Auton nopeus kannattaa nostaa tarvittavaan ajonopeuteen hitaasti. Mitä hitaammin kiihdytetään sitä enemmän polttoainetta säästyy.
Matkaan käytetty aika tietenkin pitenee mutta hävitylle ajalle saa hyvän rahallisen korvauksen viimeistään bensa-asemalla.
Jostain on levinnyt kummallinen harhakäsitys siitä että olisi edullista kiihdyttää auto nopeasti matkanopeuteen.
Matkaan käytetty aika tietenkin pitenee mutta hävitylle ajalle saa hyvän rahallisen korvauksen viimeistään bensa-asemalla.
Jostain on levinnyt kummallinen harhakäsitys siitä että olisi edullista kiihdyttää auto nopeasti matkanopeuteen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
"Auton nopeus kannattaa nostaa tarvittavaan ajonopeuteen hitaasti. Mitä hitaammin kiihdytetään sitä enemmän polttoainetta säästyy."
Tuo tuskin pitää paikkaansa. Otetaan ääriesimerkki: kiihdytetään äärettömän hitaasti siihen matkanopeuteen => olet perillä ennenkuin saat vaihdettu kakkosvaihteelle => ei varmasti taloudellisin ajotapa.
"Jostain on levinnyt kummallinen harhakäsitys siitä että olisi edullista kiihdyttää auto nopeasti matkanopeuteen."
Totuus lienee jossakin noiden välimaastossa. Luulen että hyvin maltillinen kiihdytys jossa isommalle vaihteelle vaihdetaan jo koneen kierrosluvun ollessa 2000-2500rpm ja isoimmalla vaihteella sitten kerätään se lopullinen matkanopeus, hitaasti, antaa sen pienimmän kulutuksen.
tuohonkin provoon;)
Ai provoko se oli.
Olen noita asioita ihan miettimällä miettinyt ja laskemalla laskenut, pyrkinyt siihen että olisi vain tieteelliset faktat.
Ainakin minua kiinnostaa kiihtyvyyden ja kulutuksen integraalien kohtaaminen. Monta muuttujaa siinä on mutta edes likimääräinen estimaatio on matemaattisesti kiinnostava.
kiireiset gt miehet.ovatko he iloisia.liikenteen hidastaminen?
Eipä tuo tunnu ainakaan täällä pääkaupunkiseudulla liikennettä hidastavan. Siellä ne kiireiset odottavat seuraavissa punaisissa valoissa joista sitten jatkamme taas matkaa rinta rinnan.
vaihteita, mutta ei niitä tule käytettyä. Ykkösellä on yleensä ajanut......
mitään sen kummempaa muuta tiedettä tarvita kun ajotietokone.. Jot silleen...
Pystyt siis sanomaan ajotietokoneen lukemien perusteella mikä on optimaalisin kaasun asento milläkin vaihteella ja mikä on optimoitu vaihtopiste.
Aikamoisia laitteita nykyisin.
Kyllä pystyn ajotietokoneen lukeman perusteella sanomaan mikä on optimaalisin kaasun asento milläkin vaihteella(sehän on itseasiassa kaasupoljin ylhäällä jolloin kulutus on 0,0) mutta tuota tuskin haemme.
Ja senkin pystyn sanomaan ajotietokoneen lukemien perusteella että räväkempi kiihdytys maantienopeuteen on parempi kuin liruttelu kiihdytys(Eikä siihen tarvita edes ajotietokonetta jos muuten tarkkailee bensankulutusta eri ajotyyleillä)
"Ja senkin pystyn sanomaan ajotietokoneen lukemien perusteella että räväkempi kiihdytys maantienopeuteen on parempi kuin liruttelu kiihdytys"
Toki räväkkä on parempi kuin hidas kiihdytys korkeilla kierroksilla, mutta taloudellisin kiihdytys on matalilla kierroksilla tasaisesti työtä tehden energiaa hukkaan heittämättä.
On siis virhe käyttää korkeita kierroksia, jos et käytä tehoja, joita niillä kierroksilla on tarjolla.
Bensakoneella paras hyötysyhde on jossain maksimiväännön paikkeilla, näinollen kannattaisi kiihdyttää aina suhteellisen reippaasti, kun haluttu nopeus on saavutettu niin pidetään se. Dieselin hyötysuhde ei ole niinkään riipuvainen kierrosluvusta joten kiihdytyksen nopeudella ei ole niin suurta väliä.
Erehdyit nyt sekottamaan moottorin hyötysuhteen ja auton hyötysuhteen.
Mitä se auton hyötysuhde vaikuttaa jos haluttu matkanopeus on aina sama? Mielestäni kiihdytysvaiheessa vaikuttaa nimenomaan moottorin hyötysuhde.
Jos matkaan käytetyllä ajalla tai muun liikenteen häiritsemisellä ei ole merkitystä, tapahtuu taloudellinen ajo näin: Ykkösellä nytkäytetään auto liikkeelle, kakkosella kiihdytetään 70% kaasulla auto nopeuteen, jossa suurimmalla vaihteella on kierroksia n. 1200, vaihdetaan suurin vaihde ja körötellään perille.
Käytännön syistä on kuitenkin ajettava lujempaa. Jos on tavoitteena päästä tietyssä ajassa perille, tapahtuu se taloudellisimmin näin: Ykkösellä kierrätetään vääntöhuippuun 70% kaasulla, sama kakkosella jne., kunnes tavoitenopeus on saavutettu ja suurin vaihde silmään.
Jos kiihdytettäisiin hitaammin, pitäisi matkanopeuden olla suurempi ja tämä ei ole taloudellista johtuen siitä, että keskimääräinen ilmanvastus on suurempi ja moottoria on käytetty keskimäärin huonommalla hyötysuhteella.
Suuremman hyödyn siis saa kun sijoittaa sen hidastelun kiihdytyksen sijaan matkanopeuteen!
Ripeillä kiihdytyksillä on myös liikenteen sujuvuuden takia merkittävä kansantaloudellinen merkitys, joka koskee meitä kaikkia.
Käyn Venäjän puolella aina välillä tankkaamassa ja mikäs on tankatessa kun bensiini n. 55 c/ltr!
Tankki täyteen (60 ltr) ja hintaa kertyy siinä reilut 30 eur! Tankkaamisen iloa muillekin, mitä se nyt on..1,25 eur/litra kotimaassa =)
kaupunkiajossa
1 liikkeelle
3 kadunkulmavaihde
5 kun nopeus 45 ja yli
2 on hyvä ajantappovaihde vihreitä valoja odotellessa
4 on hyvä vaihde 40 alueella
Moottori käy terveesti matalillakin kierroksilla kun et paina liikaa kaasua. Turhaa pienemmälle vaihtoa kannattaa välttää, ylämäet selvitään yleensä pienellä vauhdin hidastumisella. Alamäessä vauhti saa kiihtyä. Älä jarruta, älä edes moottorijarrulla, ellet aio pysähtyä.
Maantieajossa riittää 80kph, sitä vauhtia ne rekatkin ajaa lain mukaan. Tai alle 75kph jos et pelkää jonon vetoa. Ei kannata päästää pysähtymällä muita ohitse, jokainen kiihdytys maksaa silloin on parempi ajaa sitä 80kph. 60kph alueilla kannattaa hidastaa vain jos siellä on tutka. Tai pelaa varmanpäälle - 70kph.
muita niksejä:
-jarrusi ovat moottorijarru ja käsijarru - jalkajarru on maksullinen
-älä käytä lämmitystä äläkä ilmastointia
-valot pois
-sammuta moottori ruuhkassa
Näillä pääsee alkuun.
Kyllä ehdottomasti taloudellisessa mielessä 60 alueelle kannattaa hidastaa! Ei kuitenkaan jarrulla eikä edes moottorijarrulla vaan ainoastaan keventämällä kaasua.
pitkä tuo 60 rajoitusalue on jos on esim. 100m ja vaihtuu takaisin 80:iin nin ei kannata hidastaa ollenkaan vaan ajaa tasaista 80 läpi , koska jos hidastat joudut takaisin heti kiihdyttämään.