kyseessä on 2,0 glsi galantit 88-93
kaveri vaihtoi nokkahihnan ja tasapainoakselin hihnan. sen jälkeen tuli tämmönen oire: kone pitää jonkinlaista "tärinää" kierroksilla 3000rpm jonka jälkeen se lakkaa mutta tulee uudestaan kierroksilla (noin) 4000-5000rpm!
itselläni oli edellisessä koneessa täysin samanlaiset oireet samoilla kierroksilla, mutta en ottanut siitä sen kummemmin selkoa.
tietäisikö kukaan viisas että mistä ihmeestä tämä oikeen johtuu??? mystistä???
kaveri vaihtoi nokkahihnan ja tasapainoakselin hihnan. sen jälkeen tuli tämmönen oire: kone pitää jonkinlaista "tärinää" kierroksilla 3000rpm jonka jälkeen se lakkaa mutta tulee uudestaan kierroksilla (noin) 4000-5000rpm!
itselläni oli edellisessä koneessa täysin samanlaiset oireet samoilla kierroksilla, mutta en ottanut siitä sen kummemmin selkoa.
tietäisikö kukaan viisas että mistä ihmeestä tämä oikeen johtuu??? mystistä???
Vastaukset 7
Vanhimmat
Sama vika en ole vaihtanut mitään hihnoja ja epäilin sen johtuvan vanhasta pakoputkesta. Tärinä on joskus aika rajua ja on juuri siinä 3000rpm ±100. Se on tosi pahalla alueella juuri satasen rajoituksella kierrokset pyörivät noilla paikkeilla ja hiljaisempaa menoa varten pitää vauhtia lisätä tuonne 120 km/h ja sen vähän yli. Tärinä on joskus tosi vähäistä ja tuntuu että koneen lämmetessä se vähenee.
Olisin myös erittäin kiitollinen jos joku tietää ongelmaan toimivan ratkaisun.
Enpä tiedä tarkkaan noista kaks litrasista mutta ainakin mun Lancerissa 1.8 oli edellinen omistaja laittanu tasap akselin väärään asentoon ja se piti just tollasta armotonta jyrinää. Kuulosti ihan siltä ku kone ois ollu suoraan kiinni rungossa ja se kuulu vain tietyllä kapealla kierrosalueella.
Ainaski 1.8 koneessa on kaks tasap akselia ja väärään asentoon menee helposti se joka on samalla isolla hihnalla nokan ja muiden kans. Ja jus se aiheuttaa sen jyrinän.
Sen hihnan asennukses pitäis laittaa sen akselin kohdalla lohkon ulkopuolel olevaan reikään lukitustappi että se tulee VARMASTI oikeeseen asentoon. Tietysti samalla kaikki muut merkit pitää olla kohdallaan.
Mä jouduin itelläni repimään hihnan VAIHDATUKSEN jälkeen koko jakopään auki ja laittamaan kaikki kohdalleen, mutta sen jälkeen onkin pelannu tosi hienosti eikä jyrise enää hiukkaakaan. Kehrää niin hienosti ku vaan voi.
Tsemppiä..
kaverisi ei ole osannut vaihtaa hihnoja oikein: tasapaino-akselit ovat nyt väärässä asennossa, jolloin tärinä lisääntyy sen sijaan että se vähenisi!
Tämä siis silloin jos tärinä ilmeni heti hihnojen vaihdon jälkeen.
Vanhojen hihnojen kyseessä ollessa venynyt hihna on voinut päästä hyppäämään hampaan tai pari pieleen, tulos on sama. Käsi sydämelle- tiedätkö VARMASTI koska hihnat on todistettavsti vaihdettu autostasi, ja KENEN toimesta?
Ei siis sitä normaalia "edellinen omistaja on vaihtanut ne joskus...... ei vai olikohan se sitä edellinen, se oli kova turaa-itse-mies"
kummassakin kyseessä olevassa moottorissa on kaikki merkit kohallaan! mitsussahan on aika selvät merkit kaikissa neljässä akselissa.
eli varmuuden vuoksi rautalangasta väännettynä:
nokka: hihnapyörässä selvä piste (kuoppa) joka tulee aika tarkkaan kello yhdeksän kohdalla olevan kotelon sisäpuolella olevan kohouman kohdalle.
kampiakseli: valussa selvä piikki jonka kohdalle hihnapyörässä oleva lovi tulee.
vasen (etu) tasapainoakseli: muovisessa hihnapyörässä näkyy selkeä "nuoli" joka tulee valussa olevan loven kohdalle
taka tasapainoakseli: tässäkin muistaakseni samalla lailla "piikki" valussa ja lovi hihnapyörässä
eikös nämä pitäis olla ihan kohillaan ? vai ?
miten se ko. moottorissa menee, kuulostaa kyllä oikealta, tarkistaisin silti jostain korjausoppaasta että se varmasti on noin.
Oudon täsmällisesti se jyrinä on vaan ilmaantunut hihnan vaihdon yhteydessä?
Voin yrittää katsoa jos hyllystä sattuis löytymään kirjallisuutta g63 mosan jakopäästä...
vika on 99.99% tasapainoakselin väärässä asennossa vakuutteluistasi huolimatta. Huomioi että yksi tasapainoaksekeista pyörii kolme kierrosta, kun kampiakseli pyörii yhden. Tarkistaa pitää uudestaan, vaikka se ei mukavaa ole. Kannattaa tehdä jakopään muovisuojaan reiät kohtiin, mistä näkee tasulampulla merkit. peittää sitten vain reiät teipillä tms.
Takapuolella on pultilla tukittu reikä johon pitää sopia muistaakseni sopia tamppi, ruuvari tms ...kun akseli on oikealla kierroksella.