Mariner 3.5, vm -89. Kun lisää kaasua, niin puolestavälistä alkaen kierrokset eivät enää nouse vaan moottori ikään kuin tukehtuu jos ei palauta kaasua. Jos peittää hiukan kaasuttajankurkkua, niin tulee lisää kierroksia. Saako liikaa vai liian vähän ja mitä pitäisi tehdä? Ei voine olla tyyppivika. Suuttimen tai rajoitinruuvin asennolla en ole saanut kuntoon. Suutin noin 1,5 kierrosta auki.
Suuttimen asento, pikku Mariner
jkka
61008
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kun pistät kurkun eteen vähän jotain niin kierrokset nousee? Eli kun alipaine kurkussa kasvaa niin kone saa enemmän bensaa suhteessa ilmaan, jota se tuossa tilanteessa vähemmän. Jossain on tukos. Joko kaasariin ei tule tarpeeksi tai sitten on kaasarin pääsuutin jotenkin tukossa. Kaasari auki pöydälle ja käytävä huolella läpi. Myös bensan pinta syytä tarkastaa, eli toimiiko koho normaalisti.
Sillä hidaskäynnin seosruuvilla ei paljon saa aikaan täydenkaasun seokseen, tyhjäkäynnin sillä kyllä saa hävitettyä tai paranneltua...
OK, kiitos hyvästä selvityksestä. En vielä viitsinyt irroittaa koko kaasutinta, mutta otin uimurikammion irti ja sieltä alakautta pääsi suuttimeen tai suutin kai on tapin päässä sivussa oleva ruuvi, irroitin ja rassasin sitä.
Koeajossa vika pysyi aika pitkään poissa ja kaasu kierrokset nousivat ok. Jonkin ajan kuluttua kuitenkin tuli taas kaasua lisättäessä stoppivaihe, ja jonkin ajan kuluttua toimi hyvin.
Samalla tuli ilmi uusi vika > bensaa valui kaasuttajassa kiinni olevan bensahanan välistä tai hanan mäntä tulee itsestään irti, jolloin vuotaa ja kun painaa sisään vuoto loppuu. Voisiko tällä olla vaikutusta varsinaiseen vikaan.
Joka tapauksessa olen eritt tyytyväinen koneeseen, siinä tuntuu olevan tehoa enemmän kuin odottaisi eikä pitäisi olla miitenkään viritetty.
Pienkone2Tbensalla esim. käy hyvää hiljaista käyntiä. Joillakin kierrosalueilla kaasuttajan kurkun äänet ovat häiritseviä, mikä kuulunee asiaan.
/J
jos se vuotaa bensaa niin se saa sitä kautta myös ilmaa joka selittäis käynti ongelman
Tässä tullaan kysymykseen, mikä merkitys yleensäkin on kaasuttajankurkun tiiviydellä ja ilmavuodoilla. Saako yhtään ilmaa päästä ohi "ilmanputsarin" kierron ilman että se aiheuttaa häiriöitä.
Esim. tässä koneessa ilmaa pääsee ensinnäkin kaasuttajan ja sen metallisen etulevyn pahvitiivisteen välistä sekä ko etulevyn ja siihen kiinnittyvän muoviosan välistä,joka irvistää 1-2 mm.
Varmaan monissa vanhoissa moottoreissa on yleisesti tällaisia vuotokohtia ja moottorin käyntiongelmat voivat paljolti olla näin pienistä kiinni.
Kurkun edessä ei tuon kokoluokan perämoottoreissa ole koskaan ilmanputsaria, vaan korkeintaan imuilman äänenvaimennin. Se ei yleensä aiheuta niin paljon vastapainetta, että seos muuttuisi oleellisesti vaikka nappaisit sen pois. Eli se ei ole potentiaalinen käyntihäiriöiden lähde. Jos ilmavuotoja, ne löytyvät muualta.
Kaasuttajan kiinnityksen tiukkuus on mahdollinen, löysällä oleva kiinnitys paksuhkon tiivisteen kanssa muodostavat yhdessä tilanteen joka koneen täristessä voi resonoida siten, että kaasarin toiminta häiriintyy. Ilmiö on harvinainen nykyisin . En tunne koneesi rakennetta. Yleisesti kuitenkin kaasari kiinnittyy kampikammion kylkeen erillisen imukannennen avulla. Imukannen alla on jousitoimiset läppäventtiilit, jotka avautuvat ja sulkeutuvat kampikammion paineenvaihtelujen mukaan. Tämä imukansi voi vuotaa löysien liitosten vuoksi. Mikäli mylly olisi mäntäohjattu, jäisi tämäkin mahdollisuus pois, mutta se on varsin epätodennäköistä. Joissakin koneissa on imupuolella koneen lohkossa vielä luukku joka voisi vuotaa, mutta epäilen ettei tässä tapauksessa.
Ikävimmät mahdollisuudet ovat kampiakselin kumpikin pää, eli jos akselin tiivisteet tulevat tiensä päähän niin töitä tiedossa ja syytä tehdä ennen koneen rikkoutumista liian laihan seoksen vuoksi. Käyntihäiriöitä aiheuttaa myös vuotava kansitiiviste. Välillisesti myös vesijäähdytetty pakopuoli jos pakokaasua pääsee liikaa jäähdytyspuolelle ja toisaalta riski siitä että pysäytettyyn moottoriin päsee vettä. Sopivasti viritetty pakoputki tuottaa myös tilanteen jossa hetkellisesti voi olla alempi paine kuin vesitilassa, jolloin vuotavasta pakopuolen vesikannesta voi teoriassa päästä vettä tätäkin kautta sylinteriin. Veden pääsy sylinteriin rupeaa jossain vaiheessa näkymään tulpan ja koko palotilan epäilyttävänä puhtautena.
Myös löysällä oleva vauhtipyörä ja liian aikaiselle siirtyvä sytytys ovat potentiaaleja häiriölähteitä.
Kuten jo tästä selviää, voi erittäin monet viat tuottaa käyntihäiriön, mutta yleisimmät kyllä löytyy polttoainepuolelta ja sytyslaitteista..
OK, kiitos tiedoista. Niin varmaan on, että esim. Mariner 3.5 :ssä ei ole varsinaista ilmanputsaria, vaan koteloinnin tarkoitus on vaimentaa imuilmaääniä. Sen huomaa siitä, että ilman kotelointia ajettaessa ääni on karkea joillakin kierrosalueilla. Joka tapauksessa kotelointi muodostaa pitkähkön moneen suuntaan menevän kanaviston ja itse kaasuttajaa vasten on vielä tiiviste, joten jonkinlaista vastustakin se kyllä tuntuisi olevan tarkoitettu antamaan. Jos saan koko matkan täysin tiiviiksi, niin ääni ainakin pehmenee entisestään.
Vaikka itselläni varsinainen vika ilmeisesti on liian laiha seos tai bensansaannin yhtäkkinen tukkeutuminen, niin siinä rinnalla asiaa mahdollisesti sotkivat ylivuotinen polttoaine ja viallinen tulppa! Aina ei huomaa, että uusikin tulppa voi vikaantua heti kättelyssä, jos moottori saa liikaa bensaa ja polttoainetta menee tulpan kärkiväliin aiheuttaen jonkinlaisen oikosulun. Näin tapahtuu jos vanha bensa ei heti syty.
Käyntihäriö tuntuisi tulevan pienen ajon jälkeen moottorin lämmettyä kunnolla. Uudelleen käynnistämistä auttaa pieni ryyppy, lämpimänäkin!
Myös sytytysboksi voi olla viallinen. En tiedä mikä vaikutus voi olla vanhalla tarvikebensansuodattimella bensaletkun keskellä. Voiko se esim. olla jotenkin tukkeutunut.
Näitä vikoja on sinänsä mielenkiintoista selvittää, mutta toivottavasti edistymistä tapahtuu, ettei into lopu ja osta turhaan uutta moottoria.Käyntihäiriöihin näyttää tosiaan voivan vaikuttaa monet asiat ja syyt. Jos niitä on monta samaan aikaan, ongelmaa on amatöörin vaikea löytää ja korjata.