Onko jollakin tietoa mikä on ACC:ssa vikana
kun AUTO-asennossa tahtoo vain puhaltaa ilmaa
huurteenpoistosuuttimista (eli ylös).
Näinhän sen kuuluu toimia kun moottorin lämmöt
ovat alhaiset ja lämpöjen noustua pitäisi
mennä HEAT-asentoon, mutta kun ei.
Manuaalisesti kyllä saa.
Itse epäilisin vikaa tuloilman anturissa, eli
joka mittaa kuinka lämmintä ilmaa lämppärin
kennon läpi tulee.
Missähän mahtaa ko. anturi olla ja kuinka
pääsee käsiksi helpoiten.
Kalibrointitestissä ei kyllä ilmoita mitään
vikaa.
Vika muuten ilmaantui sen jälkeen kun merkki-
liikkeessä vaihtoivat lämmpärin kennon uuteen.
Onko sattuma vai onko kyseinen anturi irrotettava
kennon vaihdon yhteydessä joka muuten selittäis
vian. Tällöin jos työ on iso jotta pääsee
tutkimaan anturia saavat tehdä takuuna sen
liikkeessä.
kun AUTO-asennossa tahtoo vain puhaltaa ilmaa
huurteenpoistosuuttimista (eli ylös).
Näinhän sen kuuluu toimia kun moottorin lämmöt
ovat alhaiset ja lämpöjen noustua pitäisi
mennä HEAT-asentoon, mutta kun ei.
Manuaalisesti kyllä saa.
Itse epäilisin vikaa tuloilman anturissa, eli
joka mittaa kuinka lämmintä ilmaa lämppärin
kennon läpi tulee.
Missähän mahtaa ko. anturi olla ja kuinka
pääsee käsiksi helpoiten.
Kalibrointitestissä ei kyllä ilmoita mitään
vikaa.
Vika muuten ilmaantui sen jälkeen kun merkki-
liikkeessä vaihtoivat lämmpärin kennon uuteen.
Onko sattuma vai onko kyseinen anturi irrotettava
kennon vaihdon yhteydessä joka muuten selittäis
vian. Tällöin jos työ on iso jotta pääsee
tutkimaan anturia saavat tehdä takuuna sen
liikkeessä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Vaihdoin itse lämppärin kennon vm 87 9000:seen. Kennon ostin motonetista ja minulle tuli tosiaan sama ilmiö. Olet oikeassa, että kennoston lämpötilan tulee nousta tiettyyn lämpötilaan ennen kuin ACC vaihtaa asentoa. Muistaakseni se oli n. 60 astetta. Mittasin kennokotelon lämpötilan ja se jäi nippanappa alle mainitun. ACC vaihtoi asentoa jos lämmin auto seisoi hetken jolloin kotelon lämpötila pääsi nousemaan mainitun läpötilan yli ja todennäköisesti kun puhallin ei sitä jäähdyttänyt. En keksinyt mistä syystä moinen johtui. Asennuksen tein asiallisesti ja laitoin lämmityskennon tiivisteetkin paikoilleen ehkä kenno ei ollut lämmön luovutusominaisuuksiltaan alkuperäisen tasoinen. Anturiin ei tarvitse koskea kennoa vaihtaessa eikä sitä oiken pääse vahingoittamaankaan.
Sain korjattua systeemin seuraavasti irroita hansikaslokero jolloin pääset anturiin käsiksi. Se on kiinni lämmityskotelon oikeassa kyljessä ACC moottorien alapuolella. ( väriltään valkoinen kanta ja ulosvedettunä noin 5 cm pitkä )Anturi lähtee irti kampeamalla ja vetämällä. Jonka jälkeen laita sinitarraa rein ympäri ja työnnä anturi paikoileen siten että se osoittaa hieman alaspäin lähemmäksi kennoa jolloin se aistii korkeampia lämötiloja ja ACC toimii normaalisti.
Omassa 89 mallissa sama juttu. En tiedä onko autoon vaihdettu sitten lämmittimen kennoa koskaan, mutta liian pitkään puhaltelee tuulilasille ja poistaa olematonta huurretta.
Voisikohan tuo kennon kalkkeutuminen vanhemmiten heikentää sitten lämmönsiirtokykyä siinä määrin, että anturille ei tule tarpeeksi kuumaa ilmaa uuden veroiseen tahtiin.
Täytyneepä testailla korjausvinkkiä!
Kävin läpi kaikki kolme anturia.
Tuloilmananturi (puhallinmoottorin kotelossa)
seosilma-anturi (haistelee kuinka lämmintäilmaa
kennon läpi tulee)
Sekä sisälämpötila-anturi (kojelaudassa)
Testasin tuloilma ja sisätilan anturin jäähdyttämällä/kuumentamalla niitä kylmäsprayllä/
kuumailmapuhaltimella. Resistanssit muuttuvat
Tuloilma 800 ... 1500 ohmia kylmästä lämpimään
Sisätila >200 kilo-ohmia ... 10 kilo-ohmia samoin
kylmästä lämpimään.
Sitten tämä seosilma-anturi, käytin ensin autoa
niin että ilmastointi jäähdytti ja mittaus.
Sitten lämmpäri täysille ja kun lämmöt korkealla
taas mittaus. Anturin resistanssi muuttui selvästi. Lukemia en nyt muista mutta kuitenkin selvästi aistii kuinka kuumaa/kylmää ilmaa
kennon läpi tulee.
Eli ei auta muu kuin ottaa anturi irti ja puhdistaa se ja asentaa se siten kuin kerroit.
Tuli vain mieleeni että liekö kertynyt anturin pintaan jotain lämpöä eristävää möhnää kun kennokin vuoti eli sisälle tuli tätä höyryä joka tiivistyi ikkunoihin (huurtui).
Yksi kikka on tietenkin asentaa ko. anturin kanssa
sarjaan tai rinnan vastus riippuen siitä kumpaan suuntaan anturin resistanssi muuttuu kun lämmöt koneessa nousee (mittasin mutten nyt muista). Eli täten hiukan huijataan ohjainyksikköä.
Kiitos sulle siitä vinkistä ja ikävää kuulla että joillakin muilla on sama ongelma.
Tuntuu vaan kummalliselta että kun teetin homman merkkiliikkeessä ja kennokin on heiltä. Taitaa tosiaan olla että varaosat (merkisellaisetkin)
ovat ominaisuuksiltaan hivenen erilaisia (huonompia)
Oletko milloin vaihtanut kennon, eli lämpiääkö kovilla pakkasilla riittävästi?
Itsekin ajattelin sitä shunttivastusta. ACC:ssä ei ole muuten mitään trimmeriä mistä voisi sen toimintapistettä säätää. Viime talvena ei ainakaan Eteläsuomessa ollut minkäälaisia ongelmia lämmön suhteen ja tosian se seosilman ero oli vain pari astetta. ACC toimi kuitenkin moitteetta ennen kennon vaihtoa vaikka kenno vuosikin joten en usko anturiin mitään kertyneen.
No niin nyt on ACC-boksi modifioitu.
Lisäsin 33 kilo-ohmin vastuksen ACC-boksin sisään
liitäntäpinnien 4 ja 25 välille.
Nasta 25 on maa ja nasta 4 menee anturille.
Eli anturin rinnalle tuli kytkettyä ko. vastus
Anturi joka tutkii lämppärin kennon läpi tulevan
ilman lämpötilaa on NTC-vastus. Eli kun anturin
vastus laskee tietyn resistanssin alle ohjainyksikkö kytkee lämmityksen HEAT-asentoon.
Rinnankytketty vastus alentaa resistanssia ja saa
keskusyksikön kytkemään lämmityksen oikein.
Pelaa muuten nyt kivasti.
Auto seisoi ulkona jäähtymässä ja kun lähdin ajelemaan vähän ennen kuin lämmöt olivat saavuttaneet normaalilämpötilan ohjainyksikkö kytki lämmpärin HEAT:lle.
Jos olisit vienyt "merkkihuoltoon" oltaisiin vaihdettu anturi ja ACC yksikkö ja kummasteltu, että kas kummaa ei oo ennen ollut tälläista vikaa :).
Mielenkiintoinen korjaus!
Minulla samaa vaivaa jo parin talven aikana. Erityisesti silloin, kun aamulla lähtee ajamaan auton seistyä yön yli.
Kerrohan toimiiko korjauksesi vielä huomenna tai ylihuomenna, toisin sanoen, silloinkin, kun autosi on kunnolla kylmennyt seistyään yön pakkasessa.
Oletko elektroniikkamiehiä? Mitähän tuo korjaus mahtaa vaikuttaa kesäkäyttöön ja jäähdytyksen toimintaan?
Olisiko mielekästä laittaa säätövastus tuon kiinteän tilalle?
Minkäs ohjauksen mukaan kytkeytyy takalasin ja peilien lämmitys päälle? Itselläni pistää omasta mielestä täysin turhaan lämmitystä päälle - samoin kuin tosiaan tuota puhallustakin tuulilasille.
Pitääköhän tässä sitten itsekkin käydä ostamassa vastus ja tinailla se kiinni boxiin jos homma kerran alkaa pelittämään?
Vastaan tässä tähän sekä tuohon toiseen viestiin.
Kokeilin lämpimässä autotallissa laittamalla lämpötilan 17, kun ensin olin lämmittänyt sisätilat 22 asteeseen. Ilmastointi kytkeytyi moitteettomasti päälle ja alkoi puhaltaa kylmää ilmaa sisälle. Eli ko. anturin ei pitäisi vaikuttaa mitenkään ilmastoinnin toimintaan.
Ilmastoinnin toiminnan kannalta tärkeää on että kojetaulussa oleva sisälämpötilaa tarkkaileva anturi toimii. Ja toisekseen jos ensi kesänä ilmenee jotain poikkeavaa ilmastoinnin toiminnassa irroitan boksista vastuksen toisen jalan. Toimenpide on nopea ja helppo tehdä.
Sattuuhan tuo elektroniikka olevan ihan ammattinakin.
Kun kysyit siitä potikan asentamisesta se voisi olla ihan järkevää, koska silloin ei tarvi asentaa kiinteää vastusta (mulla 33 kilo-ohmia). Esim laittamalla 47...100 kilo-ohmin potikan homma hoituisi näppärästi. Potikan voisi asentaa kojetauluun penkinlämmittin säätöjen alapuolelle.
Itselläni on ko. paikassa radion fader-potikka paikallaan joutilaana. Tästä potikan johdot voi vetää suoraan ACC-boksin kaapeliliittimeen. Näppärä kaveri kuorii johtoa sen verran että saa tinattua piuhat kiinni.
Sitten siihen toiseen viestiin.
Takalasin lämmitin kytkeytyy päälle, kun ulkolämpötila laskee tietyn rajan alle ja toisaalta kun sisälämpötila autossa on myös alhainen. Lisäksi lämmittimelle on ajastinkytkentä joka sammuttaa muistaakseni 15 min kuluttua lämmityksen. Kyseiselle toiminnolle ei ole paljoa tehtävissä muutoksia.
Tietenkin tutkimalla piirikaaviota ACC-boksista voisi ajastintoimintoa ehkä muuttaa.
Itselläni muuten sattuu olemaan kytkentä ohjainyksikön sisuksista. Löysin aikanaan joltain venäläiseltä nettisivulta jossa oli hurjasti eri autojen elektroniikkaosien piirikaaviot.
Onneksi tulostin itselleni 9000:n piirikaavioita:
mm. ACC-boksi, ABS-ohjainboksi, ajotietokone, nimittäin ko. nettisivu ei ole enää toiminut.
Tarkista, ettei takalasin ja peilien lämmitystä ole ohjelmoitu automaattiseksi. Ainakin 9-5:ssa voidaan lämmitys ohjelmoida ajotietokoneella tapahtumaan automaattisesti, jos ulkolämpötila on riittävän matala.
Antaisitko kopsut noista kaavioista....?
Kiinnostaisi nuo kaikki.
Minkä vuosimallinen autosi on?
ainakin 9-5:ssa tulee kaikki lämmin ilma vain niistä ylemmistä suuttimista ja kesäisin viileä ilma niistä "säädettävistä" miksi niitä kutsuisikaan.
Ettei vain ole säät vaihtunu :)
Kiintoisaa, meillä meni '90 CD:stä lämpötilan säädön askelmoottori vaihtoon kun kylmyys ei poistunut. Kalibrointi ei auttanut eikä ilmoittanut vikaa.
'95 CSE:ssä samanmoisia ongelmia puhallussuuntien ja lämpötilan kanssa ja vaihtoon menivät sekä säätömoottorit (osakokonaisuus) että "tietsikka" (€€€€...!). Manuaaliohjaus pelasi silti kokoajan ja kalobrointi ei taaskaan antanut mitään vikakoodeja.
Ilmeisesti säätömoottoreiden kuluneisuus / vajaatoiminta ei ole vikailmoitusten arvoinen toimintahäiriö?
Olisin kiinnostunut ostamaan ne vm95:n romppeet mikäli ne ovat vielä tallessa. Lähetä tarjous minulle [email protected].