Autoa käynnistettäessä tulee aina ns.virtapiikki... esim.radio(jos se on päällä) sammuu hetkeksi ja valot välähtää ennen kuin syttyvät kokonaan, eikö vain?????
Jos valot laittaa katkaisimesta parkkiasentoon käynnistettäessä välähdystä xenoneissa ei silloin tapahdu??? Pidentäisikö tällainen menettely ajovalojen ikää???? Saman toimenpiteen voisi tehdä autoa sammuttettaessakin. Ensin parkeille, virta pois ja sitten valot kokonaan pois. Onhan toi vähän kikkailua....
Jos valot laittaa katkaisimesta parkkiasentoon käynnistettäessä välähdystä xenoneissa ei silloin tapahdu??? Pidentäisikö tällainen menettely ajovalojen ikää???? Saman toimenpiteen voisi tehdä autoa sammuttettaessakin. Ensin parkeille, virta pois ja sitten valot kokonaan pois. Onhan toi vähän kikkailua....
Vastaukset 15
Vanhimmat
En tiedä tosta virtapiikin haitallisuudesta (tai olisko jännitekuoppa parempi ilmaisu käynnistettäessä)... Mutta kuitenkin fakta on että ylimääräinen xenonien sytyttely kuluttaa niitä samalla tavalla kuin minkä tahansa halogenien yms. räpsyttely.
Itse oon asian ratkaissu niin että valoisalla en koske valovipuun luonnollisesti ollenkaan ja pimeällä eka valot parkille, auto käyntiin ja sit vasta valot päälle. Vastaavasti auto eka sammuksiin ja sit vasta valot pois. En sit osaa sanoo onks tosta mitään hyötyä, mut polttimot on vähän kalliita ni niitä on kyl kiva säästää.
Kun auton avainta kääntää ON-asentoon (ajaminen), niin syttyykö jo silloin Xenon valot? Tavalliset valot syttyvät jo silloin, jolloin käynnistäessä tulee valoille aina 2 kertaa napsuttelua.
Vaihdoin just Mazda6:n (tavallisilla valoilla olleen mallin) toiseen merkkiin, jossa mulla on Xenonit. Uuden autoni Xenonit toimii niin, että kun virran laittaa ON-asentoon, ne ei syty vielä. Ja vasta sitten kun moottori on käynnistynyt, Xenonit "välähtää" päälle. Näin sen pitäs olla jokaisessa autossa riippumatta siitä, onko Xenoneita vai ei. Tällöin säästää valojen turhilta syttymisiltä ja sammumisilta, jonka auton starttaaminen aiheuttaa, kun autossa on "automaattisesti ajovalot päälle" -toiminto.
Tuskin on missään japsiperäisessä autossa noin "älykästä" ajovaloautomatiikkaa. Eiväthän nuo näy saavan aikaiseksi edes normaaliajovalojen (H7)päiväasentoa toimimaan alennetulla jännitteellä polttimoiden säästämiseksi. Pahimmillaan (Honda Civic) päiväasento saa korkeampaa jännitettä kuin yöasento.
Ainakin kutosessa ne "normaaliajovalot", on H1, ei H7. Pari huoltoväliä (40 tuhatta km) ajelee samoilla polttimoilla. Polttimon hinta on n. 5 euroo normaalipolttimo, jos haluaa niitä +50% valotehoa mainostettuja polttimoita, niin voi varautua 15 euro kuluerään/lamppu. Joten suhteessa auton muihin kuluihin on kuin hyttysen pissa atlantin valtameressä. Noista H7 polttimoista, niissä autoissa missä sellaisia käytetään, voi tosin sanoa,että 20 tuhatta km on hyvä saavutus, ovat sen verran lyhytikäisempiä. Mutta jos ajatellaan sitä tarkoitusta, miksi ylipäätään ajovaloja poltellaan päiväaikaan, eli että auto näkyisi paremmin, niin on myös parempi, ettei ole mitään himmennintä. Kun näitten nykyvalojen koko on paljon pienempi kuin ennen vanhaan, jolloin oli tavallinen tuollainen 7 tuuman umpio, niin vaikka valoteho on pimeällä yhtä hyvä tai parempi, niin päivällä sellainen pikku piste ei erotu niin hyvin - varsinkin jos sitä vielä himmennellään. Jos säästöjä hakee, niin esim. hivenen ajotapaa rauhallisemmaksi muuttamalla 95 % autoilijoista saisi bensassa monikymmenkertaiset säästöt noihin lamppuihin verrattuna.
Niin kuin yllä kerroin uudessa autossani on Xenonit ja tämän japanilaisen Toyotan Xenonit toimivat just noin älykkäästi.
Vielä kun sais siihen avensikseen edes kohtalaisen ajettavuuden, niin olis xenoneistakin iloa.. No, ei ole avensiksenkaan enempi perusmalleissa xenoneita, sen enempää kuin masankaan, eli ei kosketa suurinta osaa sen enempää mazdailijoita kuin tojotistejakaan. Mutta jos joku väittää, että japsit eivät osaa tehdä älykästä tekniikkaa, niin pihalla on kuin lumiukko. Kaikissa vaan ei ole kaikkea, ja jos on niin hinta on taas sitten....
No löytyihän se perustelu halvasti toteutetuille ajovalokytkennöille kun ensin oikein kovasti mietitään.
Otsikkosi oli oikein, mutta asia väärin. Säästöistä nimenomaan on kysymys, mutta ei autoilijan vaan autotehtaan.
H7-poltin, joka muuten on yleisin ajovalopoltin, kestää vähintään sen 40tkm, minkä autosi H1, ellei sitä polteta täydellä jännitteellä huomiovalona. Tämän ovat osoittaneet monen automerkit, joissa on alennettu jännite päiväasennossa (huomiovalo). Käytännössä 1-2V jännitteen alennus ei vähennä H7:n tehoa huomiovalona, mutta tuplaa tai triplaa kestoiän.
Katselehan päiväsaikaan ympärillesi liikenteessä ja arvaile missä autossa jännitettä on alennettu ja missä ei - tuskin arvaat ellet ennestään tiedä.
Ei ole Avensiksessa Xenoneita vakiona kalliimmissakaan malleissa. Aina lisävaruste hintaan 1700e, hintaan tulee myös vakionopeussäädin. Joka ei sekään ole vakiona kuin tehokkaimmassa dieselissä ja 2.4l bensakonessa.
Jep, elikkä H7 polttimoa varten pitää rakentaa sellaiset jännitettä alentavat systeemit, että päästään samaan käyttöikään kuin esim. H1 tai H4. Ja kuinkahan tuo jännitteen alennussysteemi saadaan rakennettua niin, että se ei omalta osaltaan lisää lainkaan kustannuksia ja auton hintaa verrattuna siihen, että ei tarvitse rakentaa mitään systeemiä? Mielenkiintoista... Kyllä se auton valmistaja kaikki lisävempaimet sinne hintaa laittaa, ihan varmasti, ja ei siinä silloin autoilija säästä.
Niin Japanilaiset on elektroniikka tekniikassa huippuja.
Ei varmaankaan ihan ohikulkiessa ole todettavissa, onko autossa jännitettä alennettu vai ei. Asia kun ei pelkästä jännitteen alentamisesta ole kiinni. Tismalleen samoilla polttimoillakin voi näyttää niin erilaiselta. On kiinni paitsi polttimon mallista ja jopa merkistä, myös umpiosta, suuntauksesta, latausjännitteestä, jännitehäviöistä johtojen mitoituksesta ja liitännöistä riippuen jne. Se, paljonko jännitteen alennus vähentää tehoa huomiovalona, vaatisi jonkinmoista koejärjestelyä. Mutta siihen ajovalojen käyttöpakon tarkoitukseen, näkymiseen, alennettu jännite vaikuttaa huonontavasti -onko sillä käytännön merkitystä, se on vaikeampi sanoa testaamatta- mutta 101% varmuudella jännitteen alentaminen ei ainakaan paranna sitä.
Se, että H7 on ehkä yleisin polttimomalli nykyisin, ei suinkaan tarkoita, että se olisi myös paras. Yleisin kun ei ole synonyymi sanalle paras, monessa muussakaan asiassa.
Olen ajellut parilla tojolla, ensin avenssi ja sitten corolla verso, molemmissa valoautomatiikka toimii siten että ajovalot syttyvät vasta kun moottori pyörähtää käyntiin. Vaihdoin tojon mazdaan ja rupesin ihmettelemään kun myyjä alkoi ohjeistamaan kuinka valot kannattaa kääntää ensin parkkiasentoon ja vasta sitten startata ja sitten taas kääntää valot pois (päivällä) tai päälle (pimealla) jotta säästäisi polttimoita virtapiikiltä. Samaa ihmettelin muuten myös golffin koeajossa. Miksihän ihmeessä mazdaan /tai saksalaiseen ei osata laittaa valoautomatiikkaa "oikein"?
Katselkaapa vähän liikenteessä, minkä merkkisiä autoja tulee vastaan eniten ilman valoja...No, Saksanmaan valmisteita, ja kallita sellaisia. On se jännä, kun japsia moititaan alennetun jännitteen puutteesta, mutta uudenkarheisiin mersuihin ym. ei ole saatu minkäänlaista valoautomatiikkaa...Ai niin, säästyy kalliin auton polttimot..
ei ole mazdaa mutta kaikissa autoissani olen joko korjaamolla tai joissain jopa itse ottanut koko ajovaloautomatiikan pois...
nykyisessä volvossa se on myös kytketty pois mutta jos jätän katkaisimen ajovaloasentoon ni se vastaa automatiikkaa mutta jos off asentoon ni silloin ei pala koskaan. aika hyvä systeemi ollakseen volvossa joka muuten on melko paska