Momentinmuuntimen rikkominen

Tarkoittanet turbiinin rikkomista väärällä käytöllä, momentinmuunninhan on vain osa toiminnasta, ja ainoa tapa periaatteessa jolla turbiini voi rikkoutua on pumppu- tai turbiinipyörien liuskojen irtoaminen ja irrallaan pyöriessään ne irroittaa sitten ajan kanssa loputkin.

Ikävä kyllä nykyään miltei kaikkien turbiinien siivet on kiinnitetty prässäämällä, joka mahdollistaa niiden irtoamisen ja eniten kai irtoamista edistää etenkin dieseleissä käynnistys ja sammutustilanne

Tietenkin momentinmuuntimen siivistön vapaakytkin voi vioittua, mutta se ei vaikuta muuta kuin liikkeellelähtöön, ja jos se turbiini on mennyt rikki, niin sen kuulee kyllä sen helisevästä äänestä.

Vähäisen kokemukseni perusteella on vain yhdyttävä edelliseen mielipiteeseen, eli vaikea keksiä käyttötapaa, jolla juuri turbiinin saisi rikottua.

Muutamia tapauksia, nimenomaan mainitun maanosan tuotteista, on sattunut, että turbiinipyörän ja laatikon välinen akseli on katkennut, mutta sehän taas ei ole turbiinivika.

Mutta kuten edellä, jään mielenkiinnolla odottamaan muita hyviä "tuhoamistapoja".

että likaisella öljyllä tulee muita toimintahäiriöitä hyvin paljon aiemmin. Niissä venttiilikotelon osissa kun on paljon hyvin pienillä välyksillä toimivia venttiilejä, jotka alkavat takertelemaan pienistäkin likahiukkasista.
Lyijyllisen bensan aikana osia ei saanut pestä bensalla, koska lyijyjäänteet saattoivat jumittaa venttiileitä. Muutenkin tehtaan ohjeitten mukaan automaattilootan remontit piti tehdä dieselpumppujen korjaustilojen kaltaisissa puhdasasennustiloissa.