Tavallisia katuautoja ei ole tehty kovaan ajoon. Katuautossa voi kyllä olla tehoja niin että tuntuisi kiihtyvän mukavasti mutta jousitus ja jarrut eivät riitä kunnon vauhdissa. Renkaisiin voi itse vaikuttaa, mutta siinäkin suhteessa normaalit matalaprofiilirenkaat ovat liian vetelät.
Jousitus on liian pehmeä: se on tehty tavalliseen ajoon mukavaksi. Jarrut eivät kestä kuin muutaman kunnon jarrutuksen, koska ne on suunniteltu käytöltään mukaviksi.
Muutamat autotehtaiden erikoismallit voivat olla poikkeuksia, mutta kompromisseja nekin ovat käyttömukavuuden ja kovan ajon välillä. Eikä niitä ole tavallsilla ihmisillä käyttöautoina.
Yllä oleva tuli taas kerran todettua, kun kokeilin ajaa pikkutiellä hiukan kovempaa. Nopeus ei ollut huima, iso osa ajasta enintään 80 km/h mutta tiehen nähden sekin on liikaa: mutkat on jyrkkiä ja niitä on tiheään. Tiukat jarrutukset ennen mutkaa ja kiihdytykset kaarteesta ulos saivat a) renkaat tulikuumiksi b) etujarrut savuamaan, kun auton pysäytti. Ajettu matka oli muutama kilometri, ehkä noin 4 km. Toinen mokoma lisää, niin autossa ei olisi ollut enää jarruja ollenkaan. Lisäksi kyyti oli tosi nyökkivää, kun jousitus ei enää riittänyt pitämään kulkua vakaana. Tällä kerralla takapenkkiläisille ei tullut paha olo, mutta ei sekään varmaan enää kaukana ollut. Auto ei ole huono: muutaman vuoden ikäinen Audi A6 Avant 2,5 Tdi, joka on noita alle 10 sek. 0-100 km/h autoja.
Tämä ei yllytä kokeilemaan itse. Huomautuan vielä että minulla oli auto koko ajan omissa käsissä (ja ajoin omalla kaistalla, myös vasemmalle taittuvissa mutkissa), eli marginaalia turvallisuusrajan paremmalla puolella oli vielä käytössä yllättävien tilanteiden varalle. Kunhan vain kerron, että on turha luulla perheautoa kovinkaan nopeaksi, koska ajo-ominaisuudet eivät ole sen mukaisesti rakennettuja. Ei ole nopea, vaikka auton kiihtyvyys olisi kunnossa, koska ei kestä jatkuvaa nopeaa ajoa. Ja että sitä turvallisuusmarginaalia pitää aina olla sen verran, että on vaihtoehto, mistä valita ennen kuin suistuu tieltä tai törmää mihinkään. Voi vaikka olla traktori poikittain tiellä seuraavan mutkan jälkeen tai tulla toinen koheli vastaan.
Turvallista ja aurinkoista kesää kaikille!
Jousitus on liian pehmeä: se on tehty tavalliseen ajoon mukavaksi. Jarrut eivät kestä kuin muutaman kunnon jarrutuksen, koska ne on suunniteltu käytöltään mukaviksi.
Muutamat autotehtaiden erikoismallit voivat olla poikkeuksia, mutta kompromisseja nekin ovat käyttömukavuuden ja kovan ajon välillä. Eikä niitä ole tavallsilla ihmisillä käyttöautoina.
Yllä oleva tuli taas kerran todettua, kun kokeilin ajaa pikkutiellä hiukan kovempaa. Nopeus ei ollut huima, iso osa ajasta enintään 80 km/h mutta tiehen nähden sekin on liikaa: mutkat on jyrkkiä ja niitä on tiheään. Tiukat jarrutukset ennen mutkaa ja kiihdytykset kaarteesta ulos saivat a) renkaat tulikuumiksi b) etujarrut savuamaan, kun auton pysäytti. Ajettu matka oli muutama kilometri, ehkä noin 4 km. Toinen mokoma lisää, niin autossa ei olisi ollut enää jarruja ollenkaan. Lisäksi kyyti oli tosi nyökkivää, kun jousitus ei enää riittänyt pitämään kulkua vakaana. Tällä kerralla takapenkkiläisille ei tullut paha olo, mutta ei sekään varmaan enää kaukana ollut. Auto ei ole huono: muutaman vuoden ikäinen Audi A6 Avant 2,5 Tdi, joka on noita alle 10 sek. 0-100 km/h autoja.
Tämä ei yllytä kokeilemaan itse. Huomautuan vielä että minulla oli auto koko ajan omissa käsissä (ja ajoin omalla kaistalla, myös vasemmalle taittuvissa mutkissa), eli marginaalia turvallisuusrajan paremmalla puolella oli vielä käytössä yllättävien tilanteiden varalle. Kunhan vain kerron, että on turha luulla perheautoa kovinkaan nopeaksi, koska ajo-ominaisuudet eivät ole sen mukaisesti rakennettuja. Ei ole nopea, vaikka auton kiihtyvyys olisi kunnossa, koska ei kestä jatkuvaa nopeaa ajoa. Ja että sitä turvallisuusmarginaalia pitää aina olla sen verran, että on vaihtoehto, mistä valita ennen kuin suistuu tieltä tai törmää mihinkään. Voi vaikka olla traktori poikittain tiellä seuraavan mutkan jälkeen tai tulla toinen koheli vastaan.
Turvallista ja aurinkoista kesää kaikille!
Vastaukset 9
Vanhimmat
on pirusti lisävahviistustuksia ympäri korian.
Oma sydän heitti häränpyllyä taannoin saksassa. Kiihdytin tutusta rampista moottoriliikennetielle, nopeutta 160, kun jouduinkin yllättäen jarruttamaan voimakkaasti motarille tullessani. Siinä audin (a4 2.6) perä lähti joustamaan sivulle, tuntui kuin olisi kumilenkillä ajanut. Luistonpoikanen, vastaohjaus ja ohitus, selvittiin siitä sitten. Mutta siinä huomasi 'pappa-audin' rataominaisuudet kantapään kautta :-)
"Auto ei ole huono: muutaman vuoden ikäinen Audi A6 Avant 2,5 Tdi, joka on noita alle 10 sek. 0-100 km/h autoja"
...ei ole huono ?
Onpas noi Audit sitten huonoja autoja, jos noin vähästä jo ottavat nokkiinsa...
Itse olin tässä joku aika sitten käskemässä Renault Megane II 2.0 Breakia Alastaron moottoriradalla eikä ollut mitään ongelmia, otin autosta kaiken irti (keskikulutus 35 litraa / 100km) ja vasta 10 kierroksen jälkeen alkoi jarrut tuntumaan tavallista tehottomammalta, jolloin siirryin jäähdyttelemään. Renkaatkaan eivät kärsineet juuri ollenkaan, vaikka hyödynsin koko radan leveyden ja annoin luistaa todella reippaasti, tietysti laitoin huomattavasti normaalia korkeammat paineet. Kyllä tämän kokemuksen valossa vakioauto on paljon vahvempi kuin aikasemmin oon luullut, ja jos saatte jarrut häipymään muutamalla jarrutuksella kannattaa tarkistaa jarrujen kunto tai miettiä autovalintaa ihan uudelleen.
Onkin eri juttu.
Näkyyhän se ranskalaisten ylivertainen osaaminen selvästi niin radalla kuin rallissakin.
jossa on vakio alusta ja vakio jarrut.
Kuulin kerran eräältä autotekniikan asiantuntijalta, että tavallisen henkilöauton käyttöikä rata-ajossa on n. 5000 km. Eli siis kun vaikkapa tehtaan ammattitestikuljettaja ajaa autolla aivan äärirajoilla.
5000 km jälkeen alkaa olla moottori ja alusta vaihtokunnossa.
Tässä ketjussa oli joku kommentti jostain pikku-rellusta ja sen kestävyydestä. Pitää paikkansa, että kevyemmät autot saattaa kestää hiukan pidempään, kun niissä ei ole massaa niin paljon hidastettavaksi. Mutta loppuu ne ominaisuudet niistäkin...kesken.
Tuli vain mieleen toinen juttu. BMW 750, joka on V12-koneella. Samalla Alastaron radalla sen jarrut kesti muutaman kierroksen. Lysti päättyi siihen, ettei ollut enää jarruja ollenkaan. Painava auto sekin, mutta isolla koneella luulisi, että muutenkin ajo-ominaisuudet ovat samalla tasolla kuin kiihtyvyys. Näin ei ole, eikä pidä luulla että olisi missään muussakaan arkiautossa (no joo, onko tuollainen BMW sitten arkiauto?).
Niin, ja siitä A6 Audista vielä: oli kyvytperäkärry (keinuteli) ilman kuormaa perässä autossa neljä henkeä. Kärry muuten seurasi kuin unelma. Saattaa vaikuttaa siihen, että jarrut on hiukan kovemmalla, mutta ei muuta perusasetelmaa. Eli arkiautot ei ole kilpureita. Ja syy kovaan ajoon oli lautta-aikataulu (ehdittiin; saatiin ajaa suoraan lautalle ja perässä nostivat rampin ylös ja lähdettiiin; seuraava lautta olisi ollut puolentoista tunnin kuluttua). Lauttamatkan aikana jarrut lakkasivat savuamasta, merituuli oli tarpeeseen, ja auton uskalsi muutaman minuutin tyhjäkäynnin jälkeen sammuttaakin. Eikä turbo ole näemmä kärsinyt (varmin tapa rikkoa Tdi:n tms. turbo on sammuttaa auto heti kuumana ajon jälkeen).
Näin siis hiukan kommentteja / tarkennuksia alkuperäiseen viestiin.
Hyvää ja turvallista kesää edelleen.
"Niin, ja siitä A6 Audista vielä: oli kyvytperäkärry (keinuteli) ilman kuormaa perässä autossa neljä henkeä. Kärry muuten seurasi kuin unelma. Saattaa vaikuttaa siihen, että jarrut on hiukan kovemmalla,"
"Lauttamatkan aikana jarrut lakkasivat savuamasta, merituuli oli tarpeeseen,"
Voiko tää olla enää mahdollistakaan?! Vedät siis tyhjää peräkärryä vähän kovempaa, ja sulla savuaa jarrut vielä lautalla ollessakin.
"Pikku-Rellun" ja A6 Avant 2.0tdi:n painoero on n. 200kg Audin eduksi, ei luulis ton eron nyt olevan syy huonosti toimiviin jarruihin. Rellussa ei ainakaan saa jarruja savuamaan tieliikenteessä vaikka ajaa miten, radallakin piti melkein 10 kierrosta repiä ihan hulluna että jarruteho alko vasta heikkenemään.
"Mutta loppuu ne ominaisuudet niistäkin...kesken."
Sehän on selvä, F1 autojen jarrutkin väsyvät lopulta kun tarpeeksi käytetään.
Oikeasti, jos Audin ja Bmw:n jarrut väsyvät noin helposti, miten kukaan uskaltaa ajaa niillä 200km/h baanaa kun jo kahden staun jälkeen jarrut on hävinnyt?