käykää laittamassa nimet, VR:n monopolille ei ole enää perusteita, VR kun on lopettanut lähes kaiken paikallisliikenteen pk-seutua lukuunottamatta.
Adressi VR:n monopolia vastaan
pendo
81147
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mitäs tuolla meinaat? Mistä lopettanut, milloin ja minkän?
Oikeassa tuo aloittaja on. VR:n toiminta on tehotonta ja kaipaa kilpailua. Rataverkko erilliseksi yhtiöksi ja kilpailijoita sekä henkilö, että tavaraliikenteeseen.
Tavaraliikenteen kilpailu Suomessa alkaa vuonna 2007. Matkustajaliikenne myöhemmin.
Suomessa pitäisi saada lisää rahaa ratojen kunnossapitoon. Tuollainen kilpailukin on vähän semmoista kun on radat notkumis-kunnossa.
> Rataverkko erilliseksi yhtiöksi
Rataverkon omistaa RHK-Ratahallintokeskus. Ei VR Oy. VR Oy on vaan liikennöitsijä.
no jos jollakin on vetureita ja vaunuja sekä koulutettua henkilökuntaa niin siitä vaan anomaan liikennöintilupaa. ai niin tarviihan se kalusto huoltoakin. Toivottavasti niitä matkustajia sitten riittää kattamaan menot ja voittoakin pitäisi ehkä jäädä.
Vr:n monopoli kurjistaa palvelun, rataverkon kunto on mikä on mutta ei se ole mikään syy avata kilpailua. Onhan suomen tiestökin huono ja on monia kuljetusfirmoja. Vr lakkauttamassa kannattavan liikenteen mm. rovaniemi-kemijärvi.
Lukekaa monopolien haitoista taloustieteen opuksista niin tiedätte lisää! Vr pyrkii voiton maksimointiin keskushallinnon päätöksellä. veikkaampa että paikallisesti moni yritys pystyisi tekmään tulosta ja tarjoamaan palveluita mm. lakkautettavilla vuoroilla. Vr tuhoaa koko raidenliikenteen pitkällä aikavälillä.
Kyllä rata tarvitsisi kunnostusta. Se on kanssa eräs turvallisuusasia jos esim.kiskot murtuvat.
Mutta päätös on tehty että tavaraliikenteen kilpailu alkaa vuonna 2007.
Virolainen rautatieyhtiö AS Spacecom suunnittelee tavaraliikenteen aloittamista Suomessa.
Siis VR:hän on mahdottoman tehokas kuljetusyhtiö. Sieltä on pantu väestä kai kohta 70% pihalle samalla kun on karsittu kaikki toiminnot minimiin. Nyt siellä hiton pieni porukka pyörittää valtavia kuljetusmääriä tietokoneiden ja automaation avulla. Ja VR tuottaa huomattavan määrän voittoa, joka menee omistajalle eli valtiolle.
Kumma viesti sulla. Muut viestittäjät valittaa että on palvelut karsittu ja sinä valitat että on tehotonta. Tehottomuus on mm. sitä että ylläpidetään palveluja, jotka eivät kannata. VR:n on tuotettava, koska se on osakeyhtiö. Niinpä kaikki kuljetukset, joita ei kannata kiskoilla hoitaa, kuten Rovaniemen ja Kemijärven välillä kulkevat 37 matkustajaa päivässä (on kuulemma sen vuoron keskiarvo), siirretään maantielle.
Haluatko tosiaan, että junaliikenteen voitot menevät kilpailijoille Viroon (Venäjän mafian rahoittamiako ?) ja Kaukokiidolle ja Connexille? Ei Suomen valtiolle mitään kannata antaa, sehän tuhlaa ne vain sairaiden ja vanhusten hoitoon ja muuhun turhuuteen?
Missä voin allekirjoittaa vetoomuksen?
Veturivilhelmi, kyllähän VR on tehokas kuljetusyhtiö. Sehän ei kuljeta mitään sille liiketaloudellisesti kannattamatonta, eikä lakkautuksen jälkeen edes harkitse selvitysten tekoa liikennöinnin palauttamisesta. Myöskään suojatyöpaikkoja ei pidetä enää määräänsä enempää, rautatieläiseksi ei pääse enää yhtä helpolla kuin "ennen vanhaan".
Veturivilhelmin viesti kuulostaa siltä, että VR olisi vain rahtia kuljettava yritys. Sehän ei kuten tunnettua ole vain sitä, vaan se harjoittaa myös henkilöliikennettä Helsingin metropolialueen lähiliikenteessä ja Suomen kaukoliikenteessä. Ilman VR:n henkilöliikennettä kaikki Suomen joukkoliikenne olisi siis bussipohjaista Helsingin metroa ja raitioteitä lukunuottamatta.
Minusta suurin ongelma VR:n monopolissa on se, että VR:ää ei kiinnosta pk-seutua lukuunottamatta suurten ja keskisuurten kaupunkiseutujen (eli Turku, Tampere, Oulu, Jyväskylä ja Lappeenranta) sisäinen joukkoliikenne tippaakaan, kun se on kerran kannattamattomana lopetettu. Ainakin Turussa ja Tampereella olisi loistavat edellytykset tiheäpysähdyksisen lähi/taajamajunan palauttamiselle, sellaiseksi mitä se oli vielä 80-luvun alussa.
Tampereen ja Haapamäen välille otettiin maaliskuussa käyttöön uudet, kevyet kiskobussit, mutta niiden käyttöönotto ei vaikuta aikatauluihin millään tavalla. Tampereesta seuraava pysähdys on vasta Orivedellä, 42 km päässä Tampereelta. Väliin jää useita suuria taajamia, joissa vielä vuonna 1988 pysähtyi juna, mm. Messukylä, Vehmainen, Vatiala, Kangasalan as., Ruutana ja Suinula, jotka ovat kaikki samaa kokoluokkaa kuin Riihimäen ja Lahden välissä olevat taajamat, joihin jokaiseen ensi syksystä alkaen pysähtyy liki joka tunti taajamajuna.
Radanvarsitaajamat ovat kasvaneet sitten junayhteyksien loppumisen, ja niillä on potentiaalia kasvaa yhä. Paikallisliikenteen kannattamattomuus perustuu lähinnä vanhentuneeseen dataan ajalta, jolloin soveltuvaa kalustoa ei yksinkertaisesti enää ollut VR:n hylättyä Dm7-kiskobussit.
60-luvulla tehdyt päätökset (=keskittyminen kaukoliikenteeseen) kummittelevat valitettavasti yhä, vaikka länsinaapurissa olisi esimerkkejä tarjolla siitä, kuinka paikallinen raideliikenne voidaan järjestää kilpailuttamalla pienemmin kustannuksin niin, että laissa ei taata yksinoikeutta tietylle firmalle. Ruotsissa SJ Ab on kuitenkin voittanut useita kilpailutuksia, joten rataverkon vapauttaminen kilpailulle voi jopa parantaa valtion omistaman rautatieyhtiön tehokkuutta entisestään!
Jos VR Oy ottaisi lusikan kauniiseen käteen, ja lähtisi omatoimisesti tekemään selvityksiä RHK:n ja maakuntien kanssa tiheän taajamajunaliikenteen mahdollisuuksista kaupunkiseuduilla, ei kilpailutusta välttämättä tarvittaisi. Mutta tämänhetkisen liikennepolitiikan ja VR:n yrityskuvan valossa tämä näyttää äärimmäisen epätodennäköiseltä, koska VR:llä ei ole intressejä moiseen.