Ilmoitetuissa tehoissa näyttäisi olevan melkoisesti eroa vanhempien ja uudempien V6:en välillä. Venttiilimäärä on tietysti ilmeinen vaikuttaja, mutta kiinnostaisi tietää vähän tarkemmin V6:n historiaa.
Olen ymmärtänyt, että konetta käytettiin jo 70 luvun puolelta Alfa 90 ja Alfa GTV6 malleissa. Kuinka lähellä nykykonetta tuolloisen masiinat ovat.
Edelleen Alfa 75:ssä käytettiin samaa pannua? Mitä eroja tuolloin?
Entä sitten kun siirryttiin etuvetoon? Alfa 164, 156, 147, 166. Nämä tunnenkin paremmin, mutta muuttuiko esimerkiksi moottorin kiinnitykset. Onko "vanhojen" kiinnikkeiden käyttö mahdollista?
Asia kiinnostaa siksi, että mietin olisiko vanhemman mallin v6 mahdollista korvata tuoreemmalla versiolla. GTV6 olisi makea takavetoinen yli 200hv:n QV koneella.
Olen ymmärtänyt, että konetta käytettiin jo 70 luvun puolelta Alfa 90 ja Alfa GTV6 malleissa. Kuinka lähellä nykykonetta tuolloisen masiinat ovat.
Edelleen Alfa 75:ssä käytettiin samaa pannua? Mitä eroja tuolloin?
Entä sitten kun siirryttiin etuvetoon? Alfa 164, 156, 147, 166. Nämä tunnenkin paremmin, mutta muuttuiko esimerkiksi moottorin kiinnitykset. Onko "vanhojen" kiinnikkeiden käyttö mahdollista?
Asia kiinnostaa siksi, että mietin olisiko vanhemman mallin v6 mahdollista korvata tuoreemmalla versiolla. GTV6 olisi makea takavetoinen yli 200hv:n QV koneella.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Vanhoissa moottori pitkittäin ja uusissa poikittain.
Saahan tuon uuden padan keulalle änkettyä mutta voiman välitäminen kardaaniin onkin sitten toinen juttu.
Onko moottorin runkokin sitten erilainen? Kampi, lohko, kytkinkoppa, kytkinasetelma? Osan voisi kai ottaa vanhemmasta koneesta?
Tietysti, jos työtä tulee liikaa, niin kannattaa rakentaa suoraan vanhaa pannua.
Onko esimerkiksi kansi vaihtokelpoinen?
ole käsittääkseni mitään yhteen sopivuuksia suoraan.
Jep kyllä se on helpompi vanha pata kunnostaa.
tehty. www.gtv6.org
Hommaa on kyllä ainakin pakosarjojen tekemisessä.
Mitenhän lienee kansien öljytason / poiston kanssa, kun pitkittäisasennettuna kone on pystysuorasssa ja etuvedoissa kallellaan.
Jos vertaan 75 V6 3.0 vm.-88 sekä 164 V6 3.0 m.91 niin nämä moottorit käypi keskenään 164:ssa on jäljellä vielä kiinnikepaikat pitkittäis-kiinnitystä varten sekä virranjakajan ulosotto. Öljypohja on erillainen mutta sellaisia saa ja öljypumpun joutuu vaihtamaan. Mutta tehoeroahan näissä koneissa ei käytännössä ole 188 vs.192 (ei kat) ja 185 (katilla) joten ei ole paljon järkeä vaihtaa samanlaiseen ;O) Tuosta 24 venttiilisestä en mene vannomaan mutta jos olettaen että moottorilohko on sama lienee noi moottorikiinnikkeetkin tallessa. Onko muilla lisätietoa ko. kiinnostavaan asiaan?
noita 24 tappisia on myös 75:n ja vanhan GTV:n
keulillekin nosteltu...
löytyi netistä kerran sivu missä oli juttua asian tiimoilta, harmi vain kun joutui osoite hukkaan...
Kuitenkin mahdollista siis. Tietenkin kaikkein paras ratkaisu olisi Alfalta uusi takavetoinen malli tai pari. Kyllä se olisi oikeasti hieno juttu, vaikka näin talvella ei voi etuvetoa moittiakaan.
kyllä jotain uutta takapotkua ruveta kehittelemään alfalla....=)
kyllä varmasti on mahdollista laittaa tuo kone esmes 75:n keulalle, eri asia on vain mitä katsastus mies sanoo....=)
käytetty vain alfan mallissa 6 2.5:sta kaasuttimilla varustettuna, 80-luvun vaihteessa tuli gtv6:een ja myöhemmin 90:een...
wanhassa koneessa taisi olla 12 venaa ja uudessa 24.. ja lohkot muuttu alumiinista valurautaseks.
kuka näitä kymmenen vuotta vanhoja threadeja jaksaa aina kaivella esiin