On tullut tässä seurattua tavallista aktiivisemmin Castrolin pysymistä koneessa, ensimmäistä kertaa kun on tämä merkki käytössä.
Tapana on ollut kurkata tikkua aamuisin ennen starttia pari kertaa viikossa. Nyt on n. 3000 km ajettuna vaihdon jälkeen ja edelleen näyttää ylärajaa.
Eilisnä tankkauksen yhteydessä tein tarkistuksen sitten taiteen ja käsikirjan sääntöjen mukaan, lämpöisestä hetken seisseestä koneesta. Kiskaisin Veijon baarissa käntyn kyselyaukkoon ja reilun vartin päästä eikun tikulle. Vidyy, minne on voide haihtunut, oli ensireaktio - kolmasosa tikusta oli "kuivaa".
Kauanko sieltä yläkerrasta valuvaa öljyä pitäisi odotella, jotta tulos on ns. oikea? Tämä aamuna oli tikku taas "piripinnassa". Jos vartin odottelun jälkeen lisään tikun ylärajaan, niin "tulviiko" aamulla?
Antaako yön yli odottelu jotenkin virheellisen tuloksen? Vai onko suodattimen venttiili viallinen, ts. päästää yön aikana sisältönsä verran lisää raswaa koneeseen?
Toisaalta aamustartissa paine(kin) nousee tanakasti ja ilman venttiilien ääntelyä, joten suodattimen öljymäärä ja voitelu tuntuisi olevan heti iskuvalmiudessa.
Tämä nyt oikeastaan sillä, että mikä olisi oikea mittausperuste öljymenekin seuraamiseen. Vajaa puoli litraa tuossa kuitenkin seikkailee jossakin tilanteesta riippuen. Kannattaako edelleen luottaa tuohon yöseisokin jälkeiseen "kylmämittaukseen"?
Aika monimutkainen sepustus yksinkertaisesta asiasta, mutta perusteellinen, heh...
Tapana on ollut kurkata tikkua aamuisin ennen starttia pari kertaa viikossa. Nyt on n. 3000 km ajettuna vaihdon jälkeen ja edelleen näyttää ylärajaa.
Eilisnä tankkauksen yhteydessä tein tarkistuksen sitten taiteen ja käsikirjan sääntöjen mukaan, lämpöisestä hetken seisseestä koneesta. Kiskaisin Veijon baarissa käntyn kyselyaukkoon ja reilun vartin päästä eikun tikulle. Vidyy, minne on voide haihtunut, oli ensireaktio - kolmasosa tikusta oli "kuivaa".
Kauanko sieltä yläkerrasta valuvaa öljyä pitäisi odotella, jotta tulos on ns. oikea? Tämä aamuna oli tikku taas "piripinnassa". Jos vartin odottelun jälkeen lisään tikun ylärajaan, niin "tulviiko" aamulla?
Antaako yön yli odottelu jotenkin virheellisen tuloksen? Vai onko suodattimen venttiili viallinen, ts. päästää yön aikana sisältönsä verran lisää raswaa koneeseen?
Toisaalta aamustartissa paine(kin) nousee tanakasti ja ilman venttiilien ääntelyä, joten suodattimen öljymäärä ja voitelu tuntuisi olevan heti iskuvalmiudessa.
Tämä nyt oikeastaan sillä, että mikä olisi oikea mittausperuste öljymenekin seuraamiseen. Vajaa puoli litraa tuossa kuitenkin seikkailee jossakin tilanteesta riippuen. Kannattaako edelleen luottaa tuohon yöseisokin jälkeiseen "kylmämittaukseen"?
Aika monimutkainen sepustus yksinkertaisesta asiasta, mutta perusteellinen, heh...
Vastaukset 18
Vanhimmat
Itsellä on joskus aiemmin ollut aivan toisinpäinkin. Joskus auton seistessä yön, on aamulla öljymäärä alempana tikussa kuin heti lämpimänä katsottuna.. Mitä ihmettä? Sehän menee ihan väärinpäin kuin luulisi. Milloin näkyy tosi määrä?
Voi kuulostaa tyhmältä, mutta onko autosi tarkalleen samalla tavalla vaaterissa siellä Veijon baarin edessä kuin kotipihallakin?
Itse olen huomannut, että merkityksettömältä tuntuva kallistus helposti vaikuttaa parin desin verran öljytikun näyttämään.
PS. Eihän sen öljymäärän tarvitsekaan olla maksimitasolla, riittää kun on minimitason yläpuolella. Ylitäyttöhän on omistajan käsikirjan mukaan vaarallista.
Ihan vatupassin kanssa en ole tarkistanut alustoja ;), mutta molemmat "pihat" ovat kyllä kovasti tasaisia. Tokihan alarajan yläpuolella oleva öljymäärä riittää, mutta tämä ilmiö hiukan haittaa poikkitieteellistä tutkimusta aiheesta "Öljynkulutus Castrol vs. Mobil". Lähinnä tässä jäi askarruttamaan suodattimen osuus arvoitukseen, eikös sen pitäisi pysyä täynnä myös auton seistessä pitempäänkin.
Täytyypä ottaa verrokiksi kolmas, puolueeton ja takuutasainen tanner, parkkitalossa sellainen löytynee.
Terve!
Kertoipa taannoin eräs Veho-tuttavani Pitäjänmäen Vehossa olleen työharjoittelijan idästä. Olga oli saanut tehtäväkseen öljyn vaihdon, en nyt muista mihin Vehon edustamista merkeistä.
Öljyt tuli vaihdettua ja asiakas lähti onnellisena matkaan. Parin sadan metrin päässä auto sammui, eikä startatessa inahtanutkaan.
Auto hinattiin takaisin pajalle ja tutkimukset alkoivat. Öljyä ainakin on... siis on... siis on tikun juureen asti. Olga oli tuupannut öljyä täyttöaukon suulle asti.
Lievää ylitäyttöä siis.
Kyllä tuo varmasti johtuu tuosta tojotaöljystä. Eihän sitä nyt mitä tahansa voi Mersun koneeseen laittaa ;-)
Tuo oli legenda, joka tosin perustuu tositapahtumiin. Eli harjoittelija vaihtoi öljyt ja täytti uutta piripintaan. Autoa ei onneksi ehditty käynnistämään. Paikkaa en nyt muista, mutta saattoi olla Pitäjämäen Vehokin. Muistan kyllä kuulleeni saman tarinan myös kaukana Pitäjämäen Vehosta. Joten ei ihan harvinaista harjoittelijoille?
Mutta alkuperäiseen asiaan. Mittauspaikan tasaisuus on kyllä tärkeää, mutta tärkeämpää olisi saada mitattua aina samoissa olosuhteissa. Siis eri mittauskerrat tehdään samassa paikassa, saman verran odottelua sammuttamisen jälkeen ja moottori yhtä lämmin. Todellisen kulutuksen näkee sitten vasta vaihtovälin loputtua, eli silloin voi mitata eri öljyillä paljonko vaihdossa tuli ulos.
olet siis sitkeästi ja vaivojasi säästämättä väijynyt periskoopin kanssa nurkan takana, odottaen tilaisuutta kuitata aikaisempi aihe "naftaa tomaattilaatikkoon".
Mutta pitää myöntää, että ainakin käytöksen puolesta M103 tuntuu tykkäävän riisiviinasta enemmän. Katsotaan nyt rauhassa muutama tuhat km, millainen kankkunen tästä alkuhuumasta syntyy.
Juu, kulutuksella ei näissä mittakaavoissa ole sen enempiä taloudellisia funktioita, onpahan vaan jonkinlainen viite myös moottorin voinnista.
Vaan eilen tuli lukaistua TM:stä Alfa 147:n 60.000 km teksti. Aluksi öljyä meni reilu litra kympille, puolessa välin testiä jo 3,5 litraa. Se on jo reippaasti uudelle 1.6-koneelle, sanoisin.
Tämän salli muistamani mukaan vielä auton valmistajakin.
Tuosta pieni aasinsiltojen Golden Gate. Joku alfisti taannoin kyseli, notta mikä siinä mersussa viehättää. No, ko. testin lukaisun jälkeen viehättää ainakin se, että matot eivät kulu puhki 35tkm kohdalla, nokkahihna ei sippaa viittä tuhatta kilsaa ennen vaihtoajankohtaa, eivätkä sylinterien ylämitat ole kahdeksankertaisesti toleransseista pielessä 60 tkm jälkeen muuta pientä.
Mutta alkuperäiseen asiaan. Onko varsin ehdotonta, että mittaushetkellä kone on lämmin? Tuo aamutähystys aina samalla kohtaa antanee myös vertailukelpoisen tuloksen? Mihin tuo suositus koneen lämpimyydestä lopulta perustuu, eipä ole koskaan tullut ajatelluksi asiaa tarkemmin.
Öljy, kuten vähän kaikki muutkin aineet, laajenee lämmetessään.
Eli äkkiseltään voisi olettaa että kylmän ja kuuman koneen välillä voi olla melkoinenkin ero öljytilavuudessa etenkin jonkun kovemman ajon jäljiltä.
Kyllä sitä totuuden nimissä tulee itsekin öljyjä tsekkailtua kylmiltäänkin, jos on silloin "max" niin homma bueno ja menox :-)
Henkka
Ainakin W210:ssä on automaattin ja ohjaustehostimen tikuissa omat rajat lämpöselle ja kylmälle. Laatikossa ero on useita senttejä tikussa ja tehostimella yli sentin. Eli jos laittaa kylmään koneeseen öljyä maxiin niinkuin tässä yleensä tulee laitettua, on se kuumana taatusti yli. Tuntuu vaan, että saattaa lirua alas sieltä melkosen hitaasti.
Kaikissa tomaatin tikussa on tähän asti ollut eri viivat kuumalle ja kylmälle öljylle, ja ne ohjekirjojenkin mukaan tarkasti noudatettavia. Jostain syystä moottoriöljylle tätä erottelua ei ole katsottu tarpeelliseksi tehdä. Ainakaan ei ole yhtään kiesiä tullut vastaan, jossa tuollainen ero olisi ilmineerattu.
Tänään taas sama ilmiö. Eilen iltasella vartin venttailun jälkeen 2/3 tikkua öljyssä ja aamulla täysi. Pirssi samoilla jalansijoilla. Hidasta on siis valuminen.
Vaikka outoluonne olenkin, niin en minä oikeasti kostoa tuolle sinun letkautuksellesi metsästä. Tämä tojotaöljyjuttu ei missään tapauksessa ollut mikään kosto.
Muistuu vain Castrollista elävästi mieleeni ne ajat, jolloin autokiinnostukseni oli heräämässä. Luin Vauhdin Maailmoja oikein urakalla ja niissä Hannu Mikkola usein hymyili Castrol-tarroitetun Coupé Corollansa vieressä.
Olen itsekkin käyttänyt Castrollia, Tunturini bensan seassa :-)
Vähän tosikkoviestiä väliin :)
Tiedän useita, jotka on vaihtaneet mobilista Castroliin, yksikään ei ole katunut, pikemminkin ollut todella tyytyväinen ja mobiliin eivät kuulemma enään palaa...
heh..paitsi minä:
2 öljynvaihtoväliä oli koneessa Castrolia, kokeilin sitten mobilia taas kun halvalla sain, mutta virhe oli. Kulutus kasvoi 1 litran 10tkm:lle ja paineet laski tyhjäkäynnillä melkein 0,5 baria. Sen jälkeen on taas ollut Castrolia.
Kyseessä on suotimen tyhjenemisestoventtiilin
vuotaminen tai venttiilin puuttuminen kokonaan.
Tätä epäilin tuossa aikaisemminkin. Kone vaan ottaa täydet paineet heti kun on pyörähtänyt eikä venakoneistokaan protestoi raksuttamalla kuten monesti käy, jos yläkerta ei saa voidetta heti.
Siitä uumoilin, että suodattimessa olisi "paukkua" valmiina eivätkä ensimmäiset kierrokset menisi filtterin täyttämiseen.
Eikös se suodattimen venttiili liene juuri tätä varten?
Pitää kuitenkin tarkistaa suodatin, se on nyt pari kk vanha, 3000 km ajettu. Merkki on Mann, venttiili pitäisi kaiketi tuossa olla.
En minä ainakaan tarkoittanut, että moottori mittauksessa pitäisi olla lämmin (=60-80astetta). Tarkoitin, että eri mittauskerroilla pitäisi olosuhteet olla samanlaisia.
Eli esim. a)yhdellä kertaa mittaa aamulla ennen lähtöä, b)toisella kerralla parin kilometrin kauppareissun jälkeen ja c)kolmannella kerralla sadan kilometrin moottoritietaipaleen jälkeen. Eroa näissä tulee esim b:n ja c:n välillä, koska b-tapauksessa öljyä ehtii palaa vähemmän sinne pohjaan, vaikka odotuaika olisikin yhtä pitkä. Taas a:n ja c:n välillä voi jopa lämpölaajeneminen vaikuttaa tulokseen. Joten vertailun kannalta parempia tuloksia saa, kun pitää muut olosuhteet samanlaisina.
Olkoot vaan, että Mikkola joskus onkin poseerannut moisen kinnerin kanssa Castrolia mainostaen, mutta niin tekee Pasi Mikkonenkin strippikalustonsa kanssa;) Ja hänhän on tunnetusti aina ollut FoMoCo:n miehiä, joten ei voi riisikippoisuudesta syyttää;)
Jos autossasi on samanlainen systeemi kuin allekirjoittaneen W123sessa ja esim Bemareissa eli iso erilinen filtterin säiliö johon tulee "patruuna" sisälle, niin se venttiili on siinä itse säiliössä, filtteripatruunan alla siellä pohjalla ja ainakin e34/e32 Bemareissa aiheuttaa joskus ongelmia.
Eli fillterin iällä ei välttämäti ole merkitystä asiaan - vai mites tämä Mersuissa on toteutettu?
Henkka