Kohokammiokaasuttimen vaijeri menee kahvasta kaasuttimen luistiin ja tuossa luistissa on
neula jota tuo luistin liikuttaa (käytän tässä nimitystä luisti kun en virallista nimeä tiedä).
Neulassa on sitten prikka ja lukitussokka joka varmistaa, että neula liikkuu yhdessä luistin
kanssa eikä jää yläasentoon kun luistin laskeutuu kaasua vähennettäessä. Neulassa on myös
useampi ura eri tasoilla säätöä varten, ainakin luulen niin. Mutta miten tuon prikan paikka
eri urissa pitäisi vaikuttaa käyntiin - jos nuo urat ylipäätänsäkään ovat säätöä varten?
neula jota tuo luistin liikuttaa (käytän tässä nimitystä luisti kun en virallista nimeä tiedä).
Neulassa on sitten prikka ja lukitussokka joka varmistaa, että neula liikkuu yhdessä luistin
kanssa eikä jää yläasentoon kun luistin laskeutuu kaasua vähennettäessä. Neulassa on myös
useampi ura eri tasoilla säätöä varten, ainakin luulen niin. Mutta miten tuon prikan paikka
eri urissa pitäisi vaikuttaa käyntiin - jos nuo urat ylipäätänsäkään ovat säätöä varten?
Vastaukset 8
Vanhimmat
korkeus vaikuttaa bensan määrään mitä moottori saa. Mitä alempana "prikka" on sitä enemmän kone saa bensaa. Vaikutus ei ole iso. En enään ihan tarkasti muista kun mopo aika on jo kaukana takana mutta jotenkin tuollai se pelaa.
olisiko prikan sijoituksella eri urissa erilainen vaikutus kaasuseoksen laatuun?
tuntuu käyvän rikkaalla seoksella - tehoja puuttuu ja savuttaa... kuin olisi rikastin jäänyt päällee, mutta näin ei ole. Vein taannoin kaasuttimen huoltoon ja kertoivat siellä asentaneen tuon prikan tai aluslevyn kakkosuraan ja ongelmat ilmenivät heti kun asensin kaasuttimen takaisin. Kertoivat, että kannattaa kokeilla eri säädöillä että tehoja tulisi lisää ja puhuivat vaijerin säädöistä. Mutta voisikohan tuo neulan korkeuden muuttaminen korjata tilannetta? Kyseessä on kohokammiokaasutin, jossa löytyy vain yksi säätöruuvi tyhjäkäyntikierroksien säätöön.
helppo kokeilla.Muuta ja kokeile hyvä mies!
Kokeilin, ei juuri vaikutusta käyntiin. Edelleenkin heikot tehot. Edellinen omistaja oli poistanut tuon aluslevyn ja lukituslevyn kokonaan ja kone kävi kyllä tehokkaan tuntuisesti sen aikaa kun kävi. Mutta kävi suurimman osan ajasta laihalla seoksella kun ainoa mikä kaasutinkahvaa vedettäessä lisääntyi oli palamiseen tarvittava hapen määrä. Kun sitten kaasua lisäsi edelleen, kone sammui - käynnistyi kuitenkin helposti uudelleen. Todennäköisesti sammumisen syynä oli että palaminen oli tietyssä vaiheessa nopeampaa kuin polttoaineen saanti. Nähtävästi kone on jo parhaat vuotensa nähnyt ja menettänyt tehonsa kun nyt ei tahdo kierroksia oikein löytyä. En tiedä kohokammiossa olevan polttoaineen pinnan tason vaikutusta tehoihin? Tulvivan kaasarin käynti taitaa olla katkonaista ja taas jos pinnan taso on säädetty alas, sillä luulisi olevan vaikutusta polttoaineen saantiin?
Aika pieni vaikutus sillä on. Kuitenkin niin että mitä ylempänä neula on, niin sitä enemmän polttoainetta ilmassa. Jos tuntuu tosiaan ettei toimi niinkuin pitäisi, niin hanki toinen suutin. Joihinkin sai aikanaan säätösuuttimen, jolloin oli helppo pistää seos kohdalleen. Jos suutin on kuitenkin sellainen ettei se onnistu, niin sitten pitää hankkia kiinteä suutin (mutta se minkä kokoinen on vaikea tietää).
Niitä neulojakin saa erikokoisia. Neulan kartiokkuus vaikuttaa seokseen eri kaasun asennoilla, mutta harvemmalla on taitoa tai tarvetta noille.
mennä vähän halpaan raivuria ostaessa kun edellinen omistaja oli poistanut aluslevyn ja lukitussokan. Nimittäin tuolla tavalla vanhakin raivuri tuntuu käyvän kuin uusi ja antaa tehokkaamman vaikutelman. Olisi pitänyt käyttää koekäytössä pitempään ja täydellä kaasulla jolloin ongelmat olisivat käyneet ilmi. Nyt tosiaankin kone käy tehottomasti ja savuttaakin kuin olisi rikastin koko ajan päällä. Olen koettanut myöskin polttoaineen pinnankorkeuden vaikutusta käyntiin kohon paikkaa muuntelemalla mutta alhaisella tasolla käy välillä laihalla seoksella ja kone helposti sammuu, korkeammalla tasolla taas rikas seos ja käynti todella tehotonta. Kiitos kuitenkin kaikille vihjeistä!!
halpaan. Säädä kohokammion pinta hieman alemmaksi ja kokoeile eri kierroksilla seosruuveilla sopivaa käyntiä. Seuraavaksi neula alemmaksi ja samat säädöt.Yleensä näillä saa halutun käynnin mutta varo liian laihaa seosta. Voi tulla vaurioita kun leikkaa kiinni. Hyvä silloin kun kuormittamattona tuntuu hieman liian rikkaalta seokselta. Tietysti voi männärenkaatkin jo olla loppumaisillaan.