Syksy 2004. Korma-auton kuljettaja peruuttaa päiväkodin pihaan Kivenlahdessa. Hän ei huomaa jalankulkijaa joka piittaamatta peruuttavasta kuorma-autosta kävelee suoraan auton taakse ja jää takapyörän yliajamaksi.
Saman kuljetusliikkeen autoilla on ajettu tuon jälkeen lievempiä lähinnä autoihin kohdistuneita peruutuskolareita toista kymmentä. Syynä suurimpaan osaan on ihmisten piittamattomuus peruuttavaa kuorma-autoa kohtaan.
Useat tuntuvat ajattelevan, että "kyllä tuosta vielä kerkeää".
Toinen syy näihin on autoista puuttuvat peruutuskamerat. Kun pyysin kameroiden asentamista autoihin juuri tuon yliajon aikaan, liikkeen isäntä vain totesi etteivät ne ole lain mukaan pakolliset ja ne maksavat rahaa.
Tässä onkin miettimistä, miksi niitä ei vieläkään lukuisten peruutusonnettomuuksien jälkeen ole asetettu laissa pakollisiksi kaikkiin Suomen liikenteen jakeluautoihin. Tällä pelastettaisiin moni ruttu ja ehkä jonkun henki.
Petri Falzon
Vantaa
Saman kuljetusliikkeen autoilla on ajettu tuon jälkeen lievempiä lähinnä autoihin kohdistuneita peruutuskolareita toista kymmentä. Syynä suurimpaan osaan on ihmisten piittamattomuus peruuttavaa kuorma-autoa kohtaan.
Useat tuntuvat ajattelevan, että "kyllä tuosta vielä kerkeää".
Toinen syy näihin on autoista puuttuvat peruutuskamerat. Kun pyysin kameroiden asentamista autoihin juuri tuon yliajon aikaan, liikkeen isäntä vain totesi etteivät ne ole lain mukaan pakolliset ja ne maksavat rahaa.
Tässä onkin miettimistä, miksi niitä ei vieläkään lukuisten peruutusonnettomuuksien jälkeen ole asetettu laissa pakollisiksi kaikkiin Suomen liikenteen jakeluautoihin. Tällä pelastettaisiin moni ruttu ja ehkä jonkun henki.
Petri Falzon
Vantaa
Vastaukset 16
Vanhimmat
Petri hyvä, kuka ajaa noita autoja kamerako?
Tuo jalankulkijan alle jäänti on siinä mielessä vielä hyväksyttävissä, että kuljettaja ei voi aina reagoida jalankulkijan mielenliikkeisiin. Varsinkin jos jalankulkija on jo ns. kuolleessa kulmassa taustapeilien ulkopuolella.
Mutta nuo ajoneuvoihin kohdistuneet päälleajot ovat kyllä jo huolimattomuutta. TLL.ä sanotaan jotenkin niin että ajoneuvoa peruutettaessa on VARMISTETTAVA ettei ajoneuvon takana, sivulla tai alla ei ole mitään estettä.
Kuljettajan tehtävä on varmistaa edellämainitut asiat. Vaikka tuo nykyajan keksintö, eli peruutuskamera olisikin olemassa voi käydä, ettei se toimi, se ei ole päällä, sen linssi on kurainen jne. näistäkin kameraan liittyvistä asioista huolehtii kuljettaja.(pitäisi huolehtia)
Autoja, isojakin on ajettu suomessa sata vuotta ja tilastollisesti noita jalanlulkijoiden yliajoja sattuu vähän. Kaikenkaikkiaan on kyse kuljettajan ammattitaidosta ja työmoraalista.
Tietänet hyvin, että tuo liikennöitsijän sanoma, että kamerat on kalliita ja koska ne eivät ole lain edellyttämät niitä ei asenneta.
Asia on mielestäni ymmärrettävä, sillä se on kaikki ns. viivan alta pois. Kun ottaa huomioon alan kovan kilpailun ja jatkuvasti aleneva kate, niin reagointi on normaalia.
Tuohon katteen alenemiseen vaikuttaa mm. nuo autoihin kohdistuvat peruuttamiset, jotka nostaa vakuutus maksuja, jotka muutenkin on ammattiliikenteessä huomattavan hintavia.
Suurin vika tuossa asiassa on kuljetushenkilökunnan välinpitämättömyydessä, joka ilmenee sellaisena käytöksenä, jossa nuo kuskit ajattelee, että eihän näissä autoissa ole euroakaan kiinni. Eli toisin sanoen kun on isännän vehkeet on aivan sama miten niitä käsitellään. Tuo sama ilmiö on valitettavasti myös linja-auto puolella ja varsinkin PK-seudulla. Täällä tuntuu olevan sellainen mentaliteetti ettei millään ole väliä. Perutetaan valopylväitä nurin, ajetaan pysäkkikatoksia ruttuun, ajetaan toisten perään ym.ym. eli juuri tuo työmoraali puuttuu. minusta jos olisi kiinni, niin moni kaveri joutuisi etsimään sellaisen alan johon kuuluu, tai saisi ainakin mahdollisimman vähän vahinkoa aikaiseksi.
Ihan neuvoksi ja alan maineen parantamiseksi, voisit toistuvasti autoja ruttaavat tyypit laittaa mäkeen. Etsiköön vaikka lapio hommia, jos paremmat hommat ei suju. Henkilöstö vastaavana sinä olet velvollinen suojelemaan isäntäsi kalustoa tuollaisilta vandaaleilta.
Ari Kähärä
Helsinki
Olet Ari oikeassa siinä, että paljon vaikuttaa kulöjettajan oma huolellisuus.
Et ole kuitenkaan tainnut paljoa jakelua itse ajaa, tai olet ajanut jossain keskustan ulkopuolella.
Voin sanoa ettei kaikki peruutuskolarit ole todellakaan kuorma-auton syytä. syynä on yhtä usei ihminen joka ei piittaa pätkääkään siitä, miten huonosti kuorma-autosta näkee.
Nämä autoilijat tunkevat usein ahtaisiin väleihin viime hetkellä ja joskus käy vahinko.
Tiedän faktana, että liikkeet jotka ovat ottaneet kamerat käyttöön ovat saaneet erittäin hyvää tulosta peruutusvahinkojen vähentämiseksi. viime vuonna kolmella tuntemallani kuljetusyrittäjällä ei tullut yhtäkään peruutusvahinkoa kiitos kameroiden. Muutenkin ne yrittäjät, joita tunnen ovat todenneet kameroiden säästäneen pitkällä tähtäimellä paljon.
Kyllä vakuutuksetkin maksavat ja niiden hinta ei ole laskemassa, joten kamera olisi halpa lisävakuutus.
Kameroiden pakollisuus olisi erittäin suotavaa, varsinkin Taajama-alueilla.
Tulisi iso säästö.
Petri, olen ollut liikenteen kanssa tekemisessä sen jälkeen kun v. -75 ajoin kuorma-auto kortin.
ABCDE kertonee sinulle varmasti sen, että minulla on kyllä tuohon alaan tuntumaa.
Ennen joukkoliikenteeseen siirtymistä -80 ajoin jakelua, ja yhtään peruutus onnettomuutta ei sattunut. Eikä sen jälkeenkään.
On itse asiassa sama mikä on tuo foorumi missä ajaa, sillä vallitsevat olosuhteet, oli ne sitten liikenteellisiä, tai keliolohteita on otettava huomioon. Kyllä huolellisuus on paras ja ensijaisen tärkeä tae turvalliseen ja vahinkoja ehkäisevään liikennöintiin.
Sitä en kiellä etteikö ko. kameroista ole hyötyä. Toki, mutta niihin investoiminen pitää olla tulevaisuudessakin kyllä vapaaehtoista, tai sitten se pitää lainsäädännön vuoksi olla kulueränä poistettavissa kokonaan.
Jos ko. kamerat tulisi asentaa vakiovarusteeksi jakeluautoihin, niin silloin se pitää näkyä vakuutusmaksuissa alentavana tekijänä, koska tuo lisäisi ajoneuvon hankinta hintaa kuitenkin.
PK-seudulla toimii muutama sellainen jakelutoimintaa harjoittava kuljetusyhtiö, joiden palveluksessa on henkilöitä, jotka joka päivä liikenteessä osoittavat vastuuttomuutensa. Se ilmenee mm. taajama alueilla tarpeettomana kaahailuna, punaisia päin ajoina, välinpitämättömyytenä pysäköinnissä ym.ym.
Voin kokemuksesta todeta, että jos 15 metrinen menee taskuun ilman ongelmia, niin on sinne mentävä puolta lyhyempikin. Jos taas joutuu portista menemään, niin silloin on vain odotettava, että ennen peruuttamista reitti on vapaa. Tarvittaessa siihen voi pyytää vaikka sivullisen asiaa varmistamaan, ja varoittamaan muuta liikennettä.
Tässä voisi muutaman tuollaisen yhtiön luetella, missä noita "lentäjiä" työskentelee, mutta jätän sen tekemättä. En tiedä mitä yhtiötä sinä edustat, mutta ihmettelen vähän asennettasi, sillä noin heppoisella otteella osaltasi vaikutat yhtiön jossa työskentelet kilpailukykyyn, ja näin ollen myös suoraan omaan tulevaisuuteesi.
Ari Kähärä
Helsinki
Terve Ari.
Juu oon samaa mieltä niistä vastuuttomista. Ja yhdyn siihenkin, että vakuutuksissa tulisi näkyä kameroiden kolareita alentava vaikutus.
Halvimmillaan kameran saa kuorma-autoon 1500:lla eurolla. aika pieni hinta kun vertaa paljon uusi kuorma-auto maksaa.
Ihmettelin vaan alunperin ettei kamerat ole pakollisiksi tulleet ku ajatellaan paljonko kuorma-auto liikenteen säänöt ovat kiristyneet viime aikoina.
Oletko ajatellut, että yksi apu kuorma-autoliikenteen epäkohtien tasoittamiseksi olisi yhdenmukaistaa kuljetustaksat samaan malliin kuin takseillakin? Voisi ainakin muuttua ala laatukilpailuksi.
P.S.
Ollaanko tavattu jossain. Nimi kuulostaa tutulta.
Petri Falzon
Vantaa
Eikös SKL.llä ole jonkin sortin hintasuositus ohjeisto olemassa kuljetuksiin? Tosin se on kai vaan suositus, koska vapaata yrittäjyyttä se ei voi suoraan säännöstää.
Taksien ns. lähtötaksotus ja mittarilla mitattu maksu on taas hieman erillainen hinnoittelutapa ja perustuu matkanpituuteen matkustaja määrään, eli 1,2,ja 3.s taksaan. Taxien hinnoittelu kuuluu Bussien kanssa samaan kastiin, eli perinteisesti anottaviin korotuksiin.
Miten tuollainen taksoitus sitten toimisi rahtipuolella, niin sitä on hieman hankala visioida, ja muuttaisiko se sitten alan laadulla kilpailevaksi nykyistä enemmän, niin sitäkin on vaikea sanoa. Ehkä.
Olen tällä hetkellä Concordia Bussín palveluksessa, ja niin Vantaa sisäiset, kuin Helsingin sisäiset linjat kuuluvat työnkuvaan.
Joten on paljon mahdollista, että ollaan kohdattu.
Toimin myös tänä vuonna viimein rekistöröidyn
VKA ry.n puheenjohtajana.
VKA= Vapaat Kuljetusalan Ammattilaiset ry
Ari Kähärä
Helsinki
Minä olen ja autokuski ja en ennen ole tiennyt tämmöisestä yhdistyksestä.Ajaako tämä paremmin
palkka-asioita kuin tämä kuljetusalan liitto
Vähän liian lepsu on ollut ,kovemmat otteet pitäisi ainakin palkka-asioihin.
Lähettäisitkö liiton esitteitä laita vaikka osoitteeksi Grandellin auto.Sauvo
VKA on perusidealtaan tarkoitettu paikalliseksi ja yrityskohtaiseksi yhdistykseksi, jonka ensi tarkoitus on saada liitosta eronneet tai siitä eroon haluavat kuljettajat yhteiseen toimintaan.
"slouganina" voisi käyttää yhdessä, yksilöllisesti. Siis kyseessä on yhdistys, ei liitto! Liitoksi liiton paikalle, ei ole tarkoitus ruveta.
Eli yhdistykseen jaostojen perustaminen on mahdollista. Kuten tiedät palkkaneuvotteluja ja muitakin käydään toistaiseksi vain liittotasolla, eli ALT.n ja AKT.n kesken. Mutta yhdistys onkin perustettu tulevaisuutta silmällä pitäen ja luotamme siihen että yhdistyksen kaltaisilla ryhmittymillä on sanansa sanottavana, myöhemmin. Nytkin on jo huomioon ottamis lupaus saatu työnantaja puolelta, minkä katson olevan hyvä alku.
Yhdistyksestä ei ole toistaiseksi olemassa mitään painettua esitettä, johtuen sen varhaisesta alkutaipaleesta.(PRH,ssa meni melkein vuosi ennekuin paperit tuli.) Myöhemmin asia on toinen, mutta ensin kunnon käynnistys ja sitten vasta mainostus.
perusta vain sopeutumattomat änkyrät ...
Minä olin kyllä lukevinani tuosta jutusta, että tuo on yhdistys eikä liitto. Voin tietysti olla väärässä, mutta minun koneella lukee niin.
Toisekseen tuo on hyvä juttu, edunvalvontaa ilman liittoa! Se on tulevaisuutta.
Eiköhän Ari älykkäänä ihmisenä asian ole ajatellut.Työnantajahan on tunnustanut hänen liittonsa.Tällöinhän rinnakkaisliiton luottamusmies tulee myös päätoimiseksi luottamusmieheksi,kuten AKT:n luottamusmies.
Pääsee vakituiseen päivävuoroon,saa oman toimiston ja tietokoneen.Sen jälkeen vasta alkaa olla mielipidekirjoituksia tällä palstalla,etenkin kun eduskuntavaalit lähestyy.
Ainoa pieni kauneusvirhe hänen ammattiosastossaan on:jäsenkunta muodostuu pelokkaista maahanmuuttajista,jotka eivät uskalla liittyä työnantajan pelossa oikeaan ammattiosastoon.
Suhonen paljasti itsensä liiton demuksi.
Et ole joko lukutaitoinen tai sitten ymmärryskykyinen. Missä kohtaa olen sanonut että kyseesä on LIITTO tai edes ammattiosasto? Käsitätkö mikä ero on liitolla ja yhdistyksellä. VKA on yhdistys. Jäseninä on liitosta ERONNEITA ihmisiä, ja pääosin suomalaisia.
Tyypillistä liitonmiesten mielikuvan luontia työnantajista, että nämä ovat jotain hirmuja ja orjuuttajia. Nykyajan työnantaja tietää omat tarpeensa ja osaa arvostaa osavaa ja luotettavaa, lojaalia työntekijää.
Tuollaiset "punaiset" mielikuvat voidaan jättää suoraan 60-70 luvulle .
Nyt perustettu Yhdistys on tehty pioneeri hengessä ja sillä tulee olemaan oma paikkansa tulevaisuuden työelämässä.Vastaavia tulee muillekkin aloille,liiton miesten vastustuksesta huolimatta.
Rakennusliitto oli lakossa uhkailun vuoksi
"Rakennusliitto pysäytti tänään puoliltapäivin työt Skanska Talonrakennuksen Etelä-Suomessa sijaitsevilla työmailla neljäksi tunniksi.
Mielenilmauslakolla Rakennusliitto paheksui "mafiamaisia uhkauksia" ja "järjestäytyneen rikollisuuden menettelytapojen käyttöönottoa suomalaisilla rakennustyömailla".
Rakennusliiton mukaan yksi Skanskan alihankkijoista on uhkaillut liiton luottamusmiestä ja toista liiton palveluksessa ollutta ihmistä, kun liitto oli julistanut työlainsäädäntöä kiertäneen alihankkijan työmaan saartoon Espoossa. Tapaus on annettu poliisin tutkittavaksi."
http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Rakennusliitto oli lakossa uhkailun vuoksi/1135220012371
Ari Kähärä puhdisti "yhdistyksensä" maineen ,jäsenethän olivatkin valkoisia suomalaisia.
Saavatko virolaiset keikkakuskit tulla yhdistyksesi jäseniksi,jotka ovat kyllästyneet siihen että AKT valvoo,että he noudattavat AKT:n tekemiä kaikenlaisia sopimuksia.
Lisäksi ,onko mahdollista että pienemmät liikenöitsijät tulevat yhdistyksesi jäseneksi
kun ei ole "likainen" ei ole puhdistettavaa.
Ja yhdistykseen on kaikki halukkaat ihon väriä, rotua, kansalaisuutta, tai sukupuolta katsomatta tervetulleita.
Roomaakaan ei päivässä rakennettu, ja niin on tämänkin kanssa. Reilut 90 vuotta sitten forssassa lausuttiin syntysanat eräällekkin yhdistymiselle, ja vieläkään se ei tunnu olevan valmis. Aina on olemassa se ensimmäinen askel ja jonkun on se myös otettava.
Samassa veneessä vaikka olemmekin, niin samalla laidalla jos olemme, niin uppoamme ja hukumme, tai jos olemme kaikki keskellä emme mahdu soutamaan.
Kähärä kertoo miten asiat on!
ja sanoo asiansa erittäin perustellusti ja suoraan. Huomaa myös että praktiikkaa on ja osaa sitä myös hyödyntää. Sikäli kun olen ymmärtänyt, niin ko. henkilö on myös yrittäjä.