Kuinka käännytään risteyksessä?.
Tulen risteykseen 3-vaihteella -> hiljennän ja vaihdan 2-vaihteelle, nostan kytkimen ennen risteystä.
Vai rullaanko vapaalla risteyksen kytkinpoljin alhaalla?
Tulen risteykseen 3-vaihteella -> hiljennän ja vaihdan 2-vaihteelle, nostan kytkimen ennen risteystä.
Vai rullaanko vapaalla risteyksen kytkinpoljin alhaalla?
Vastaukset 22
Vanhimmat
ihan oikeesti
Voi tuntua ensi alkuun vaikealta sijoittaa vaihteen vaihtaminen ja kääntäminen samaan syssyyn, mutta ajan kanssa oppii, ja autokoulun opettaja myös varmasti neuvoo miten tilanteessa toimitaan. Ja kaikkia keinoja voi koittaa ja katsoa mikä on itselle helpoin.
Ainakin minulle, kun olin pari vuotta sitten insissä, niin ajon valvoja ainakin huomautti siitä ettei mutkia saisi mennä kytkin pohjassa ja sanoi, että mutkat pitäisi mennä nii, että vähän ennen mutkaa vaihdat kakkosella, nostat kytkimen ja pintakaasulla mutka läpi tai lipumalla, miten nyt on paras siinä tilanteessa ja sitten isompaa vaihdetta silmään jne. Mutta ei siitä voi hylätä ketään jos kytkin pohjassa mutkat mennee :) Ja tähän tyyliin sitä tulee nykyään itsekkin tiukemmat/hitaatsti ajettavat mutkat ajettua.
Itse ainakin nostan kytkimen vasta risteyksen jälkeen. Ensin tietysti hiljennän, laitan vilkun, kytkin pohjaan, vaihde kakkoselle ja heti risteyksen jälkeen kytkin ylös.
Mitäköhän hyötyä tuosta kakkoselle vaihtamisesta on jos nostat kytkimen vasta risteyksen jälkeen? Koska vaihdehan menee päälle vasta silloin kun kytkin on ylhäällä, eli käytännössä sinä ajat koko risteyksen kolmosella ja heti sen jälkeen vaihdat kakkoselle, vaikka silloin pitäisi vaihtaa jo isommalle!
Tokihan risteyksen voi ajaa kytkin pohjassa jos se tuntuu paremmalta, mutta vaihteen vaihtamisen jälkeen se pitäisi kuitenkin ensin nostaa niin että vaihde menee päälle ja sitten vaikka lyödä uudestaan pohjaan jos niin tahtoo...
Vaihteen päälle menemisellä ja kytkimen nostamisella ei ole mitään yhteyttä, kytkimen nostamisella kytketään veto päälle vetoakseleihin. Jos vaihdekepistä laitetaan kakkonen silmään, vaihde on päällä ilman kytkimen nostamistakin!
Miksi nyt nostaa kytkin ennen risteystä? Ja miksi välillä pitäisi nostaa ja sitten taas pohjaan? Sehän on ihan sama kun pitää koko ajan pohjassa, eikä siitä ole hyötyä. Kun kytkin on alhaalla, vaihdehan on silloin tavallaan vapaalla, mutta sen vaihteen voi laittaa jo valmiiksi päälle ennenkuin nostaa kytkimen. Sehän on ihan selkeä juttu. Kun on kääntymässä ja hidastaa vauhtia, vaihde on silloin vaikka vitosella, sitten vähän ennen kääntymistä kytkin pohjaan, vaihde valmiiksi kakkoselle (tai kolmoselle) ja kääntymisen jälkeen kytkin ylös. Sen jälkeen kiihdytys ja isompaa vaihdetta silmään.
Miksi IHMEESSÄ kenellekään tulee edes mieleen ajaa risteyksen yli kytkin pohjassa? Ettekai voi olla tosissanne? Eihän se edes onnistu, jollei ole melkoista alkuvauhtia tai alamäkeä.
Vauhtia ajaessa säädellään lähinnä KAASULLA. Jos vauhti tuntuu liiaalliselta, vaihdetaan kytkimen avulla pienempi vaihde silmään, jos se on liian hidas vaihdetaan suurempi vaihde päälle. Ei kytkintä luistattamalla tai välillä pohjassa käyttämällä vauhtia säädetä, vaan kykin painetaan aina reippaasti pohjaan, ja nostetaan kohtalaisen reippaasti ylös. Ainostaan liikkeellelähtiessä kytkintä kannattaa varovaisesti pihtailla ylösnostossa.
Tämä siis on oma kokemus, mutta minullahan ei vielä ihan ole edes 40 vuoden ajokokemusta takanani, alkaen noin 7-vuotiaasta jolloin ajoneuvona oli traktori, jossa vaihteisto ei ollut edes synkronoitu, ja vaati vaihtaessa välikaasun käytön. Jos minä opin tuon 7-vuotiaana, niin ei luulisi 18-vuotiaana nykyaikaiasen synkronoidun vaihteiston käytön olevan NOIN vaikeaa.
"Itse ainakin nostan kytkimen vasta risteyksen jälkeen. Ensin tietysti hiljennän, laitan vilkun, kytkin pohjaan, vaihde kakkoselle ja heti risteyksen jälkeen kytkin ylös. "
Pahasti menee pieleen. "Ensin tietysti hiljennän" ja "laitan vilkun". NÄMÄ TOISINPÄIN TYPERYKSET. ENSIN VILKKU, sitten vasta edes harkitaan hidastusta. Ihan liian usein näkee liikenteessä, että yhtäkkiä jokin auto alkaa hidastelemaan, ja sitten vasta kun risteys on ihan edessä, alkaa vilkutamaan. Vilkulla kerrotaan kääntymisaikeesta. Ja tosiaan ei vaihde vapaall aristeyksen yli.
No hyvä on. Ensin vilkku, sitten hiljennys. Oletko nyt tyytyväinen? Sitäpaitsi, jos tulee tiukempi tilanne, ei vilkkua ehdi edes ennen hiljentämistä laittaa. Eikä sitä tietääkseni kukaan kiellä, etteikö vilkkua saisi laittaa ennen kuin alkaa hiljentämään. PS. Anteeksi nyt vain kauheasti kun tuli "pikku moka". Ja kun käännytään, siinä mennään NIMENOMAAN KYTKIN POHJASSA!
En tarkoittanut sitä että ajetaan risteyksen yli, vaan sitä että siinä käännytään!
Miten voi tulla niin tiukka tilanne kääntymisessä, ettei vilkkua ehtisi laittaa?
Jokin äkillinen hätäjarrutus tai vastaava - ja silloinhan ei ole kyse kääntymisestä. _Kääntyessä_ on laitettava vilkku selvästi ennenkuin alkaa hidastamaan vauhtia, SENTAKIA sitä vilkkua kuuluu käyttää, että muut tielläliikkujat voivat varautua siihen mitä tulee tapahtumaan.
Ja edelleenkin, MISTÄ ihmeestä olet/olette saaneet päähänne, että risteyksessä kääntyessä pitää olla kytkin pohjassa? Oletteko ikinä ihan oikeasti edes autoa ajaneet? Miten se on edes käytännössä mahdollista? Ennen risteystä ehkä, kun hidastetaan (ainakin jos ei ole valo-ohjattu risteys) ja katsotaan onko jalankulkijoita/väistettäviä autoja/pyöräilijoitä jnejne voi kytkin käyttää pohjassa, (tavallisesti pelkkä kaasun nosto, ja ehkä pieni jarrunpainallus riittävät täysin - kytkintä tarvitsee yleensä VAIN jos risteykseen ajaessa täytyy vaihtaa pienemälle vaihteelle) ja näkee että reitti on selvä kytkin ylös, vähän kaasutus ja risteyksen yli/käännös minne sitten onkin menossa. Jos kytkin on pohjassa, niin autohan vain valuu, ja eikä vauhti edes välttämättä riitä risteyksen läpiajoon. Hallittavuuskin autossa on parempi jos kytkin EI ole pohjassa. Joskus voi olla tarpeen kiihdyttääkin autoa risteyksestä pois muiden alta, ja se on kytkin pohjassa hiukan vaikeaa, ja vähintäänkin hitaampaa, jos täytyy kytkinjalkaakin liikutella, saati sitten jos alkaa vaihteiden kanssa sähläämään.
Mitenkäs muuten esim. jos olet punaisiin pysähtynyt, meinaat kytkin pohjassa ajaa risteyksen läpi? :-)
Ja nimenomaan käännytään! Ei ajeta risteyksen yli!
Kun käännyn, en siis pysähdy ollenkaan. Jos on liikennevaloristeys, valot ovat silloin vihreällä. Näin ollen kun kääntyy, vauhtia on hiljennettävä niin paljon, että on vaihdettava pienempi vaihde. Tällöin kytkin on pohjassa, vaihde laitetaan valmiiksi ja heti kääntymisen jälkeen kytkin ylös, jolloin vaihde kytkeytyy päälle. Sitten kiihdytys ja isompaa vaihdetta päälle. PS. Olen muuten ajanut autoa ihan oikeasti!
Miksi ihmeessä sitä kytkintä ei voi nostaa jo ennen kääntymistä, jolloin auton hallitseminen on PALJON helpompaa? (eikä kytkimen luistattamisesta muutaman kymppitonnin ajolla aiheutuvaa kytkinremonttiakaan maksettavakseen).
Kyllä se ainakin itseltäni onnistuu, vaikka kytkin olisi pohjassa. Ja ohjaustehostin vielä auttaa asiassa. Eikä mitään kytkinremonttiakaan näy eikä kuulu.
-->Ja kun käännytään, siinä mennään NIMENOMAAN KYTKIN POHJASSA!
Onnistuuhan se automaatilla, kun siinä ei ole edes kytkintä.
Odottelen Nicolasin "neuvoa", kuinka automaatilla käännytään. Heh, ihan kuin en osaisi ajaa autolla ;o)) Siitä huolimatta ajan veto päällä manuaalilla kääntyessäni.
Kyseinen henkilö todennäköisesti laittaa automaatinkin vapaalle risteyksessä kääntyessään. :-)
Oikeastihan vapaalla [kytkin "pohjassa"] kääntyminen on kokolailla mahdotonta, eihän moottori silloin autoa vedä, eikä vauhti kyllä mitenkään riitä käännöksen tekemiseen. Sitä muuten en ymmärrä yhtään, mitä ohjauksen tehostuksella on yhteyttä kytkinpohjassa kääntymiseen - kyseessä kaksi täysin erillistä, toisiinsa vaikuttamatonta asiaa.
Ilmeisesti tämä "kytkin pohjassa" tarkoittaa sitä, että kytkintä luistatetaan ja sillä säädellään vauhtia. Uskokaa pois, vauhtia ajaessa säädellään KAASULLA, ei kytkintä luistattamalla, myös käännöksissä ja mutkissa. Kytkintä käytetään VAIN vaihteen vaihtamiseen, ainoa hetki jolloin sitä nostetaan erityisen varovaisesti ja osittain ovat liikkeellelähtö, etenkin mäkilähtö. Kysykää vaikka autokoulunopettajaltanne.
Ja ihan oikeasti, jos tämä on pysyvä ajotapa, niin kytkin kuluu huomattavan nopeasti. tavallisella ajotavalla nykyaikainen kytkin kestänee jopa 150 000 -200 000 ajoa, luistattamalla ehkä 20 000 -60 000 km.
minulle ainakin autokoulussa opetettiin että kun tullaan risteykseen hiljennetään ja siinä samalla vaihdetaan vaihde pienemmälle esim. kakkoselle ja kytkin ylös, näinhän se vauhti hidastuu samalla jo automaattisesti ja kaasulla säädetään lopullinen nopeus kääntyessä. siitä on sitten helppo lähteä risteyksen jälkeen kiihdyttämään ja vaihtelemaan isommalle.
Enhän minä sellaista väitäkään, että kytkimellä olisi yhteyttä ohjaustehostimen kanssa. Senhän tietää tyhmäkin. Tarkoitin vain sitä, että ohjaustehostimen avulla kääntyminen käy helpommin. Ja jos minä olen tässä kyseessä, niin en ole koskaan edes automaatilla ajanut, enkä luultavasti tule ajamaankaan. Siinä olet muuten oikeassa, ettei moottori autoa vedä vapaalla, mutta jos vauhti on riittävä, ei kääntyminen vapaalla ole minkäänlainen ongelma. On tyystin eri asia, jos on liikennevalot ja pysähtyy niihin ennen kääntymistä. Niin ja en minä luistata kytkintä. Se on pohjassa siksi, että voin laittaa pykälän valmiiksi päälle.