Asennan Reflexin vapaakiertoista vesikeskuslämmitystä. Tarkoitus on yhdistää myös moottori samaan vesikiertoon: moottorin lämmittämiseksi kylmällä ilmalla, ja patterien lämmitys tarvittaessa myös moottorilla. Moottorissa on ulkoinen kierto (lämmönvaihdin ym) ja tietysti myös sisäinen kierto "glygoleineen". Sisään- ja ulostulon nipat ovat tiedossa. Mutta: Voiko tämän sisäisen paineellisen kierron yhdistää suoraan (palloventtiilein) lämmitysjärjestelmään. Lämmityksen paisuntasäiliö on vajaa pari metriä korkeammalla kuin moottorin lämmönvaihdin ja "ylipainekorkki".
Vesikeskuslämmitys + moottori
J6for2
101913
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
minun ajatus maailmassa,mutta ongelma on ainoastaan minulla.Mutta ,mutta rakensin itselleni Pevex-muoviputkistolla seuraavanlaisen "rakennelman" 1998.Lattiapinta-ala 16m2.Putkistonpituus 86m.(betonilaatta)Lattiatason alapuolelle(kork.ero noin.70cm:ä.)Lämminvesivaraaja painesäiliö kiertovesipumppu.Putkisto(86m)2:ssa piirissä.lämmitettävässä tilassa 2 ulkoseinää, kokonaan 2k lämpölasia(puolet seinäpinta-alasta.)Lämmitetty yösähköllä.Käyttötarkoitus on kasvien viherhuone,jossa "kylmänä" aikana pidetty 10celsiusta.Kaiken varalta,jos tulee ongelmia,niin on lämpöpatterit tarvittaessa.Mutta on kyllä toistaiseksi pärjätty.JOS JOTAIN KIINNOSTAA,niin kuka uskaltaa laskea mitä tämä "testailu"lämmityskuluissa todella maksaa?Minä en uskalla!
Pumputon järjestelmä ei ole mikään
itseisarvo, jos hommassa ei ole
päätä eikä häntää muuten.
Paras tapa saada kylymä diesel lämpimäksi
ja runsaat kilowatit juoksemaan
pitkin veneen pilssiä
on pistää se käyntiin. Sitä varten se
on rakennettu, ei Refleksin tautisten
pillien jatkeeksi.
Eikö täältä
palstalta löytyisi yhtään ainekirjoittajaa ?
Voisitte juopua toistenne luovuudesta !
Irkki on teinejä varten. Ei todellakaan haittaa jos joskus täälläkin kirjoitetaan oikein veneasiaa.
Tuollaista olen itsekin suunnitellut. Ainut ongelma on juuri tuo mainitsenasi korkin paineen kesto. 0,2 baria tulee tietty tuosta kahden metrin korkeuserosta ja ainakin joissakin vanhoissa moottoreissa on juuri sen verran normaalisti painetta järjestelmässä.
Nosta moottorinkin paisuntasäiliö samalle korkeudelle ja tee molemmista avoimia.
Vastaava järjestelmä on toiminut minulla 16 vuotta ja 23100 mailia.Kone on Ford 6. ainakin kolmella tuttavalla on samanlainen systeemi toiminnassa. Koneella ja kaminalla on yhteinen paisuntasäiliö. Paine tosin ei ole kovin korkea, mutta ei ole haitannut toimintaa. Paisuntasäiliö on noin metrin korkeammalla kuin kone ja kamina. Koneen ja kaminan välissä on tulo- ja menopuolella palloventtiili.
Ps. älä välitä "kädettömien¤ irvailuista.
saattaa tulla ongelmia paisuntatilavuuden ym. seikkojen suhteen. Varmempi lopputulos tulee, jos laitat lämmönvaihtimen väliin tai sitten teet kuumavedenvaraajan jossa on kierukat sekä keskuslämmitysvedelle, että moottorin nesteelle.
Pysyn alkuperäisessä suunnitelmassani, enkä lisää painoa ja hintaa ylim. lämmönvaihtimella vielä tässä vaiheessa. Käyttöveden lämmityksen hoidan virtauslämmittimellä, joka maksaa "saman kuin boileri". Säästyy myös painoa ja tilaa, kun lämmintä vettä ei varastoida "veden päällä". Vesi on aina oikean lämpöistä ja sitä riittää niin paljon kuin vettä on kölin alla ja kaasua pulloissa. Likaisiin satamiin ja merelle on käyttövesisäiliö. Veden lämmittämiseksi ei tarvitse käyttää konetta tai kattilaa, kääntää vain hanasta. Eli boileri on tarpeeton, kiitos kuitenkin kannanotosta.
Hei sano vielä millä se keskuslämmityksen vesi sinulla normaalisti lämpiää? Voi olla että esititkin sen tuossa edellä, mutta ehkä meni minulta ohi nopeasti selatessa. Minulla on keskuslämmityksen lämmittävänä osana vanha Aga-merkkinen kaasulaite, joka ei oikein tykkää toimia, ja olen miettinyt että mitä hankkisin sen tilalle.
Kolmisen vuotta sitten asensin Kabolan vastaavalla tavalla.
Ongelma tulee siitä syystä, että ei sulla riitä paatissas korkeus, moottorikierrossa olevan "makeanveden" paine tulee painekorkista johtuen(1 bar)... tästä seuraa, että paisuntasäiliö pitäis asentaa n. 10 metrin korkeuteen, taitaa tulla melkoinen lipputanko.
Jos taas asennetaan kone ilman painekorkkia, se ei toimi siten kuin pitäisi ja painetta tulee kumminkin järjestelmän johonkin kohtaan.
Tästä syystä asensin lämmönvaihtimen patterikierron ja moottorin väliin, toimii tosi nopeasti, n. 10 min. käynnin jälkeen alkoi patterit lämpeneen.
Tähän patteriveden kiertoon voi sitten asentaa sopivankokoisen painovoimaisen paisuntasäiliön tai kalvopaisunta-astian sekä vaikka lämminvesivaraajan ym.
Osia on jäänyt yli, jos kiinnostaa, niin on kaksi patteria (30 cm korkeita,60-80cm pitkiä) sekä 4l kalvopaisunta-astia.
Ensinnäkin tähän polttoaineeseen. Moottorille sitä löpön korviketta, moottoripolttoöljyä. Polttoaineen syötön paluulinjaan on tarkoitus laittaa hanallinen oksa. Moottorin tyhjäkäynnillä palautetaan noin 2/3 imetystä aineesta, jolla on hyvä täyttää kattilan "päiväsäiliö". on tilansäästö sekä "siirtopumpun hajut ja huolto". - on moottorin käyttötarve tankatessa jollei varaa "pikku-jerryä".
Toiseksi paineeseen. Epäilen, että moottoreissa on mallikohtaisia eroja. Kabola-versiossa, voiko kyse olla bensa-koneesta ja korkeammasta käyntilämpötilasta? Omassa tapauksessani kyse on Volvon meridieselistä TAMD120A, jossa lämmönvaihdinta ei pitäisi tarvita?
Kun aikanaan rakensin lämmitysjärjestelmän, niin aluksi oli oli häiriöitä jäähdytyksessä, kun paisuntasäiliö on avoin,siis paineeton.Sitten laitoin termostaatin kannesta ohuen putken paisuntasäiliöön, joka ilmaa automaattisesti koko järjestelmän. Sen jälkeen ei ole ollut minkäänlaista ongemaa järjestelmässä. Minulla on 38 litran polttoainesäiliö kaminalle. Säiliön täyttö tapahtuu siten, että koneen ylivuotoputki kulkee säiliön kautta, ja pitää sen aina täynnä, ei ongelmia.