Miksei pohjanmaan rataa olisi voinut vetää parkanosta kauhajoelle, ja sieltä nykyistä kaskisten rataa pitkin kurikan ja ilmajoen läpi seinäjoelle. Asukasmäärien perusteella luulisi kannattavan:
Parkano 7500
Kauhajoki 14500
Kurikka 10500
Ilmajoki 11500
Eli äkkiälaskettuna melkein 5-kertaisesti lisää matkustajia parkano-seinäjoki välille. Nykyään parkanosta seinäjoelle tulee matkaa rataa pitkin 86km, kauhajoen kautta tulisi toki 120km, mutta toisaalta lisää matkustajia. Matka-aika pidentyisi nykyisestä ehkä 15-20 minuuttia, mutta onko se nyt paljon mitään. Koska eiväthän kaikki matkusta pelkästään oulusta tampereelle tai helsinkiin. Ja jos kerran pienessä parkanossa nykyäänkin pysähtyvät junat, niin ihan yhtä hyvin kauhajoella, joka on puolet suurempi.
No, mihin seinäjoen asema sitten... No tietysti itikanmäelle atrian rakennusten pohjoispuolelle uusi ja moderni asema. Siten että päärata menisi vaasa-jyväskylä radan alta, asema pasilamaisesti risteyksen päällä. Laiturit vaasa-jyväskylä ylätasolla ja helsinki-oulu laiturit alatasolla päällekkäin ratojen suuntaisesti. Eikä ratojen tarvitsisi risteyksen kohdalta edes liittyä toisiinsa, koska junaliikennettä ei noin päin ole. Kiskobussit porhaltaisivat tuossa kohdin luode-kaakko suuntaan, kun taas pikajunat samalla kohdalla itä-länsi suuntaan. Tavaraliikenteen yhdysraide voisi mennä jompaa kumpaa vanhaa raidetta pitkin vähän kauempaa asemasta.
Nykyiset asemaraiteet voitaisiin purkaa, tavararatapiha tietysti voitaisiin säilyttää jos sitä tarvitaan. Mutta aseman ympäristö voitaisiin muuttaa toimisto & virastoalueeksi, ja miksei asuntojakin yms. Asemaraiteet vievät älyttömän ison läänin ihan keskustasta ja toimii yleensäkin esteenä jakaen kaupungin keskeltä kahtia. Miten kaupunki muuttuisikaan, jos raiteiden tilalla olisi taloja ja rakennuksia. Yksi raide täytyisi tietysti jättää kiskobusseja ja tavarajunia varten, mutta tavarareitti kulkee jo valmiiksikin hieman sivummasta. Ja tilaa tulisi lisää.
Lisäksi uusi asema ei olisi edes kaukana keskustasta, reilu 1km. Heti ABC:n jälkeen melkein, eli lähes keskustassa silti. Nojoo, haihattelua, mutta aina löytyy ideoita...
Parkano 7500
Kauhajoki 14500
Kurikka 10500
Ilmajoki 11500
Eli äkkiälaskettuna melkein 5-kertaisesti lisää matkustajia parkano-seinäjoki välille. Nykyään parkanosta seinäjoelle tulee matkaa rataa pitkin 86km, kauhajoen kautta tulisi toki 120km, mutta toisaalta lisää matkustajia. Matka-aika pidentyisi nykyisestä ehkä 15-20 minuuttia, mutta onko se nyt paljon mitään. Koska eiväthän kaikki matkusta pelkästään oulusta tampereelle tai helsinkiin. Ja jos kerran pienessä parkanossa nykyäänkin pysähtyvät junat, niin ihan yhtä hyvin kauhajoella, joka on puolet suurempi.
No, mihin seinäjoen asema sitten... No tietysti itikanmäelle atrian rakennusten pohjoispuolelle uusi ja moderni asema. Siten että päärata menisi vaasa-jyväskylä radan alta, asema pasilamaisesti risteyksen päällä. Laiturit vaasa-jyväskylä ylätasolla ja helsinki-oulu laiturit alatasolla päällekkäin ratojen suuntaisesti. Eikä ratojen tarvitsisi risteyksen kohdalta edes liittyä toisiinsa, koska junaliikennettä ei noin päin ole. Kiskobussit porhaltaisivat tuossa kohdin luode-kaakko suuntaan, kun taas pikajunat samalla kohdalla itä-länsi suuntaan. Tavaraliikenteen yhdysraide voisi mennä jompaa kumpaa vanhaa raidetta pitkin vähän kauempaa asemasta.
Nykyiset asemaraiteet voitaisiin purkaa, tavararatapiha tietysti voitaisiin säilyttää jos sitä tarvitaan. Mutta aseman ympäristö voitaisiin muuttaa toimisto & virastoalueeksi, ja miksei asuntojakin yms. Asemaraiteet vievät älyttömän ison läänin ihan keskustasta ja toimii yleensäkin esteenä jakaen kaupungin keskeltä kahtia. Miten kaupunki muuttuisikaan, jos raiteiden tilalla olisi taloja ja rakennuksia. Yksi raide täytyisi tietysti jättää kiskobusseja ja tavarajunia varten, mutta tavarareitti kulkee jo valmiiksikin hieman sivummasta. Ja tilaa tulisi lisää.
Lisäksi uusi asema ei olisi edes kaukana keskustasta, reilu 1km. Heti ABC:n jälkeen melkein, eli lähes keskustassa silti. Nojoo, haihattelua, mutta aina löytyy ideoita...
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tutkin karttaa vielä uudestaan. Vielä parempi reitti olisi kokonaan parkanon (7500asukasta) sivuun jättäminen. Kankaanpäässä on 12500 asukasta.
Eli linjaus voisi olla tampere-hämeenkyrö-kankaanpää-kauhajoki-kurikka-ilmajoki-seinäjoki. Juna olisi samaan aikaan kauhajoella, kuin nykyään seinäjoella, eli vähän hitaampi oululaisten kannalta, mutta samahan se on 20 minuuttia suuntaan tai toiseen.
Pohjanmaan rata nyt tehtiin 100 vuotta sitten ja Parkanon oikoradan tekemisestäkin on lähes 40 vuotta aikaa. Uskoisin, että tärkeintä on palvella radan varren suuria kaupunkeja nopeasti, pienemmät paikkakunnat hoituvat siinä sivussa, kun radan varressa sattuvat sijaitsemaan. En usko, että muutaman pikkukaupungin takia alettaisiin rataa muuttamaan, koska matkustajia ei nykyäänkään paljoa tule pikkukaupungeista. Tärkeämpää olisi saada vaikkapa Turkuun uusi oikorata Lohjan kautta.
mistään typeristä turkulaisista.on se kumma kun se turku vedetään joka asiaan.