hep,
suunnittelilla 500- sarjalainen 2.0L & 2.5L kuutoskoneilla v. ~93-95:
kertokaapa tekniikasta. Jakohihnan/ketjun vaihtoväli (vuotta/KM).Vaihdon Hintaluokka (työ osat)? Mitä muutoksia tuli näihin kahteen, kun teholukemat paranivat? eli vuoden -92 jälkeen
kulutus lukemat 520 vs. 525. Pers tuntuma kulkupuolella?(kieltämättä tästä on jo aiemmin ollut keskustelua)
Onko tekniikassa jotain, jota pitäisi ottaa huomioon (siis tyyppiviat)?
Onko näissä tapahtunut varustelussa mitään muutoksia, ennen uutta korimallia -96?
Miten arvottaisitte AR 156 V6 -> 525 rinnalla.
Molemmat on samassa teho- ja hintaluokassa(käytettynä). Kieltämättä on väärin verrata eri ikäisiä autoja, mutta nuo kaksi nyt sattuvat sopimaan minun budjettiin tällä hetkellä.
suunnittelilla 500- sarjalainen 2.0L & 2.5L kuutoskoneilla v. ~93-95:
kertokaapa tekniikasta. Jakohihnan/ketjun vaihtoväli (vuotta/KM).Vaihdon Hintaluokka (työ osat)? Mitä muutoksia tuli näihin kahteen, kun teholukemat paranivat? eli vuoden -92 jälkeen
kulutus lukemat 520 vs. 525. Pers tuntuma kulkupuolella?(kieltämättä tästä on jo aiemmin ollut keskustelua)
Onko tekniikassa jotain, jota pitäisi ottaa huomioon (siis tyyppiviat)?
Onko näissä tapahtunut varustelussa mitään muutoksia, ennen uutta korimallia -96?
Miten arvottaisitte AR 156 V6 -> 525 rinnalla.
Molemmat on samassa teho- ja hintaluokassa(käytettynä). Kieltämättä on väärin verrata eri ikäisiä autoja, mutta nuo kaksi nyt sattuvat sopimaan minun budjettiin tällä hetkellä.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Vuoden 1991 lopussa vaihdettiin e34 moottori M50 sarjaan.
Omassa on m50 eli 6L/24v ja 2,0 litran koneesta saa 150 hp. Kone on rauhallinen ja tasainen mutta jaksaa innostua vasta 4200-4400 rpm kohdalla. Autossa on ketju eikä ainakaa vielä ole tullut vaihtoa eteen 130t km kohdalla. Vanhasta taisi lähteä 120 hp kun moottori oli M20 6L/12v jos en väärin muista.
Varustelu muuttui ainakin euroopan mallien osalta parempaa suuntaa. Sumuvalot eteen ja takasumuvalo vasemmalle taakse, keskuslukitus ja hälytin sekä kattoikkuna.
Itse tykkään ajella 520iA ja parhaimmillaan on maantieajossa. Tietysti tuota kiihtyvyyttä voisi olla pikkuisen enmmän kuin 10,6s 0-100km/h mutta katsotaan mitä moottorille voi sitten joskus tehdä. Ja kuka talviautoilua BMW:llä pelkää tai epäröi niin oma on häpeensä. Suositten ainakin kokeilua ennen kuin antaa tuomionsa takatuupparista ja talvikeleistä.
Ka. kulutus matkanopeuden ollessa 80-100 km/h on 7,5 l/100 ja 120km/h niin polttaa noin 8,0-8,5l/100. Suurin kulutus mitä on tullut vastaan on 11,2 l/100 ja pienin on 7,2 l/100.
Joten silleen.
Eipä hyvään ja asialliseen kommenttiin paljoa ole lisäämistä. E34:n 2.0 litrasen M20 läskiremmikuutosen teho tosin oli 129hv. Ja käsitykseni mukaan nuo sumuvalot ja keskuslukitus lienevät olleet vakiona kaikissa E34-malleissa...
Eipä hyvään ja asialliseen kommenttiin paljoa ole lisäämistä. E34:n 2.0 litrasen M20 läskiremmikuutosen teho tosin oli 129hv. Ja käsitykseni mukaan nuo sumuvalot ja keskuslukitus lienevät olleet vakiona kaikissa E34-malleissa...
M50-koneisia on tehty jo vuonna -90. Taisi olla tuotannossa päällekkäisyyttä M20-koneen kanssa. Itsellä on 3/90 tehty 525i M50:nen, ei ole korinvaihtoauto. Tarkastutin tiedon aikoinaan runkonumeron mukaan maahantuojalta.
Itsellä ei ole käyttökokemuksia 2 l versiosta. Olen ollut tyytyväinen tuohon 2,5 l versioon. Tosin alavääntöä voisi olla vähän enemmän, sitähän on tullut vanoksen myötä. Mutta riittävästi on tuokin kulkenut, tehtaan lupaus kiihtyvyydestä on 8,6 s 0-100 km/h. Itse arvostan enemmän ohituskiihtyvyyttä, 80 eteenpäin lähtee niinkuin pitää, etenkin kesäkelissä kun tiputtaa kolmoselle ja polkaisee 4000=>6500 rpm. Kulutus on pyörinyt 8-12 l/100 km. Viimeisin lukema oli matka-ajosta n. 80 keskinopeudella 8,6 l/100km.
M50-sarjan moottoreissa on kaksi yksirivistä ketjua (toinen siellä kahden nokan välillä), joiden luotettavuus on ollut ilmeisen hyvä. Ketjuremonteista en ole kuullut ja monilla yksilöillä on ajettu jo varsin paljonkin.
Vuonna -92 moottoriin tuli muuttuva ajoitus imupuolen nokka-akselille (VANOS). Huipputehot (150/192) pysyivät samoissa lukemissa, mutta vääntökäyrän muoto muuttui merkittävästi. VANOS-moottorin huomaa käytännössä selvästi alavääntöisemmästä luonteestaan. Näitä uudempia versioita kutsutaan myös M50TU-moottoreiksi. Samalla moottorinohjauselektroniikka muuttui Siemensin valmistamaksi (ent. Bosch) ja käyttöön otettiin nakutuksentunnistus.
Tämän moottorisarjan tyyppiviaksi voidaan katsoa se muovinen vesipumpun siipipyörä, joka tahtoo iän myötä pullahtaa/kulua irti akselista ja pysäyttää vesikierron siihen paikkaan. Kilometrejä ei välttämättä tarvitse olla kuin alun toistasataatuhatta kun tuo voi jo tapahtua. Vesipumpun uusinta rutiinitoimenpiteenä (ellei ole jo uusittu) on syytä tehdä aina M50-moottorista autoa hankittaessa.
kyllä, erittäin asiallisia vastauksia.. kiitos!
nyt on taas helpompi perustella valintaa paremmalle puoliskolle.
Tuo 525 vie vähemmän bensaa kuin 520 ->vääntävämpi moottori ja painava auto.