Kertokaa paremmin asiaan perehtyneet onko Galantin(88-92) neliveto tekniikoissa jonkinlaisia eroja eri koneiden välillä GLSi(82kw) ja GTI? Voinko vaihtaa GLSi malliin GTI:n koneen ns. heittämällä? Onko etuveto Galanttien koneet täysin samanlaisia kuin nelivetoisten?
eroaako koneet toisistaan muuten kuin kannen osalta? Tuleeko sähköjen kanssa ongelmia? jne. jne. kaikki tieto tarpeen. Autoni on GLSi 4x4 -89
eroaako koneet toisistaan muuten kuin kannen osalta? Tuleeko sähköjen kanssa ongelmia? jne. jne. kaikki tieto tarpeen. Autoni on GLSi 4x4 -89
Vastaukset 4
Vanhimmat
Nelivetotekniikoissa ei varsinaisesti ole eroja GLSi:n ja GTI Dynamic4:n välillä. GlS:stä vain puuttuu nelipyöräohjauksen pumppu perämurikan päältä. Dyn.4:sä nopea ohjausvälitys.
Jarrut ovat samat -91 asti, paitsi että GTI Dyn.4:n vakio ABS puuttuu. -91 eteenpäin Dynamic GTI:n etujarrut samat kuin Sigmassa (GTI-magazine mahtuu juuri ja juuri 15"vanteen ja jarrusatulan väliin).
Alakerrassa korjaus CD:n mukaan GTI:sä kampilaakeripukit vahvemmat, mutta tälläpä ei ole mitään käytännön merkitystä muuten kuin turbon kanssa. Männät tietysti erilaiset. Muuten koneet täysin vaihtokelpoisia. -91 uudempien sähköissä eroja, kuin myös Dyn4 tehoissa ja väännössä. Uudempi tuntuu selvästi nopeammalta.
onko kaksivetosen ja nelivetosen GTi:n koneet samanlaisia, tuleeko ero sitten vasta laatikossa, kiitti vaan edellisestä vastauksesta, se kyllä selvensi asioita jo jonkin verran
Muistelen jostakin aikoinaan lukeneeni, että -91 udemmissa vain GTI Dynamic4:ssä olisi korkeampi puristussuhde (10,4:1) kuin etuveto GTI:ssä, josta parempi hyötysuhde ja tästä johtuvan pienemmän kulutuksen ja ärhäkkäämmän vedon. Muuten ne olisivat kyllä aivan samoja.
Nyt voin laajentaa turvallisemmin mielin vaihtokoneen etsintää myös kaksivetoisten puolelle
Onko kellään muuten tietoa muista keskustelupalstoista tai kerhoista jotka liittyvät mitsubishiin ja/tai Galantteihin?