Minulla on Bayliner OMC 3.0 moottorilla ja Cobra vetolaitteella. Selcin korjausopas ei kata vaihteensiirron säätöä. Mistä saisin ohjeet?
Itse ongelma se, että talven jälkeen pakki ei mene päälle. Mitkään vaijerien kiinnitykset eivät ole siirtyneet. Koneen kyljessä olevasta vaihdevivusta painamalla pakin saa päälle ja potkuri lukittuu (kone ei tietysti silloin käynnissä).
Koneen käydessä ja pakille vaihtaessa kuului aluksi kolina. Ääni ei ollut sillä tavalla epäterve, että rattaat olisivat rikki. Säädin moottorin kyljessä olevaa palikkaa, joka kytkee sytytyksen takaisin päälle vaihteen siirron tapahduttua, "kauemmas" eli niin, että sytytys kytkeytyy päälle vasta kun vaihdetanko on pidemmällä. Tämän seurauksena pakki menee päälle, mutta pomppii pois päältä ja takaisin päälle.
Onko neuvoja? Kuinka paljon vetolaitetta voi itse testata ja rääkätä ennen kuin se laukeaa lopullisesti?
Kuinka paljon ammattimies ottaa tällaisen korjauksesta, jos se menee pelkällä säädöllä eli vetolaite ei ole mekaanisesti rikki?
Itse ongelma se, että talven jälkeen pakki ei mene päälle. Mitkään vaijerien kiinnitykset eivät ole siirtyneet. Koneen kyljessä olevasta vaihdevivusta painamalla pakin saa päälle ja potkuri lukittuu (kone ei tietysti silloin käynnissä).
Koneen käydessä ja pakille vaihtaessa kuului aluksi kolina. Ääni ei ollut sillä tavalla epäterve, että rattaat olisivat rikki. Säädin moottorin kyljessä olevaa palikkaa, joka kytkee sytytyksen takaisin päälle vaihteen siirron tapahduttua, "kauemmas" eli niin, että sytytys kytkeytyy päälle vasta kun vaihdetanko on pidemmällä. Tämän seurauksena pakki menee päälle, mutta pomppii pois päältä ja takaisin päälle.
Onko neuvoja? Kuinka paljon vetolaitetta voi itse testata ja rääkätä ennen kuin se laukeaa lopullisesti?
Kuinka paljon ammattimies ottaa tällaisen korjauksesta, jos se menee pelkällä säädöllä eli vetolaite ei ole mekaanisesti rikki?
Vastaukset 7
Vanhimmat
säädit sitä palikkaa ? Säädäppä lisää samaan suuntaan jos se kerran jo vähän parani! Itsellä sama ongelma viime kesänä, vaijeri ilmeisesti venyy ja siitä tämä ongelma! Messinki palikkaa siirsin vaijerissa noin sentin ja vaihteet toimii taas hyvin!
Siirsin 5mm. 1cm on aika paljon suhteessa säätövaraan, mutta kyllä sitä sen verran vielä saa siirrettyä.
Puhemmekohan samasta asiasta. Eli siirsin palikkaa, joka kytkee sytytyksen uudestaan päälle. Palikkaa säädetään kaarevassa urassa.
Siirsitkö kahvalta koneelle tulevassa vai koneelta vetarille menevässä vaijerissa olevaa kiinnitystä tai vastaavaa?
Kiitos paljon jo etukäteen.
menevää vaijeria! Eli messinki holkki on aivan koneen päällä, nostin sen vain siitä kiinteästä kannakkaaste ylös ja pyörittelin sitä sitten kohdalleen pikku hiljaa ja välillä kokeilin, ymmärtääkseni silloin muuttuu sekä vaihde eteen että taakse asento, siitähän sen siiten tietää kun molemmat menee hyvin päälle , että on kohdallaan! Minulla ennen säätöä tuleva ääni oli juuri sellain , että ratas ei aivan mennyt päälle vetarissa!Ei siinä säry mitään vaikka pyörittelet enemmänkin!
eri asiasta, minä en puuttunut siihen kaarevaan osaan millään lailla! Tuossa vetarille menevässä vaijerissahan säätövaraa on useita senttejä jota minä siirsin!
Ensimmäiseksi tarkista minkävärinen vaijeri lähtee siitä koneen kyljessä olevalta vivulta vetarille.
Musta: vanha ja tod. näk. viallinen
Punainen: on uudempi ja vahvemi.
Noi oireet viittaa siihen että ohjausvaijerin kuori on irronnut prässäyksistä ja tämän takia pakki ei mene päälle ja tod. näköisesti eteenpäin vaihde päällä ajettaessa vaihdevivulta tuleva vaijeri "painaa" paihdetta siten että ESA:n kytkin on koko ajan pohjassa.
Jos haluat itse pelata säätöjen kanssa niin ohjekirjan mukainen säätäminen on melko monimutkaista ja edellyttää että kaikki osat ovat uusia tai uuden veroisessa kunnossa.
Voit kuitenkin tehdä säätöjen tarkistuksen seuraavasti:
Irroita moottorin kyljesssä olevasta "olkavarresta" se vaijeri joka tulee vaihdevivulta. Nyt joku pyörittämään potkuria jompaan kumpaan suuntaan ja väännät olkavarresta vaihteen eteen. Tämän jälkeen käännät vaihdevivusta vaihteen eteenpäin. Tarkista että onko olkavarren tappi ja vaijerin kiinnityssilmukka samassa kohtaa.
Tämän jälkeen taas potkurin pyöritystä ja olkavarresta vääntäen pakki päälle. Myös vaihteen valitsimesta pakki päälle. Jälleen tarkastat vaijerin silmukan ja olkavarren tapin sijainnin.
Jos nämä eivät osu kohdakkain niin sitten vaan säätämään niin vaijerin pituutta kuin myös olkavarren liikerataa.
Ei se kovin paha homma oo mutta lopuksi pitää viellä tarkistaa vaihteiden kytkeytyminen siten että vaijerit on kiinni, joku pyörrittää potkuria, lyöt pakin tai vaihteen eteen päälle ja viellä käsin varmistat että vaihde on "pohjassa".
Vaijeri ei saa kuitenkaan painaa liikaa vaihdetta koska silloin jää myös ESA:n kytkin pohjaan.
Tarkista kuitenkin ensin se että kaikki vaijerit ovat ehjiä, on meinaan omc:n tyyppi vika ne vaijerien kuoret. Jos onnistut rikkomaan alavaihteen rattaat niin silloin nämä "ammattimiehet" rokottaa sua 2500-3000€ alakulman korjauksesta.
Toivottavasti ymmärit jotain tästä sepustuksesta.
Mulla oli sellanen ongelma että pakki ei mennyt kun käsin päälle. Vikaa etsittyäni. vaijeri joka lähtee moottorista perävetolaitteele oli kuori rikki joten se antoi periksi. Vaikka se on rosteria se kestää vain jonkunaikaa. Pitempään se kestää jollei nosta perävetolaitetta ihan ylä asentoon.Vaijeri maksaa noin 160 euroa
täältä löytyy paljon asiaa Cobran vaihteistosta
http://www.hastings.org/~stuart/cobra/index.html