Mistähän sen huomaa jos laatikko luistaa liikaa? Olen lukenut eri palstoilta näistä laatikoiden luistamisesta, mutta en oikein ole päässyt kärryille että koska luistaa liikaa. Esim. jos painava auto niin luistaahan se jyrkissä nousuissa jne. Jos jollain olisi lisävalaistusta asiaan niin kiitos jo etukäteen.
Automaattilaatikon
luistaminen
42058
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
automaattilaatikko ei luista kunnossa ollessaan vaan luisto tapahtuu turbiinissa koska siellä on pumppusiivistö joka pyörii kampiakselin vauhtia ja laittaa öljyn liikkeelle. seuraavaksi se menee staattorisiivistölle joka ohjaa öljyvirran paremmassa kulmassa turbiiniin joka pyörittää itse vaihdelaatikon puolta.
on olemassa ns lukkoturbiineja jotka saadaan lukitettua tietyissä olosuhteissa elektronisesti/sähköhydraulisesti ohjattuna.
tarkottaa siis sitä että esim maantienajossa 80km/h ajettuna vaihdelaatikossa ei tapahtu luistoa koska momentinmuunnin eli tuo pumppu staattori ja turbiiniyhdistelmä lukitetaan kiinteäksi ettei se pyöritäkään öljyn välityksellä vaan täysin mekaanisesti kiinteänä.
siinä saadaan parempi hyötysuhde mikä näkyy heti polttoainetaloudessa ja moottorin kierroksissa.
no sitten toinen asia on se itse automaattilaatikon luisto. laatikon sisällähän on planeettapyörästöjä joitten pyörimistä ohjataan ns kitkapannoilla. nämä pannat lukittaa planeettapyörästön ja kun näitä vaihteistoja on laatikossa on monia niin niillä saadaan eri vaihteet aikaan. jos automaattivaihteisto luistaa laatikon puolelta niin kyse on sillon siitä ettei panta kykene pitämään planeettapyörästöä paikallaan vaan se tuppaa pyörimään kun lisätään vääntöä. esim kiihdytyksissä.
(atf öljy kiertää siis koko laatikossa turbiinissa ja pantojen väliaineena ja tulee muistaa vaihtaa aika ajoin)
sillon moottorin kierrokset kasvaa mutta vauhti ei nouse samassa suhteessa tai jos paljon luistaa niin ei ollenkaan.
luistavat laatikot erottaa helpoiten kun ajaa ne kuumaksi ja tarkkailee laatikon toimintaa.
myös toinen hyvä tapa on nostaa mittatikku pois ja tutkia öljyn laatua väriä ja hajua. nimittäin luistavassa laatikossa öljy palaa kitkeräksi ja tummaksi joka ei enää näytä ollenkaan normaalille atf puolukan väriselle mehulle.
-luin ohimennen tuon selventävän selostuksen.
Kysyisin(kun mulla on Peug.405 Sri-91 A.) niin sen öljyfiltterissä oli pienen pieniä metallinpaloja. Sitten magneetissa kyllämustaa putua. Öljy on punaista-hyvännäköistä ja vaihteet toimivat kuin "uudessa". Onkohan tulossa seuraamuksia? 4HP Zf -laatikko ajettu vajaa 270tkm. Kiitti vastaus´ksesta jos kerkiää.
jos siellä filtterissä on metallinpaloja niin sitten kannattaa olla jo huolissaan mutta magneettiin pitääkin jäädä semmosta mustaa töhnää joak puhdistetaan pois siitä öljynvaihdon yhteydessä.
se töhnä tulee nimenomaan kitkapinnoista mitä siellä laatikon sisäisessä elämässä tapahtuu.
metallinpaloja siellä ei saa näkyä tietenkään tai muuten on jotain vialla ja pitäs tuntua ajossa.
automaattivaihteisto kestaa isältä pojalle kun muistaa vaihtaa öljyt suodattimen ja ajaa revittelemättä.
minkä tahansa saa rikki jos ei osaa ajaa mutta normaali kuluminen on tottakai asiaan kuuluvaa.
että eikun vaan ns kovaa ajoa ja vaivatonta ajoa.
tekniikkaa en sanottavasti a-laatik.tunne, kuitenkin eräs(kai enemmän titoa) sanoi että -kytkinpakan kuori on se josta lähtisi nuo metallimurut ja se voisi kestää vielä 10-tuhansia siten? Revitty sillä ei ole koskaan.