Jos puhutaan 4-tahti perämoottoreista teholuokassa
70 - 120 hp. ja vertaillaan vastaavia ruisku / kaasarikoneita niin:
Kummalla on pienempi kulutus = taloudellisuus ?
Mites kumpi huoltoystävällisempi/huollonhinta ?
Toimintavarmuus ?
Kiihtyvyys ?
Hidasajo ominaisuudet esim uisteluvauhdilla?
Melu ?
Muita näkökohtia ?
Kiitokset jo etukäteen
70 - 120 hp. ja vertaillaan vastaavia ruisku / kaasarikoneita niin:
Kummalla on pienempi kulutus = taloudellisuus ?
Mites kumpi huoltoystävällisempi/huollonhinta ?
Toimintavarmuus ?
Kiihtyvyys ?
Hidasajo ominaisuudet esim uisteluvauhdilla?
Melu ?
Muita näkökohtia ?
Kiitokset jo etukäteen
Vastaukset 3
Vanhimmat
vähän vastauksia.
Omat kokemukset ovat vähäiset. Melkein 10 vuotta ajoin Yammun kaasarikoneella ja nyt on viime syksystä saakka ollut Mercun EFI.
Kulutuseroja ei noissa testien mukaan juurikaan ole.
Huollosta en tiedä mitään koska en juuri ole käyttänyt sitä. Sinällään kaasuttimiin tai EFI-laitteisiin ei huollossa ole tarvetta koskea. Huollossa vaihdetaan öljy ja joskus säädetään venttiilit. Ne ovat molemmissa aivan samat.
Toimintavarmuus on hyvä. Autoissa on EFI ollut pitkään käytössä. Vanhemmiten sähköliitokset alkavat nikottelemaan mutta vastaavasti kaasuttimet kuluvat.
Joku testi muistaakseni väitti kiihtyvyyttä EFI:llä paremmaksi mutta ei siinä mitään merkittäviä eroja ole.
Hidasajo on EFI:ssä sikäli parempaa, että tietsikka vahtii määrätyn kierrosnopeuden pysymisestä. Kaasutin ei sen sijaan tiedä pyöriikö moottori vai ei. EFI-koneisiin saa lisäksi tyhjäkäynnin sähköisen säädön. Mercurylla on Smartcraft, jolla tyhjäkäynti on säädettävissä 750-1000 kierroksen välillä 10 kierroksen välein. Jammulla on samantapainen systeemi.
Meluun ei polttoaineen syöttösysteemi vaikuta. EFI:ssä seos muodostuu imusarjaan kuten kaasarikoneessakin. Uusissa dieseleissä on melua saatu alennetuksi jakamalla ruiskutettava polttoainemäärä useaan pieneen annokseen mutta imusarjaan ruiskuttavassa bensakoneessa se ei käy tai ei ainakaan kukaan valmista sellaista moottoria.
Kyllä EFI on nykyaikaa ja tulevaisuutta mutta en ole vakuuttunut, että siitä kamalasti kannattaisi maksaa, sillä kaasutinmoottoritkin toimivat aivan hyvin.
EFI:ssä ei ole sellaista tuulettuvaa bensasäiliötä kuten kaasuttimen uimurikammio, josta talven aikana bensa haihtuu jättäen jäljelle lakkamaista, suuttimet tukkivaa ainetta. Näin ollen EFI:n ei pitäisi olla herkkä tukkeutumaan.
No, varmuuden vuoksi laitoin syksyllä stabilisaattoria bensatankkiin. Keväällä vaati 3 sekunnin starttauksen ennen kuin käynnistyi.
Heti käynnistyksen jälkeen EFI-kone käy paremmin ja pienemmillä kierroksilla kuin kaasutinkone. Käynnistyminen saattaa olla myös kylmissä oloissa helpompaa.