Pystyykö joku heittämään arvioita vian syystä, kun kone käy ihan nätisti hetken ja pysähtyy pariin terävään kilahdukseen ilmeisesti laturista muutaman minuutin kuluttua. Juuri ennen sammumista latauksen merkkivalo syttyy. Laturi kuumenee myös voimakkaasti. Laturi on uusi ja kytketty lähes vanhan laturin mukaisesti. Uudessa laturissa oli nimittäin lisänä maadoitusliitin rungossa.
Veneeseen on asennettu myös uusi 20 A:n automaattilaturilla varustettu maasähköjärjestelmä (Maritim/Dolphin). Automaattilaturilta johtimet tulevat suoraan akkujen -navoille lähdöistä 1 (hupiakku) ja 2 (starttiakku). Miinusnapa on johdotuksessa yhteinen.
Veneeseen on asennettu myös uusi 20 A:n automaattilaturilla varustettu maasähköjärjestelmä (Maritim/Dolphin). Automaattilaturilta johtimet tulevat suoraan akkujen -navoille lähdöistä 1 (hupiakku) ja 2 (starttiakku). Miinusnapa on johdotuksessa yhteinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Vika on varmaan laturissa, jos sieltä kerran kuuluu kilahduksia, otappa se irti ja tarkaste asiaa sitten. Ja ei se saa myöskään kuumentua.
Laturi on uusi ja kytketty lähes vanhan laturin mukaisesti. Uudessa laturissa oli nimittäin lisänä maadoitusliitin rungossa.
'''''''''''''
Vika on jossain tässä. Älä polta venettä.
Kokeilisin ottaa laturin pois ja pistäisin käyntiin ja kuuntelisin tuleeko kolinaa jos tulee niin mittaisin puristuspaineet jos esimerkiksi imu/pako venttiili jää jumiin (on käynyt niin)
Sain samanlaisen vinkin eilen ja käytin konetta ilman laturia aamulla. Lopputulos oli sama, joten kilahdus ei tulekaan laturista vaan jostakin muualta. Muutaman minuutin käytön jälkeen kone alkaa käymään epätasaisesti ja hyytyy sitten pariin kilahdukseen. Kone käynnistyy kyllä uudestaan, mutta startin aluksi kuuluu yksi kilahdus.
Käytettävissäni ei ole puristuspainemittaria enkä sellaista vältämättä osaisi käyttääkään. Onko sellaisia kohtuuhinnalla saatavissa ja osaako tuota maallikko käyttää? Puristuspainekäppyröitä olen joskus nähnyt, joten ilmeisesti joka pytystä tulisi mitata paineita eri kierroksilla ja saada suunnilleen samoja arvoja, jos kaikki on OK?
Ne ei paljon maksa se on helppo käyttää ei ku tulppa pois puolan johto irti eittei kone käynisty mittari tulpan paikalle ja pyöröyttää konetta startinkanssa mittari pitäs antaa lukemaa ja kaikki sylinterit samalla tavalla jos mittaus tulos on jossain sylinterissi tosi iso heitto niin venttiilit vuotaa tai mänässä on vikaa
vastaan myös yhteystietoja ([email protected]) eteläsuomalaisista venemoottorinkorjaajista, joilla olisi edes teoreettinen mahdolisuus käydä katsomassa venettä paikan päällä Helsingissä lähiaikoina.
Vuodenaikaan nähden ajatus on tietysti utopistinen, mutta aina täytyy yrittää.
Veikkaan, että ei saa bensaa. Terävät kilahdukset tulevat kaasarista kun läpät heilahtavat.
Laturi kuumenee sillä akut ovat ilmeiseti aika tyhjät lukuisten starttailujen jälkeen ja laturi työntää aina max tehot ulos koneenkäydessä.
Ilmeisesti jossain on tukos. Kone imee alipaineen bensapuolelle ja lopulta sammuu. Latauksen merkkivalo syttyy ilmeisesti siksi, että käyntikierrokset putoavat liian alas.
Pitäisi älytä kertoa vähän enemmän koneen käynnistä, siihen tehdyistä huolloista, kuinka vanha kone ym. ym. Tälläinen vastailu on liian vähäisillä tiedolla pelkää arvailua.
Kokeile Positek.
kertoa kaikki tarvittavat tiedot, saattaisin älytä viankin itse.... Kiitos kuitenkin vinkeistä ja tässä lisätietoja.
Kone on -88, rempattu -00, makeavesijäähdytteinen vajaa 600 tuntia ajettu pannu ja kiinni samanikäisessä Four Winns 245 Vistassa. Viime syksynä ennen nostoa edellisen omistajan ongelma oli liukuunnousuvaihe, jolloin kone usein sammahti. Bensavikaa etsimmekin ja poistimme jo tankin puoleisesta letkun päästä kuulaventtiilin, joka kuulemma tavallisesti aiheuttaa menoveden saantiin ongelmia. Sillä ei ollut kuitenkaan vaikutusta asiaan.
Kone käy tyhjäkäyntikierroksilla kylmänä hiukan epätasaisesti, mutta 1000...1500 rpm mielestäni nätisti. Eilen koetin päästä kurkistamnaan venttiilikoppien alle ja huomasin kaasarilta tulevissa huohotinputkissa (?) vettä molemmissa muutamia pisaroita. Venen on säilytetty talven yli lämpimässä hallissa bensatankki noin puolillaan. Tankin koko on 270 l. Lorotin tankkiin 60 l tuoreempaa bensaa.
Voisiko kaikki ongelmat aiheutua vedestä bensassa? Olen asentanut veneeseen heti tankin jälkeen lisäsuodattimen vedenerottimella ja virtausmittarin, mutta en ole niitä vielä kytkenyt käyttöön. Syynä oli se, etten halunnut sotkea myyjän vastuulle kuuluvaa vianetsintää käyntihäiriöihin liittyen.
Jos bensassa on ollut vettä, voiko sitä joutua venttiilikoppaan niin paljon, että pitäisi esim. vaihtaa öljyt? Öljynsuodatin, bensansuodatin (isompi) ja koneöljyt on vaihdettu nyt keväällä.
Akut on nyt uusittu ja ladattu maasähköjärjestelmällä täyteen. Tämä selviää automaattilaturin (Dolphin) toiminnasta: puhallin sammuu, mutta latausled palaa.
Miten paljon voi laittaa Masinolia n. 200 l bensaa veden poistamiseksi?
mukaan yläkanttiin.
Eiköhän ne muutamat vesitipat öljypuolelta poistu kun kone tulee kerrankin lämpimäksi. Autoissahan tuota esiintyy pitkin talvea ilman ongelmia. Joissakin merkeissä tosin saattaa huohotinputki jäätyä jolloin öljyt tulevat jostakin ulos, mutta sitä ei kesällä tapahdu vaan edellyttää kovaa pakkasta.
Ne huohotinputket menevät venttiilikopilta kaasareille, eikä päinvastoin. Eli hengitys putkissä tapahtuu kaasareiden suuntaan ja niiltä eteenpäin palotilaan. vesipisarat putkissa ovat normaalia kosteuden tiivistymistä. Jos öljyt ovat normaalin väriset, eli oluenvärin ja tummanruskean väliltä ei ole hätää. Jos taas öljyt ovat harmaat ja/tai venttiilikopissa on paljon valkoista kermamaista mössöä on vettä liikaa öljyn seassa ja öljyt täytyy vaihtaa ja selvittää vuotaako esim kannentiiviste vettä öljykanavaan. Bensassa oleva vesi ei pääse öljyyn vaan aiheuttaa muuten käyntihäiriöitä. Alkuperäinen vika viittaa bensan syötön häiriöön, jopa sekin, että aiemmin liukuun nousussa kone sammuu eli silloin kun tarvitaan tehoa lisää. Syitä voi olla useita: polttoaine pumppu alkaa hajota, jokin suodatin tukkeessa.. niitä voi olla useitakin matkalla tankista kaasariin. Mittaa bensan paine juuri ennen kaasaria, tyhjäkäynnillä sekä ajossa. Se paljastaa ainakin polttoaineen syötön häiriöt.
Ei se laturi mitään kolahtele enkä oikein keksi tilannetta jossa se voisi edes sammuttaa konetta.
Laturihan käy todella kuumana jos se joutuu lataamaan vajaita akkuja. Jos kuitenkin epäilet laturia niin laita jännitemittari kiinni puolalle menevään johtoon. Jos kone sammuu jännitteen takia putoaa jännite n.14 voltista reilusti alle 10 volttiin.
Tod näk vika on bensa puolella. Kolahtelu kuuluu kaasuttimen alipaineella toimivista läpistä. Kun kone rupee ryytymään ja ennen kuin se kerkeää sammumaan niin ruiskuta suoraan kaasuttimen kurkkuihin bensaa esim. jollakin isolla injektioruiskulla (tai itse kaasin pienellä saunakauhalla) jos koneen käynti hetkellisesti paranee niin sitten vaan kaivamaan vikaa bensapuolelta.
Jos ongelmia liukuunlähdössä niin usein vika on kiihdytyspumpun tiivisteessä. Ota ilmanputsari pois ja väännä kaasuvipu kaasuttimen kyljestä täysin "pohjaan". Kaasuttimen kurkuissa pitäisi näkyä kaksi selvää bensakaarta, mikäli kaasuttimessa oli bensaa. Koneen ei tarvitse olla käynnissä.
Puksun Essolta loppui Masinol kesken. Tarjolla oli vain 4 litraa ja tarve taitaisi olla yli 5 litraa. Siispä seuraavalle huoltamolle...
erinomaisista vihjeistä. Saatan saada huomenissa kyllä amatti-ihmisenkin paikalle (!), mutta voihan tässä itse tehdä ainakin jotakin alta pois.
koneen avaamisella. Yhden pytyn puristuspaineet olivat hävinneet ja sieltähän löytyikin sitten männästä pakoventtiilin jälki.
Taidanpa tunnistaa tuon kilinän jatkossa aika helposti....
Jos kone käy tosi epätasaisesti ja raskaasti mutta ei kilinää kuulu niin saattaa olla venttiilit jumissa niinkuin minulla kävi
toivottavasti ei tarvi paljonvaihtaa osia.