyllä selviytyvät kaupunkituntemuksesta riittävän hyvin.
4. Ajotyyli. Taksien tulee noudattaa liikennesääntöjä! Tämä ei valitettavasti nykyään aina toteudu ja on huonoa mainosta alalle. Ammattikuljettajan tulisi olla liikenteessä esimerkkinä. Asiakas arvostaa tasaista kyytiä eikä sellaista missä kiihdytetään niin, että ehditään aina varmasti pysähtyä seuraaviin punaisiin valoihin eikä pysytä jouheasti vihreässä aallossa. Johan siinä joutuu niskatkin koville. Kuljettajat enemmän taloudellisenajon kurssille. Tämä on toteutunut raskaassaliikenteessä jo hyvin vaikka rekkamiehet aluksi sitä vastustivatkin. Loppujen lopuksi taloudellinen ajotapa on usein myös nopein, jouhevin ja asiakkaan kannalta mukavin. Ja säästää myös kalustoa ja kustannuksia.
Taksien välisen kilpa-ajon on loputtava. Vanha sääntö, että toista taksia ei ohiteta kunniaan. Tähän myös tiukka taksin sisäinen kuri ja rangaistukset niille jotka eivät sääntöjä noudata. Töitäkin on mukavampi tehdä kun ei tarvitse kuunnella asiakkaan kommentteja että "miks toi taksi meni nopeammin?".
5. Asiakkaankin on osattava käyttäytyä. Asiakkaillakin riittää monessa suhteessa parannettavaa. Ehkä myös tiettyjä asiakasta koskevia sääntöjä voitaisiin kiristää. Olisiko mahdollista kieltää taksissa juominen? Jos ei kestä olla ilman huikkaa lyhyttä taksimatkaa niin olisiko parempi jäädä kotiin juomaan? Monet kaupungit ovat nykyään kieltäneet julkijuopottelun. Ongelma tulee kun asiakas juo taksissa ja pullo on puolillaan matkan päätyttyä. Kadullakaan ei saisi juoda. Autot pysyisivät myös siistimpänä jos siellä ei saisi juoda. Syöminenhän on jo kiellettyä. Miettiä kannattaa siitä näkökulmasta että yöllä juhlakansaa kuljettava taksi voi hyvinkin olla jo muutaman tunnin kuluttua aamulla kuljettamassa koululaisia kouluun.
Lopuksi toivottelen kaikille oikein mukavia taksikyytejä ja mukavia työpäiviä ratin takana. Yhteispelillähän se sujuu!
Vastaukset 11
Vanhimmat
Tuo on ollut varmasti ideapohjana kun vuokra-autoliikennöintiä suunniteltiin siirryttäessä hevospeleistä hyrynsyssyihin.
Asiakkaatkin olivat selkeästi valikoituneempia ja kyydit maksettiin mukisematta.
Me olemme muun yhteiskunnan (lue: asiakkaiden) koulimia tähän ammattiin ja sitä saa mitä tilaa.
Ei vaan se on nykyaikaa ja sitä kutsutaan asiakaspalveluksi ja liiketoiminnan kehittämiseksi.
Puhut asiaa! Pitkästä aikaa järki/asiatekstiä täällä.
keksi jotain uutta koska kirjoittamasi asiat on meidän tallin rutiinia.
Taiteilijasieluja asiasi eivät koske.
terv E mersun renki.
Ihan järkevältähän noi kuulostaa kun nopeasti äsken lukaisin. Taksialaa pitäisi kehittää ja valvoa. Ongelmana on tämä usein mainittu ja kaikkien tietämä kuskipula. Ei voida asettaa liikaa vaatimuksia nykyisen lisäksi koska sitten kuskien määrä on vaarassa pudota.
Ratkaisuna voidaan tarjota sitten usein mainittua ja kaikkien tietämää palkkojen korotusta. Se vaan on valitettavasti ilmeisen mahdotonta tällä alalla.
Ratkaisuna on sitten vaan se, mitä liikenne ja viestintäministeriö ajaa eteenpäin: maltillista taksialan kehittämistä.
Paljon tekstiä, vähän uusia kehitysideoita. Vähän kuin lukisi jonkin kaupunkinsosiaaliviraston kokouksen pöytäkijaa joka alkaa että todetaan niin ja niin, eikä mitään uutta jotta kukaan ei rasitu.
Kirjoittaja myöskin jätti kokonaan käsittelemättä tilanteen asiakkaan näkökulmasta, ikään kuin että jos autoa ei saa niin se on vain satunnainen ruuhkahuippu ja lupia ei tarvita lisää. Toivottavasti Helsingin taksit eivät pääse päättämään esim palokuntien ja ambulanssien määristä ja saatavuudesta.
Niin, onhan näistä asioista ennenkin puhuttu. Muutosta ainakaan parempaan suuntaan ei vaan ole tuntunut tapahtuvan. Näitäkin asioita lienee hyvä pitää esillä niin jos vaikka tapahtuisi joskus jotain.
Vertaustasi ambulansseihin ja palokuntaan en oikein ymmärrä. Ne ovat ihmishenkien kannalta välttämättömiä palveluita jotka yhteiskunta kustantaa eikä pelastusviranomaisten tarkoituksena ole olla kannattava liikeyritys. Toisin on taksiliikenteessä. Taksiyrittäjän on luonnollisesti pystyttävä työstään saamaan toimeentulonsa. Toki taksitkin ovat yhteiskunnan kannalta tärkeitä ja kunnat maksavat myös suuren osan taksikyydeistä. Nämä kyydit keskittyvät sellaisiin ajankohtii, että takseja kyllä silloin riittää. Kilpailu on yleensä hyväksi alalla kuin alalla, mutta näkisin taksialan luonteeltaan sellaisena, että viranomaisten on hyvä pitää se kontrollissa, koska täysin vapaa kilpailu tuo alalle hyvin helposti ikävät lieveilmiöt. Nämä lieveilmiöt eivät takuulla ainakaan paranna asiakkaan asemaa.
ajettujen kyytien mukaan provikkana. Näin tuskin on ambulanssi- ja palomiehillä. Kyllähän sitä kuukausipalkalla elelis mukavasti eikä yhtään valittais onko keikkaa vai ei. Ala on erilainen joten ei voi verrata kuntien/kaupunkien palkkalistoilla olemiseen.
Niin, ja se juominen on kielletty takseissa, asiakkaat eivät vain siitä välitä, ja jos kieltää niin juovat salaa kuitenkin, kokemuksesta sen tiedän. Ennen sentään kysyivät kohteliaasti että sopiiko, nykyään tilanne toinen.
jos mikä tahansa työ on mahdollista opiskelun tai muun työn ohessa, kertoo se työn vaativuudesta/ arvostuksesta. ei siinä silloin voida vaatiakaan enempää.
Koska EU on määrännyt Suomelle pyöriäisvalvojat pakollisiksi, on meillä lupa odottaa myös, että taksiliikennettä säädellään direktiivein.
1.Näkisin mielelläni, että taksit olisivat tila-autoja. Tiedän, että Ladavosikat alkavat kehittää liikennettä, kirjoittelemalla vastauksia vittumaiseen sävyyn. Mutta keskustelupalstahan tämä on.
2.Näkisin mielelläni, että takseja olisi riittävästi. Voitaisiin määritellä montako taksia pitää olla 10000 asukasta kohti; esimerkiksi.
Jos nämä epäkohdat saadaan poistetuiksi, sitä voi sanoa kehitykseksi.
on ainakin helsingissä n. 1/ 460 asukasta kun maan keskiarvo on n 1/560.