Luin tuon legendaarisen ja mainetta niittäneen ja maakunnassakin kuuluisan 147:n käyttötestin läpi TMstä.
Mietitytti, että johtuikohan hammashihnan hampaiden katkeaminen nokka-akselin toisen pään laakeroinnin jumittamisesta tai jonkinasteisesta rauta rautaa vasten kosketuksesta josta oli jälkiä laakerissa ja akselin kaulassa. Öljyähän oli lisätty runsaasti (3 litraa!!) öljynvaihdon jälkeen - oisko käynyt öljyt vähissä jossain vaiheessa ja nokka-akseli pyörähtänyt kuivana toisesta päästään.
Mietitytti, että johtuikohan hammashihnan hampaiden katkeaminen nokka-akselin toisen pään laakeroinnin jumittamisesta tai jonkinasteisesta rauta rautaa vasten kosketuksesta josta oli jälkiä laakerissa ja akselin kaulassa. Öljyähän oli lisätty runsaasti (3 litraa!!) öljynvaihdon jälkeen - oisko käynyt öljyt vähissä jossain vaiheessa ja nokka-akseli pyörähtänyt kuivana toisesta päästään.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Menkää kaikki terapiaan, jos noin paljon huolettaa. Lehdistöä ei kannata aina välttämättä uskoa. nim. money talks.
Saahan asioita miettiä, vaikka eletäänkin pullamössösukupolvi aikaa :)
Sitä paitsi köyhällä opiskelijalla ei ole varaa terapiaan, muuten menisin ilomielin! Sen verran koville otti kun menin Alfastani luopumaan :(
PS. Epäilen että TM huijaa että alfan kone otti osumaa..
Siis epäilet, että TM huijaa 147 kestotestin vioissa? Eihän nyt merkkiuskollisuus voi ottaa noin koville?
...mitä yritin sanoa oli että minulla on HYVIN VAIKEA uskoa että TM hujaisi kestotestissä niin kuin edellisen viestin kirjoittaja vihjaisi!
Olikan nyt hieman selkeämpää.. :)
Eikös siinä nokka-akselissa kuitenkin ollut sen luokan jälkeä, että ei semmoista ihan pienestä kuivapyörähdyksestä synny? Ja jos kone tosiaan olisi päässyt käymään kuivana, olisi muihinkin nenäkeppien laakereihin luullut jotain jälkiä syntyvän?
Toinen juttu on, että kai puusilmäisinkin autonasentaja taipuneita venttiilejä vaihtaessaan huomaisi tuollaisen vaurion?
Aika erikoiselta kyllä näytti hammashihnakin, josta puuttui setti hampaita. Voisiko olla, että samaiseen autoon olisi eksynyt sekä (valmistus)viallinen hihna että tumpelo mekatsu, joka hihnatuhoja korjatessaan on jättänyt kakkaa laakerille?
Veikkaan että huono kiristin voisi saada tuollaisen hampaitten lähdön hihnasta. Alfa155 palstalla muistan lukeneeni tapauksen jossa hihna oli hypännyt yli käynnistettäessä rikkoen hampaita. Voi olla että omassa atossani myös kävi viimme talvena näin, hampaita muistaakseni kuitenkin puuttui. Myöskin jossakin yhteydessä oli puhetta 33:sesta jossa nokka-akselin ajoitus oli mystisesti pielessä. Jos tuo TM:n 147 oli remontin jälkeen kiireessä koottu, voisiko olla mahdollista että osia olisi jäänyt puhdistamatta ja tämä olisi selittäny nokka akselin vauriot.
Tuollainen selitys tuntuisi minusta uskottavalta. Vähillä öljyillä ajon luulisi näkyvän muuallakin.
Jumalauta miehet! Kiireessä? Se perkuleen romuttamohan piti sitä autoparkaa siellä 2viikkoa!
Ehkä niillä oli muitakin autoja korjattavana. En oikein osaa keksiä muuta selitystä kuin kiire sille että osat olisivat jääneet puhdistamatta kokoamisen yhteydessä.
2viikkoa on helvetin pitkä jono joka itsessään jo kertoisi sen että töitä/vikoja riittää! Tiedämme kuitenkin että näin ei voi olla.
Tuntuu olevan että tuollaiset isommat korjaukset tehdään muiden töiden välillä. Ei ole TM varmastikkaan ensimmäinen joka on joutunut autoaan odottamaan.
Mistäs sen muuten tietää etteikö Deltan korjaamolla töitä riittäisi. Ainakin aika monella muulla korjaamolla tuntuu töitä olevan.
Hmm.. voihan sinne jäädä paskaa vaikka auto kasattaisiinkin normaalilla vauhdilla.
Huolimattomuus ja kiire eivät kulje käsi kädessä :/
Ajattelin olla positiivinen ja laittaa asian kiireestä johtuvan huolimattomuuden tiliin, enkä välinpitämättömyyden.
Mutta voi sitä olla huolellinen ja myös nopea..
Ei se elämä ole helppoa :) Kunpa TM tekisi jonkinlaisen tutkimuksen saisi selville oikean syyn..
Kyllä TM-testiautojen moottorin öljytasoa seurataan säännöllisesti, ei sen anneta vahingossakaan laskea alle minimin. Suuren öljynkulutuksen syytä ei lopputarkastuskaan mitenkään selvittänyt. Onkos suuri tai suurehko öljynkulutus aivan normaalia ko. moottorille?
Taitaa vähän vaihdella. Itselläni kuluu oikeastaan aika vähän, mutta kuluu kuitenkin. Joutuu lisäämään 10000km öljynvaihtovälin aikana. Mutta joillakin tuntuisi menevän enemmänkin, tosin kolme litraa kuullostaa kyllä aika suurelta kulutukselta.
Ei kai noin suuri kulutus ole aivan normaalia. Toisaalta kun kyseessä on sylinterikantta lukuunottamatta Fiatin moottori, niin saattaa öljyä kuluakin. Mutta on se silti pirun paljon 1.6 koneelle, 3,5 litraa / 10000 km. Melkein 300.000 ajettu 3-litrainen vanha kutonen menee edelleenkin litralla kymppitonnin.
Onko käsitystä siitä, meneekö öljy männänrenkaiden ohi vai onko syynä venttiilinvarren kumit vai molemmat. Testiautossa ei ainakaan männänrenkaiden raot olleet epänormaalin suuret. Oliskohan sylinterit sitten hieman soikeita jo uutena! Jos ongelma on jo vanha, niin luusisi tehtaan sille jo tehneen jotakin. Ei sinänsä kivaa autoa kannattaisi pilata pikku? vioilla.
Jos en väärin muista, niin sylinterien yläpäässä mittaheitto oli 8x tehtaan toleranssiin verrattuna (jotain 0,005 mm / 0.04). Se on paljon, vaikka vain pytyn yläosassa. Toisaalta sen ei pitäisi päästää öljyä renkaiden ohi, kun muuten sylinterit olivat jutun perusteella mitoissaan, ehkä??
Olis ollut mukava tietää, mikä loppujen lopuksi sen hihna- ja sen myötä muun rikon aiheutti.
Jutussahan ei sanottu oliko jäljet nokka-akselissa jo remontin aikaan vai vasta jälkeen.
Meinaan vaan, että jos joku nokka-akesein laakersista on syystä tai toisesta käväissyt kuivana niin kyllähän se hihnan päälle käy. Onhan siellä voinut olla väliaikaisesti vaikka joku ölyreikä tukossa tai mitä vain. Tai sitten kiristin petti...
Tarkempaan analyysiin ei ehkä vain tainnut olla kyseisen artikkelin puitteissa varaa tai mahdollisuutta. Olis vain ollu mukava tietää.
anna kovin hyvää kuvaa ko. testistä.
Öljyä kuluu tuollaisia määriä uudessa koneessa vain revittelemällä sitä kovassa helteessä, muuten se on viallinen.
pitäisikö pommittaa TM:ää, josko uutta arikkelia kehiin, vaikka yhteityössä maahantuojan/valmistajan kanssa, mikä tuhon perimmiltään aiheutti?
Olisi ollut mukava kuulla myös maahantuojaa, saatikka merkkihuoltoa, joka sen korjasi, olisihan tuollainen nokka-akseli jo pitänyt vaihtaa uuteen... ja moottoriremontissa paikkojen puhtaus on tärkeintä...
Mietin samaa, kävin jo TM-netin keskustelupalstalla mutta mitään keskustelua alfasta ei ollut.. Jos olisi käynyt saman keskustelun siellä olisivat varmaan itsestään jotain alkanut miettimään..