Täysamatööri kysyy

Mutta onko joka ikisessä dieselvehkeessä hehkut (tai hehku)?
Ja mihin paikkoihin niitä on eri merkeissä sijoitettu?

Hyvin kolisee.... kirjoitti:

Mutta onko joka ikisessä dieselvehkeessä hehkut (tai hehku)?
Ja mihin paikkoihin niitä on eri merkeissä sijoitettu?

Hehkutulpat on ollu länsi rattoriis jo 60-luvun lopulta, mutta esim. Zetoris ei ollu vielä 90-alussakaan. Pakkosyöttö ainoastaan. Meikällä oli -90 mallinen 7745 ja kyllä se käyntiin lähti tonne noin -10 pakkasasteeseen saakka ilman hehkuakin. Vastaavasti 1490 Caseni ei lähde hehkuttamallakaan jos on yli -5 pakkaasta.

jokaases kirjoitti:

Hehkutulpat on ollu länsi rattoriis jo 60-luvun lopulta, mutta esim. Zetoris ei ollu vielä 90-alussakaan. Pakkosyöttö ainoastaan. Meikällä oli -90 mallinen 7745 ja kyllä se käyntiin lähti tonne noin -10 pakkasasteeseen saakka ilman hehkuakin. Vastaavasti 1490 Caseni ei lähde hehkuttamallakaan jos on yli -5 pakkaasta.

Lue lisää

Zetka 25A:ssa on ainakin hehku.Sitä en tiedä josko välillä ei sitten ole ollut.

Kunttajussi kirjoitti:

Zetka 25A:ssa on ainakin hehku.Sitä en tiedä josko välillä ei sitten ole ollut.

Sama juttu taas.
Ei mitään tolkkua saa vastauksista.
Juupas eipäs..

Kerran kinasivat Nuhvin hehkutulpista ja sieltä sai myös käsityksen, ettei nuhveissa ole hehkutulppia, mutta nuhvien hehkutulppia kyllä on myynnissä.

Joskus aika huvittavaakin täällä..

Ollako vai eikö olla?? kirjoitti:

Sama juttu taas.
Ei mitään tolkkua saa vastauksista.
Juupas eipäs..

Kerran kinasivat Nuhvin hehkutulpista ja sieltä sai myös käsityksen, ettei nuhveissa ole hehkutulppia, mutta nuhvien hehkutulppia kyllä on myynnissä.

Joskus aika huvittavaakin täällä..

Lue lisää

Suurin osa, minäkin oon aika amatööri, sitten tulee hölmöjä päästeltyä. Eiköhän niitä tulppia saman rahtorin eri vuosimalleissa oo vähän eri lailla.
Sylinterihehkuilla kyllä aikas hyvin käynnistyy jos ovat kunnossa ja akussa virtaa.
Esim. 4-pyttyferkussa on imusarjahehku jossa liekki. Aika huono lähtemään jos ei ole tiukka kone. Sitten minun on annettu ymmärtää että niitä on myös sylintereihin asennetuilla hehkuilla. Majorissa ainaskin on pakkosyöttö, en tiiä onko hehkuillakin. Minulla oli myös 54- luvun Zetor 25. Siinä hehkut sylintereissä, (ja kojelaudassa myös lanka josta näki kun alkoi hehkua). Menin talvella 15 asteen pakkasella kun kone oli monta kuukautta seissyt ja niinpä vaan lähti kun hehkutti ja puolipuristimella pyöritti.
Pilotin kans olisin varovainen, sillä saa koneen rikki jos liikaa hölvää.

Minä kyllä oon täällä niin paljon puhunut potaskaa että jos mun nimmarin näkee niin pitää olla varaus.
Mutta paljon oon täällä viisastunutkin, ja ei kai tällä foorumilla aina ole pakko olla oikeessa.

Ollako vai eikö olla?? kirjoitti:

Sama juttu taas.
Ei mitään tolkkua saa vastauksista.
Juupas eipäs..

Kerran kinasivat Nuhvin hehkutulpista ja sieltä sai myös käsityksen, ettei nuhveissa ole hehkutulppia, mutta nuhvien hehkutulppia kyllä on myynnissä.

Joskus aika huvittavaakin täällä..

Lue lisää

Ei Nuffissa ole koskaan ollut hehkua,mutta leylandissa on ,olet varmaan nähnyt niitä myynnissä entinen nuffi kun on sittemmin leyland.

Foordi kirjoitti:

Suurin osa, minäkin oon aika amatööri, sitten tulee hölmöjä päästeltyä. Eiköhän niitä tulppia saman rahtorin eri vuosimalleissa oo vähän eri lailla.
Sylinterihehkuilla kyllä aikas hyvin käynnistyy jos ovat kunnossa ja akussa virtaa.
Esim. 4-pyttyferkussa on imusarjahehku jossa liekki. Aika huono lähtemään jos ei ole tiukka kone. Sitten minun on annettu ymmärtää että niitä on myös sylintereihin asennetuilla hehkuilla. Majorissa ainaskin on pakkosyöttö, en tiiä onko hehkuillakin. Minulla oli myös 54- luvun Zetor 25. Siinä hehkut sylintereissä, (ja kojelaudassa myös lanka josta näki kun alkoi hehkua). Menin talvella 15 asteen pakkasella kun kone oli monta kuukautta seissyt ja niinpä vaan lähti kun hehkutti ja puolipuristimella pyöritti.
Pilotin kans olisin varovainen, sillä saa koneen rikki jos liikaa hölvää.

Minä kyllä oon täällä niin paljon puhunut potaskaa että jos mun nimmarin näkee niin pitää olla varaus.
Mutta paljon oon täällä viisastunutkin, ja ei kai tällä foorumilla aina ole pakko olla oikeessa.

Lue lisää

Ja ei sitten missään tapauksessa pilottia silloin kun hehkua käytetään,tai muuten on entinen traktori ja voi olla mieskin entinen.
Erittäin suuri räjähdys vaara.

Nuffield kirjoitti:

Ei Nuffissa ole koskaan ollut hehkua,mutta leylandissa on ,olet varmaan nähnyt niitä myynnissä entinen nuffi kun on sittemmin leyland.

Kuusisylinterisessä Nuffieldissa on imusarjassa hehkutulppa.

Kunttajussi kirjoitti:

Zetka 25A:ssa on ainakin hehku.Sitä en tiedä josko välillä ei sitten ole ollut.

Kun vaihtui konet suarasuihkuhun, teheras ei kattonu hehkua enää tarpeelliseksi, nähtävästi...

Kyllä näin on.. kirjoitti:

Kuusisylinterisessä Nuffieldissa on imusarjassa hehkutulppa.

Niin kyllä kutosessa ,mutta ei neloskoneissa eikä kolmosessa.

Aerostart kirjoitti:

Ja ei sitten missään tapauksessa pilottia silloin kun hehkua käytetään,tai muuten on entinen traktori ja voi olla mieskin entinen.
Erittäin suuri räjähdys vaara.

Eipä tietenkään hehkun kanssa. Tuo imusarjahehku saattaa posahtaa aika pahasti ja sitten pitää hommata uudet passikuvat. Sitä vaan että jos sitä pilottia lotataan kuin dödöä kainaloon niin pamauttaa koneen jumiin, ei ole koneelle lääkettä sekään. Huonolla akulla sitä helposti laittaa liikaa kun kone ei kunnolla pyöri ja sitten jysäyttää yläkuolokohdassa, ikävästi kilahtaa, varsinni jos joku toinen luttaa sitä sun rattoriin. Hyvä akku ja varovasti niin sitten pelaa

Foordi kirjoitti:

Suurin osa, minäkin oon aika amatööri, sitten tulee hölmöjä päästeltyä. Eiköhän niitä tulppia saman rahtorin eri vuosimalleissa oo vähän eri lailla.
Sylinterihehkuilla kyllä aikas hyvin käynnistyy jos ovat kunnossa ja akussa virtaa.
Esim. 4-pyttyferkussa on imusarjahehku jossa liekki. Aika huono lähtemään jos ei ole tiukka kone. Sitten minun on annettu ymmärtää että niitä on myös sylintereihin asennetuilla hehkuilla. Majorissa ainaskin on pakkosyöttö, en tiiä onko hehkuillakin. Minulla oli myös 54- luvun Zetor 25. Siinä hehkut sylintereissä, (ja kojelaudassa myös lanka josta näki kun alkoi hehkua). Menin talvella 15 asteen pakkasella kun kone oli monta kuukautta seissyt ja niinpä vaan lähti kun hehkutti ja puolipuristimella pyöritti.
Pilotin kans olisin varovainen, sillä saa koneen rikki jos liikaa hölvää.

Minä kyllä oon täällä niin paljon puhunut potaskaa että jos mun nimmarin näkee niin pitää olla varaus.
Mutta paljon oon täällä viisastunutkin, ja ei kai tällä foorumilla aina ole pakko olla oikeessa.

Lue lisää

majorissa on suoraruisku, ei hehkutulppia. pakkosyörrö ja puolipuristin. ja lähtee kyllä jos vaan kunnolla pyörähtää, jota asiaa auttaa juuri tuo puolipuristin (kytkin tietysti myös pohajassa).

Lähtee veivilläkin tai remmisiivasta köydellä vetämällä mutta saa kyllä talvella olla melkoinen voimamies asialla ja puolipuristinta käyttelemäs asiantuntija. meinaan se puolipuristaja käännetään pois päältä ihan siinä pitkän vedon loppuvaiheessa. ajotus on tosi tärkeetä. kesällä puolipuristajalla nypättiin kyllä veljen kans molemmat se köydellä käymään.

öljypohjaa saa varmaan kans lämmittää vaikka nuotiolla kun vaan pitää huolen että ei pala letkut tai johdot eikä palo leviä (kone ei öljyinen). suoraan päin tohottimella puhaltaminen on kyllä aika raakaa hoitoa, vähän turhan kova kuumuus pienelle alalle mun mielestä. sit on niitä retkikeittimiä kaasulla ja spriillä.

eetterin kanns saa varmaan olla varovainen ja sama pätee starttisuihkeisiin. kai niitä voi kevyesti suihkasta ihan siihen alkuun, kunhan vaan moottori ensin jo pyörii kunnolla ja puolipuristaja on myös kiinni (tai mieluummin ei käytetä). vaan yks suihkaus. jos ei käynnisty, niin hetken perään uus yritys. ei varmasti saa suihkuttaa moottoriin joka jo käynnistyi. eikä missän tapauksessa saa käyttää hehkujen kanssa.

rulaa kirjoitti:

majorissa on suoraruisku, ei hehkutulppia. pakkosyörrö ja puolipuristin. ja lähtee kyllä jos vaan kunnolla pyörähtää, jota asiaa auttaa juuri tuo puolipuristin (kytkin tietysti myös pohajassa).

Lähtee veivilläkin tai remmisiivasta köydellä vetämällä mutta saa kyllä talvella olla melkoinen voimamies asialla ja puolipuristinta käyttelemäs asiantuntija. meinaan se puolipuristaja käännetään pois päältä ihan siinä pitkän vedon loppuvaiheessa. ajotus on tosi tärkeetä. kesällä puolipuristajalla nypättiin kyllä veljen kans molemmat se köydellä käymään.

öljypohjaa saa varmaan kans lämmittää vaikka nuotiolla kun vaan pitää huolen että ei pala letkut tai johdot eikä palo leviä (kone ei öljyinen). suoraan päin tohottimella puhaltaminen on kyllä aika raakaa hoitoa, vähän turhan kova kuumuus pienelle alalle mun mielestä. sit on niitä retkikeittimiä kaasulla ja spriillä.

eetterin kanns saa varmaan olla varovainen ja sama pätee starttisuihkeisiin. kai niitä voi kevyesti suihkasta ihan siihen alkuun, kunhan vaan moottori ensin jo pyörii kunnolla ja puolipuristaja on myös kiinni (tai mieluummin ei käytetä). vaan yks suihkaus. jos ei käynnisty, niin hetken perään uus yritys. ei varmasti saa suihkuttaa moottoriin joka jo käynnistyi. eikä missän tapauksessa saa käyttää hehkujen kanssa.

Lue lisää

siis tuli tohon kirjotusvirhe. kyseessä on pakkosyöttö. se nappula siinä dieselpumpun vasemmas ylänurkas. se pohjaan ni on pakkosyöttö päällä. sitä on todellakin syytä käytellä.

rulaa kirjoitti:

majorissa on suoraruisku, ei hehkutulppia. pakkosyörrö ja puolipuristin. ja lähtee kyllä jos vaan kunnolla pyörähtää, jota asiaa auttaa juuri tuo puolipuristin (kytkin tietysti myös pohajassa).

Lähtee veivilläkin tai remmisiivasta köydellä vetämällä mutta saa kyllä talvella olla melkoinen voimamies asialla ja puolipuristinta käyttelemäs asiantuntija. meinaan se puolipuristaja käännetään pois päältä ihan siinä pitkän vedon loppuvaiheessa. ajotus on tosi tärkeetä. kesällä puolipuristajalla nypättiin kyllä veljen kans molemmat se köydellä käymään.

öljypohjaa saa varmaan kans lämmittää vaikka nuotiolla kun vaan pitää huolen että ei pala letkut tai johdot eikä palo leviä (kone ei öljyinen). suoraan päin tohottimella puhaltaminen on kyllä aika raakaa hoitoa, vähän turhan kova kuumuus pienelle alalle mun mielestä. sit on niitä retkikeittimiä kaasulla ja spriillä.

eetterin kanns saa varmaan olla varovainen ja sama pätee starttisuihkeisiin. kai niitä voi kevyesti suihkasta ihan siihen alkuun, kunhan vaan moottori ensin jo pyörii kunnolla ja puolipuristaja on myös kiinni (tai mieluummin ei käytetä). vaan yks suihkaus. jos ei käynnisty, niin hetken perään uus yritys. ei varmasti saa suihkuttaa moottoriin joka jo käynnistyi. eikä missän tapauksessa saa käyttää hehkujen kanssa.

Lue lisää

siis tuli tohon kirjotusvirhe. kyseessä on pakkosyöttö. se nappula siinä dieselpumpun vasemmas ylänurkas. se pohjaan ni on pakkosyöttö päällä. sitä on todellakin syytä käytellä.

minkähänlainen imusarja hehku on, esim 880 taavetissa vm 71 ei olla hehku systeemiä ainakaan löydetty siitä.lämmittämällä ja tarvittaessa pilottia on laitettu suoraruiskukone.

Mitäs Perkinsiä tarkoitat huonoksi käynnistymään? Minusta ne ovat kaikki olleet lähinnä bensiinimoottoriin verrattavissa olevia käynnistyjiä. Muutama kierros kampiakselilta ja PAM! -käyntiin. Erikoisesti MF 35:n kolmisylinterinen Perkins oli erinomainen käynnistyjä. (Vanhempi malli taas huonompi, mutta sehän ei Perkins-moottorilla olekaan).
Puristussuhteet eivät ole kammiomoottoreilla pienempiä kuin suoraruiskutusdieseleillä. Yleensä juuri toisinpäin. Esimerkiksi 4-syl. Fe-35 20:1, International McCormick 414 21:1 ja niin edelleen. Kammiossa, jossa suutin sijaitsee, paine on ruiskutushetkellä alhaisempi.
Syy näiden rakentamiseen aikoinaan oli kammiomoottorin hyvä polttoaineensekoituskyky. Polttoaine höyrystyy ja virtailee moottorissa hyvin ennen sytytystä. Itse asiassa polttoaineen palaminen alkaa kammiosta, mutta hoituu loppuun vasta sylinterissä. Toinen merkittävä etu oli suuttimen suoraruiskutteista alempi avautumispaine. Se oli vanhaan aikaan helpompi valmistaa. Ja vielä lisäksi 50-luvulla ulkomailla ei ajateltu traktoreita valmistettavan pohjoisiin olosuhteisiin, joissa kammiodieselin käynnistys voisi olla heikkoa.
Hehkut eivät ole sylintereissä, vaan kammioissa. Pehmeämpi käyntiääni on kammiorakenteen ansiota, ei johdu matalasta puristussuhteesta. Ja kammiohehkumoottoriin ei missään tapauksessa eetteriä/pilottia. Hehkulangat eivät sitä kestä. Kannattaa ainakin vaihtaa jo hajonneet hehkut paikoilleen tulpiksi.
Kokemuksieni mukaan imusarjahehku on suuri apu kylmäkäynnistyksessä. Joka ei usko, kokeilkoon ilman hehkuttamista ja hehkun kanssa. Jos moottori on suoraruiskutteinen, niin imusarjahehkusta ON iso apu.
Kiehuvaa vettä ei ikinä pakkasella moottoriin. Voi halkaista lohkon.

MJA kirjoitti:

Mitäs Perkinsiä tarkoitat huonoksi käynnistymään? Minusta ne ovat kaikki olleet lähinnä bensiinimoottoriin verrattavissa olevia käynnistyjiä. Muutama kierros kampiakselilta ja PAM! -käyntiin. Erikoisesti MF 35:n kolmisylinterinen Perkins oli erinomainen käynnistyjä. (Vanhempi malli taas huonompi, mutta sehän ei Perkins-moottorilla olekaan).
Puristussuhteet eivät ole kammiomoottoreilla pienempiä kuin suoraruiskutusdieseleillä. Yleensä juuri toisinpäin. Esimerkiksi 4-syl. Fe-35 20:1, International McCormick 414 21:1 ja niin edelleen. Kammiossa, jossa suutin sijaitsee, paine on ruiskutushetkellä alhaisempi.
Syy näiden rakentamiseen aikoinaan oli kammiomoottorin hyvä polttoaineensekoituskyky. Polttoaine höyrystyy ja virtailee moottorissa hyvin ennen sytytystä. Itse asiassa polttoaineen palaminen alkaa kammiosta, mutta hoituu loppuun vasta sylinterissä. Toinen merkittävä etu oli suuttimen suoraruiskutteista alempi avautumispaine. Se oli vanhaan aikaan helpompi valmistaa. Ja vielä lisäksi 50-luvulla ulkomailla ei ajateltu traktoreita valmistettavan pohjoisiin olosuhteisiin, joissa kammiodieselin käynnistys voisi olla heikkoa.
Hehkut eivät ole sylintereissä, vaan kammioissa. Pehmeämpi käyntiääni on kammiorakenteen ansiota, ei johdu matalasta puristussuhteesta. Ja kammiohehkumoottoriin ei missään tapauksessa eetteriä/pilottia. Hehkulangat eivät sitä kestä. Kannattaa ainakin vaihtaa jo hajonneet hehkut paikoilleen tulpiksi.
Kokemuksieni mukaan imusarjahehku on suuri apu kylmäkäynnistyksessä. Joka ei usko, kokeilkoon ilman hehkuttamista ja hehkun kanssa. Jos moottori on suoraruiskutteinen, niin imusarjahehkusta ON iso apu.
Kiehuvaa vettä ei ikinä pakkasella moottoriin. Voi halkaista lohkon.

Lue lisää

on antanut kirjoituksen perusteella "toinen täysamatööri".
No oli siinä jotain oikeikin, mutta suurelta osin pelkkää potaskaa ja huomaa lisäksi, että kirjoittajalla ei ole kokemusta kovin monesta merkistä! (viis- kuus- ja seitkytluvulta).

Eikä hän ainakaan ikinä ole käynnistänyt(lämmittänyt) kylmää moottoria kolmekymmenenasteen pakkasessa "kiehuvalla" vedellä. Sekin on taitolaji jonka vain kokemuksen ja tietämyksen kautta opii.

MJA kirjoitti:

Mitäs Perkinsiä tarkoitat huonoksi käynnistymään? Minusta ne ovat kaikki olleet lähinnä bensiinimoottoriin verrattavissa olevia käynnistyjiä. Muutama kierros kampiakselilta ja PAM! -käyntiin. Erikoisesti MF 35:n kolmisylinterinen Perkins oli erinomainen käynnistyjä. (Vanhempi malli taas huonompi, mutta sehän ei Perkins-moottorilla olekaan).
Puristussuhteet eivät ole kammiomoottoreilla pienempiä kuin suoraruiskutusdieseleillä. Yleensä juuri toisinpäin. Esimerkiksi 4-syl. Fe-35 20:1, International McCormick 414 21:1 ja niin edelleen. Kammiossa, jossa suutin sijaitsee, paine on ruiskutushetkellä alhaisempi.
Syy näiden rakentamiseen aikoinaan oli kammiomoottorin hyvä polttoaineensekoituskyky. Polttoaine höyrystyy ja virtailee moottorissa hyvin ennen sytytystä. Itse asiassa polttoaineen palaminen alkaa kammiosta, mutta hoituu loppuun vasta sylinterissä. Toinen merkittävä etu oli suuttimen suoraruiskutteista alempi avautumispaine. Se oli vanhaan aikaan helpompi valmistaa. Ja vielä lisäksi 50-luvulla ulkomailla ei ajateltu traktoreita valmistettavan pohjoisiin olosuhteisiin, joissa kammiodieselin käynnistys voisi olla heikkoa.
Hehkut eivät ole sylintereissä, vaan kammioissa. Pehmeämpi käyntiääni on kammiorakenteen ansiota, ei johdu matalasta puristussuhteesta. Ja kammiohehkumoottoriin ei missään tapauksessa eetteriä/pilottia. Hehkulangat eivät sitä kestä. Kannattaa ainakin vaihtaa jo hajonneet hehkut paikoilleen tulpiksi.
Kokemuksieni mukaan imusarjahehku on suuri apu kylmäkäynnistyksessä. Joka ei usko, kokeilkoon ilman hehkuttamista ja hehkun kanssa. Jos moottori on suoraruiskutteinen, niin imusarjahehkusta ON iso apu.
Kiehuvaa vettä ei ikinä pakkasella moottoriin. Voi halkaista lohkon.

Lue lisää

Esim. jos paljon huonoksi käynnistyjäksi pilkattu kultamaha 4-sylinterinen on moottoriltaan tiukassa kunnossa eikä venttiilit ole uponneet syvälle kanteen joka pienentää puristussuhdetta, lähtee se imusarjahehkulla ainakin 10- 15 asteen pakkasella vielä ihan keposesti ilman lämmitystä käyntiin. Eipä tuo vielä kova pakkanen ole mutta kun ei kuulemma heinäseipään takaakaan.
Ite oon startannut silleen että ensin hehkua niin että kunnon liekkiä starttaa sylintereihin, silloin ei vielä käynnisty kun liekki polttaa hapen. Itse käännän kesken pyörimisen startin normaaliasentoon jolloin kone hörähtää käyntiin.
Imusarjahehkua on syytä tarkkailla että ei ala kusemaan tiiseliä sylinterieihin, siitä kun ei myöskään hyvä seuraa jos menee öljyn sekaan tai männän päälle kun starttaa, voipi kiertokanki vääntyä tai muuta vahinkoa.

täyttä asiaa.Kirjoituksen arvostelijalla ei ole minkäänlaista tietoa moottoreista.