Eli kun bensatankissa on ilmausruuvi, niin miten sen kanssa pitää toimia? Eikös se laiteta kiinni, kun lopetetaan ajaminen ja ajaessa sen kuuluu olla auki?
Yksi tyhmä kysymys
................
61480
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tarkoitus on siis estää alipaineen muodostuminen tankkiin ajon aikana.
Tosin kesähelteille sinne muodostuu myös ylipainetta. Se ei ilmeisesti kuitenkaan ole haitallista.
Pienenä vihjeenä.
Ei ole olemassa tyhmiä kysymyksiä mutta tyhmiä otsikoita on.
Olisi aina fiksumpaa kuin jo otsikossa lukisi mihin asia liittyy. Jokainen voi sitten itse päätellä oliko asia tyhmä vai ei. Sitä ei kannata mainostaa jo otsikossa :D
aina pikkasen auki,muuten tuli ali tai ylipainetta,joskus tankki oli kuin vaimo ennen synnytystä ja sitten taas kun minä laihdutuksen jälkeen :),jos se on auki niin ali tai ylipainetta ei synny,sitä en sitten tiedä onko siinä aukiolossa jotain haittoja.
Nyt on veneessä kiinteä tankki ja siinä ei mitään ruuveja ole,kai sekin jostain kuitenkin ilman ottaa ja päästää posi.
> sitä en sitten tiedä onko siinä aukiolossa jotain haittoja
On haittoja.
Bensahan höyrystyy suhteellisen tehokkaasti. Ajon aikana bensahöyryt eivät oikeastaan ole ongelma, mutta paikallaan olevassa veneesssä, varsinkin jos on kuomut päällä, voi tulla sen verran tujut bensahöyryt että ei välttämättä kannata tupakan kanssa mennä kuomuja poistelemaan...
Ainakin teoriassa näin.
Lisäksi bensaa kuluu korkin ollessa auki haihtumisen ansiosta. Korkki kiinni, paine nousee kunnes haihtuminen loppuu... Kyllä tankki kestää pientä paineennousua.
Eli alkuperäinen kirjoittaja toimi oikein.
Jos tila, missä se tankki sijaitsee, tuulettuu hyvin eikä sadevesi pääse reiästä sisään, niin ilmaruuvin voi pitää auki. Ruuvi on yleensä irroitettavissa tankeissa ja lähinnä sen takia ettei se kuljetuksen aikana vuotaisi, esim. auton perässä. Kiinteissä tankeissa on yleensä huohotinletkut ilman mitään venttiileitä.
Homman historia on se, että aikoinaan kun perämoottoreissa oli kiinteät tankit koneen päällä ja niitä kuskailtiin, niin tankin polttonesteen ei toivottu kauheasti vuotavan kuljetuksen aikana. Homma periytyi sitten irtotankkiin, jota kuskailtiin. Fiksuissa peltitankeissa, kuten OMC ja Jammu systeeminä oli, että ilmaventtiili oli yhdistetty letkuliittimen yhteen nastaan, eli kun letku kytkettiin tankkiin, aukesi ilmaventtiili.
Turvallisuussyistä (vai kustannus) on käsittääkseni nykyisin tuostakin luovuttu. Tankkiin voi kertyä joissakin olosuhteissa painetta ja riski, että tankki rupeaa jostain vuotamaan, on olemassa. Tosin kyllähän sen kiinni ruuvattavan ilmaruuvinkin kanssa vaara syntyy samoin perustein...
Kuitenkin paloturvallisuussyistä aikoinaan OMC luopui painetankista, systeemistä jossa koneessa ei ollut polttoainepumppua, vaan polttonesteen siirrosta huolehti tankin ylipaine joka saatiin aikaan 2-t koneen kampikammiossa ja johdettiin kaksoiletkua pitkin tankkiin. Toimi kuin junan vessa, mutta liitin/letkuvuodon/kaasarin tulvimisen yhteydessä ruiskutti bensaa minne sattui. Toisaalta ne vuodot kyllä huomasi toisin kuin nykyään..