Kertokaapas, mitä mahdollisia vikoja voisi olla... oletettavasti... vuoden -97 BMW farkussa.
Mietin ko auton ostoa ja sillä ajettu 170th.mk.
Siis, mitkä seikat ja asiat kantsii tarkistaa ehdottomasti.. ja muutenkin. Ko. auto suomessa ja suomesta ostettu...
Mietin ko auton ostoa ja sillä ajettu 170th.mk.
Siis, mitkä seikat ja asiat kantsii tarkistaa ehdottomasti.. ja muutenkin. Ko. auto suomessa ja suomesta ostettu...
Vastaukset 5
Vanhimmat
...auto huolelliseti jos sillä on ajettu jo 170 000 markkaa.
..juu, meni väärinpäin... km.. piti olla, eikä mk... heh!
en muista osoitetta, mutta klikkaa googleen sana "tyyppiviat", niin sieltä löytyy joka auton "tyyppivikalista"
Alkupään E39 touringeissa oli ongelmia sen viidennen oven eli takaluukun korroosionkestävyyden kanssa. Käytännössä tämä ilmeni usein niin nopeasti, että ongelma-autoihin on todennäköisesti vaihdettu takuuna kokonaan uusi luukku. Tarkista siis erityisesti luukun alareuna mahdollisten alkavien ruostevaurioiden osalta. Muuten E39-kori on kyllä erittäin vahva ja ei tunnu ruostuvan pahoissakaan olosuhteissa oikein millään.
Yleisesti 96-97 E39:ien tyyppiongelmat olivat lähinnä pikkukiusoja.
Ovien tiivisteitä on vaihdettu takuuna erityyppisiin nitinän poistamiseksi ja etujarrujen kilpien kiinnityksiä paranneltu epätasaisella pinnalla kuuluvan helinän taltuttamiseksi. Jos ovipahvit rutisevat painettaessa, niihin on saatavana prikat kiinnitysruuvien kiristämiseksi. Ko. tappien voitelu myös auttaa. Yleensäkin pienetkin häiriöäänet osuvat näissä autoissa herkemmin korvaan, koska perusmelutaso on erittäin vähäinen.
Etujarrut ovat myös herkät imaisemaan pikkukiviä jarrulevyn ja kilven väliseen ahtaaseen tilaan, jolloin syntyvä ääniefekti on sitä luokkaa että ensikertalaisella nousee tukka pystyyn. Ainakin jos sattuu olemaan ikkuna auki. Peruuttaminen yleensä auttaa jumiin jäänen kiven poissaamiseksi eikä ilmiöstä sen suurempaa haittaa itse jarrulevyille ole.
523i:n M52B25-moottori itsessään on erittäin luotettava paketti, kunhan ei erehdy käyttämään rikkipitoista bensiiniä. Tuon vuosimallin autoissa on vielä nikasil-pinnoitetut sylinterit, jotka syöpyvät rikkiyhdisteiden vaikutuksesta. Suomessa myytävä polttoaine on kuitenkin niin vähärikkistä, että täällä ko. ongelmaan ei tiettävästi ole törmätty.
Iskunvaimentimet ovat varmaan vaihtokunnossa noilla kilometreilla, mutta nämähän ovatkin kulutustavaraa autossa kuin autossa.
Kirjoitan kokemuksesta, jota on vielä 100tkm enemmän kuin tuolla harkitsemallasi yksilöllä.
Kävin tuossa alkukesästä koeajamassa 523iA:n (-97), ja hetken ajeltuani koitin kickdownia, ja kuinka ollakaan kierrokset eivät laskeneet enää alle 4000:nen. Oli siinä mukava palauttaa auto koeajosta, kun piti sammuttaa auto aina valoihin ja sitten jatkaa matkaa renkaat vinkuen. En tiedä oliko joku yksilövika vai mikä.