Tämä julkinen valitukseni lämppärilaitteesta saa jatkoa.
Nyt kun täällä varsinais-suomessakin on jonkinmoisia pakkasia (aamulla -10) niin tuppaan käynnistää auton 5-10 min ennen liikkeelle lähtöä.
Kuitenkin nyt sekä tänään että eilen teki lämppäri samat kummat temput: Apukuskin puolelta tulee kyllä lämmintä tyhjäkäynnillä mutta kuskin puolelta vaan ihan kylmää (vaikka koneessa 60 astetta). Sitten kun nostaa kierroksia sinne 2000:n paikkeille alkaa kuskin puoleltakin tulemaan lämmintä.
Kenno ei ole tukossa koska kabiiniin tulee sitten ajallaan oikein kuumakin, lämpenee vaan hitaastí ja säätö temppuilee niin paljon että suorastaa VITUTTAA. Eikä mersua ajaessa saisi *ituttaa, sehän tässä kiikastaakin ;)
Kietovesipumppu pörisee kyllä ja pakko kai sen on toimiakin kun apukuskille tulee lämmintä... Ja magneettiventtiilit naksuu, sisäkalut ovat kyllä vähän kuluneen näköiset. Nestettä on oikea määrä.
Ideoita ????
Nyt kun täällä varsinais-suomessakin on jonkinmoisia pakkasia (aamulla -10) niin tuppaan käynnistää auton 5-10 min ennen liikkeelle lähtöä.
Kuitenkin nyt sekä tänään että eilen teki lämppäri samat kummat temput: Apukuskin puolelta tulee kyllä lämmintä tyhjäkäynnillä mutta kuskin puolelta vaan ihan kylmää (vaikka koneessa 60 astetta). Sitten kun nostaa kierroksia sinne 2000:n paikkeille alkaa kuskin puoleltakin tulemaan lämmintä.
Kenno ei ole tukossa koska kabiiniin tulee sitten ajallaan oikein kuumakin, lämpenee vaan hitaastí ja säätö temppuilee niin paljon että suorastaa VITUTTAA. Eikä mersua ajaessa saisi *ituttaa, sehän tässä kiikastaakin ;)
Kietovesipumppu pörisee kyllä ja pakko kai sen on toimiakin kun apukuskille tulee lämmintä... Ja magneettiventtiilit naksuu, sisäkalut ovat kyllä vähän kuluneen näköiset. Nestettä on oikea määrä.
Ideoita ????
Vastaukset 16
Vanhimmat
nyt vielä tuota em. hevoskuuria, jos et ole vielä testannut. Eli lämmönjako esim. päätysuuttimille ja sitten kuskin puolen lämpötilarulla tulipunaiselle ja repsikan pakkokylmälle. Sitten puhallin täysille ja minuutin tyyni(?)odottelu. Pitäisi tulla tulikuumaa kuskille.
Vedä sitten lämmöt kummaltakin pakkokylmälle, puhallin pienemmälle ja anna homman jäähtyä hetken, kone saa käydä edelleen. Nyt kun laitat molemmille puolin kuumaa ja puhaltimet täpölle, pitäisi myös kuskin puolen tuloilman lämmetä samaan tahtiin kuin vänkärinkin. Kun seuraavan kerran lähdet kylmällä koneella liikkeelle, pitäisi molemmin puolin tulla yhdenvertaiset lämmöt samaan tahtiin, vaikka sitten puhaltimet 1. asennossa.
Tosiaan omassa kinnerissä oli tämä sama ilmiö, mutta käänteisesti - repsikka valitti viileää, itse kyllä tarkenin. Siellä vaan jokin takkusi, mutta tuntemattomat ovat joskus tuon lämppärin tiet.
Toivottavasti joku konsti auttaa, koska Mersua ajaessa ei tosiaan saa v*tuttaa eikä k*rpiä...
Kiitoksia vinkistä, kokeillaan illemmalla.
Muutenkin tuo lämppäri takkuaa kovasti, kovan kiihdytyksen jälkeen tulee kuskillekin hemmetin kuuma, emäntä vaan tykkää, mutta kuuma on hanttarinkin puolella..
Välillä pakkokylmällä ei tule kunnon kylmää, vaan kun säätää lämpöä vaikka 18 asteeseen, niin sitten tuleekin yht'äkkiä kylmää..
Ainoa lohtu on ilmastointi, jonka ansiosta keskisuuttimista saa joko ulkoilmaa tai lämppärin kautta tulevaa ilmaa, eli jos ei muuten tule viileää niin sieltä ainakin.
Veholla veikkasivat vikaa lämmönsäätäpaneelissa, mitataan ensi viikolla, siellä kun on pirunmoinen jono...
Voinee olla myös vika lämmönsäätöpotikoissa. Taitavat olla ihan normeja hiilipotikoita.
Vaihto ja mittaus onnistuu ihan suht helposti.
korjatkaa jos ei onnistu, kun en oo systeemiin tutustunu. jospa kokeilisit vaihtaa magneettiventtiileille menevien piuhojen paikat, eli oikea vasemmalle ja vasen oikealle.. ja kokeilisit kumpi puoli silloin lämpenee..
Kokeilin Kaapon vinkkiä, ei auttanut. Mutta mielenkiintoisia huomioita:
Lämpötilan säätö ei tunnu luonnistuvan, tai se on hidasta, siis puhallettavan lämpötilan muuttaminen. Hanttarin puolella toimii jotenkin, kuskin puolella huonommin.
Tyhjäkäynnillä hanttarilla riittää lämpöä mutta kuskinpuolella aika pian tulee vain kylmää, kaasun polkaisu, hetkeksi kierrokset 2000:een auttaa, mutta hetkeksi vain. Toinen mikä auttaa on laittaa puhallinnopeus nollille niin että paineilmat suhisee ja kaikki röörit menee kiinni, sitten puhallus taas päälle ja kuskille hönkii ihan hetken taas lämmintä, sitten viilenee.
Jos ottaa pois magneettiventtiilien liittimen, tulee hanttarille vaan kuumaa mutta kuskille taas viilenee. Aivan kuin kenno olisi hieman tukossa eikä tyhjäkäynti riitä kierrättämään vettä... Toisaalta ihan yhtä kuumaa tulee kuskillekin kunhan kierroksia on hieman..
Lisää ideoita??
Kokeile niitä pikkukennolle haarautuvia putkia onko ne kuumat, kun laitat lämppärin täysille? Eli kiertääkö vesi tosiaan pikkukennolle asti.
Vai pääseekö niihin käsiksi, sullahan oli ilmastointi?
Mun 126:n pikkuputkia pääsee helposti hiplaileen :)
onks sulla termari ok ja vesipumppu "täystehoinen" eli jos esim vesipumppu ikäloppu ja ei jaksa kunnolla työntää vettä joten se voi olla yks syy ( meinaan ku itellä vebaston takia on 250 d :ssä lisäkiertopumppu ja ilman vebastoakin tulee paremmin ,ja tosi nopeesti ,sisälle lämpöä ku lähtee ajelemaan )!!
Ihan tuntuisi, että kuskin puolelle lämpö ei "yletä" kunnolla. Meinaan kun tuo puhaltimen sammuttaminen antaa vähäksi aikaa lämmintä - ihan kuin sitä tavallaan varautuisi myös kuskille ja sitten kun puhallus kytketään, "varaus" purkautuu.
Kun homma on lisäksi sidoksissa kierroksiin, niin vesipumpun vajaateho tulee kyllä mieleen.
Onhan tietysti mahdollista, että järjestelmässä on ilmaa, korkeammat kierrokset antavat riittävästi painetta hommaan ja sysäävät kuplan huitsinnevadaan, mutta joutavalla käynnillä paine ei riitä ja johonkin mutkaan kuskin puolelle tulee tukosta.
Oletko tarkistanut, notta onko systeemin letkut ja liitokset tiiviitä? MB:n ilmastoinnin saloja tarkemmin tietämättä voisi olla mahdollista, että härdelli haukkaa jostain "kuplan" putkistoon ja tekisi jonkinsortin ilmalukon kuskinpuolen lämmönjaon seutuville. Tämä on nyt aika villi arvaus... sillä...
ylipainehan kierrossa on, mutta niinpä vaan vielä kovemmilla paineilla olevat pa-järjestelmät kärsivät joskus kaasulukoista letkustoissa. Meniköhän jo riittävän sekaiseksi mystiikaksi :)
Mitkä pikkukennot?
Ne vesiputket häviää heti magn.venttiilin jälkeen akun alle..
Kyllä vesi kiertää, kun hanttarille tulee kuumaa. Kiertovesipumppukin pörisee.. Tosi kumma vika
Termari on OK, vaihdoin pari viikkoa sitten, vesipumpusta ei mitään hajua. Kiertovesipumppu löytyy paisuntasäiliön alta ja se käy kanssa. Siis ainakin surisee...
Puhaltimen sammutus ei auta jos ei laita ihan 0-asentoon niin että kaikki luukut menee kiinni ja ilman suhisee.
Niin, tiiviit pitäisi letkujen olla ja eilen ajoin 20 km kovilla kierroksilla, 3000 - 3500 kierrosta lämmöt täysillä (Onneksi on kattoluukku), ei auttanut, eli ei varmaankaan ole ilmaa..
Vesipumppu alkoi kyllä arveluttamaan, ei se muualta voi johtua. Mutta se ei selitä heittelehtivää lämpötilaa, eli sitä miksi joskus tulee 18 asteen asennossa pirun kuuma ja joskus on mukavaa...
Kuinkas on sitten sisälämpötilan tunnistimen kanssa. Anturi kunnossa? Voisi olla niinkin, että jos anturin toiminta heittelehtii, joko itse anturista tai matkan varrella, niin lämmön ohjaus saa väärää infoa -> lukee esim. kuskin puolen kuumemmaksi ja tarjoaa sitten sinne viileätä.
Anturivikakaan ei tosin selitä lämpöjen muuttumista kierrosten mukaan. Kummalinen ilmiö kaikkiaan.
Täytyy ensi viikolla kattoa, on aika Veholla.
Ehkäpä on vaan aloitettava osien vaihto...
juu eli viissiin kirjoitin pikkasen väärin= mulla on sen auton oman lisäks vielä toinen (mikä oli tarpeellinen w123 240 d :ssä ja en viittinyt heittää pois) ja kierrättää vettä sen verran hyvin et lämmintä ilmaa rupee tulee tosi nopeesti (oli meinaan vielä parempi teho normaaliin verrattuna 123 :ssa) !
kyl toi sun vikas tuntuis johtuvan joko :
- vajaatehoinen vesipumppu
- lämpötila-anturi/t sökö
- lämmönsäätö hälväke rikki
mut eiköhän jotain vastausta vehokin anna
Lämmönsäätöyksikkö yleensä kilahtaa totaalisesti. Se joko toimii tai ei ja silloin tulee kuumaa.
Anturivikaan on hieman vaikea uskoa, koska lämpötila riippuu kierroksista.
Ainoa, johon kierrokset vaikuttavat on vesipumppu. Ei ole niin sanottua, etteikö pumppu falskaisi. En muista aivan tarkasti putkien reittejä, mutta tuo kierrosriippuvuus viittaisi vesipumppuun.
Voihan magneettiventtiilikin olla tukossa, jolloin se estää alhaisemmalla paineella nesteen kierron kuljettajan puoleisessa kennossa. Kierrosten noustessa paine ja virtaus kasvaa ja kennoon pääsee lämpimämpää nestettä.
Kokeileppa seuraavaa:
Ota kuljettajan puoleiseen kennoon menevältä venttiililtä johto irti. Tällöin venttiili on koko ajan auki. Mikäli kenno ei edelleenkään lämpene, niin vika on pumpussa tai venttiilissä. (Jos kaikesta huolimatta kenno kuumenee normaalisti, niin vika on joko säätöyksikössä tai kennon lämpötila-anturissa. Viimeksi mainittu on edullisempi ;)
Kirjoittelin tuonne aikaisempaan polkuun.. pitäisi lukea ensin kaikki ;)
Varmista kuitenkin, että järjestelmässä kiertää nestettä riittävästi. Irroita kuskin puolelta venttiilistä piuhat. Tällöin pitäisi puhaltaa kuumaa koko ajan. Jos kuumaa tulee tyhjäkäynnillä, niin vikaa pitää hakea säätimestä. Ellei kuumaa tule, niin jossain on tukos (esim. venttiilissä roska) tai pumppu falskaa.
Kuvaamasi ilmiö (lämpötilan vaihtelu normaali-kuuma) johtuu erittäin todennäköisesti säätimestä, siinä tapauksessa, että edellä tuli kuumaa. Itselläni oli aivan samanlainen ilmiö, joka korjaantui säätöyksikön vaihdolla.
(Helppo homma 20 min).
Muistaakseni KL-varaosa tms. myi niitä reilulla tonnilla (mk). Vehossa saattaa olla enemmän...
exmese