Uusi A6 2.0T koeajettu multitronicilla, mikä jätti kohtuu hyvän säväyksen. Ainoastaan moottorin äänimaailma ja ohjaus eivät ole kuin ehkä 8 arvoisia.
Mutta täytynee silti päivittää.
Manuaalia ja multitronic:a vertailleet. Kumpi oli mielestänne parempi valinta ja miksi?
Mutta täytynee silti päivittää.
Manuaalia ja multitronic:a vertailleet. Kumpi oli mielestänne parempi valinta ja miksi?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Kannattaa muistaa, että samalla rahalla saa suht. uuden (2000 ->) A8:n 4.2L v-moottorilla ja kaikella sälällä. Voi ostaa vaikka vähän halvemman, niin riittää rahaa huoltoon ja vakuutuksiin ;)
Koossakaan ei ole eroa:
2000 A8: P5034 mm L1880 mm K1440 mm
2004 A6: P4933 mm L1855 mm K1463 mm
Kasin mukana saa xenon-valot, automaatin, quattron, nahkaverhoilun, rutkasti enemmän mukavuutta, sähkösäätöiset penkit, _hiljaisen_ auton ym.
Mutta jos väkisin haluaa tuhlata rahansa uuteen karvalakkimalliin ja ajella sillä tyytyväisenä, niin mikäs siinä...
Olisihan sitä voinut vielä mainita, että multitronic pieksee manuaalin mukavuudessa, kulutuksessa ja kiihtyvyydessä, eli se on kaikin puolin parempi ratkaisu. Toisaalta multitronicin mekaaninen kestävyydestä ei voi olla kovin varma, kun niitä ei vielä kauaa ole ollut liikenteessä. Manuaali kestää varmasti ajasta ikuisuuteen, eikä kytkimen uusiminen ole paha homma. Multitronic taas on sen verran monimutkainen vehje, että vikatilanteessa huolto on kallista. Kaikesta huolimatta ottaisin riskin, ja hankkisin multitronicin. Voihan sen auton myydä jo 150tkm ajettuna, niin murheet jäävät tuleville omistajille.
Lähtökohtana tietysti on että tämän hintaluokan autojen osto on silkkaa rahantuhlausta, siitä ei pääse minnekään. Mutta hieman särähti silmään tuo rahojen tuhlaaminen uuteen kun vaihtoehtona on kuusi vuotta vanha V8-koneinen A8. Onhan se autona varmasti monelta osin parempi kuin karvalakki A6, mutta jos aletaan rahasta puhumaan niin olet kyllä niin metsässä kuin olla voi. Itsekin huomioit huollot ja vakuutukset, hyvä, en uskalla edes arvata mitä nuo kustannukset A8:ssa olisi. Riittäisiköhän jos kerrottaisiin A6:n vastaavat kustannukset kahdella, varsinkin kun ottaa huomioon myös tuon ikäisen vaatimat välttämättömät korjauskulut (kuluvat osat)? Entäpä bensat? Taitaa tuon ikäinen viedä käytännön ajossa helposti viisi litraa enemmän kuin FSI turbo, siitä seuraisi noin 1600 euron lisä vuosikuluihin. Luulenpa ettei A8:aan käy 205/60x16 renkaatkaan, joten sieltä taas yksi menoerä. Ja lopuksi vielä se, että kuka haluaa esim. neljän vuoden kuluttua 10 vuotta vanhan A8:n ja millä hinnalla? Taitaapi arvonalennus olla vielä huikeampaa kuin uudella "tavallisella" autolla kun sen liikkeestä ulos ajaa. Varsinkin jos ottaa huomioon valtion kaavailemat autoverotuksen muutokset, joissa rankaistaisiin suuripäästöisiä autoja.