HR173 honda merkkinen ja tarkoitus oli vaihtaa stefa kun vuotaa hieman öljyä akselilta mutta nostaessani alakantta pois niin tuli mukana nokka!
Miten jako ajoitetaan? nokan hammasrattaassa on yksi kolmio joka on epäilemättä ajoitusmerkki mutta eipä löydy mitääm johon sen voisi ajoittaa ?? mikä avuksi? Yksinkertainen on kyllä rakenne ja kampikakselin alapään stefa helppo vaihtaa mutta ompa hondamiehet tehneet sen kertakäyttöiseksi sillä vain kevyt valu on laakerointina !!!!! ei mitään kuulalaakeria yms ei edes pronssi laakeria vain se murumetalli valu empä olis uskonut . Mutta jako silti pitäisi löytää .
Miten jako ajoitetaan? nokan hammasrattaassa on yksi kolmio joka on epäilemättä ajoitusmerkki mutta eipä löydy mitääm johon sen voisi ajoittaa ?? mikä avuksi? Yksinkertainen on kyllä rakenne ja kampikakselin alapään stefa helppo vaihtaa mutta ompa hondamiehet tehneet sen kertakäyttöiseksi sillä vain kevyt valu on laakerointina !!!!! ei mitään kuulalaakeria yms ei edes pronssi laakeria vain se murumetalli valu empä olis uskonut . Mutta jako silti pitäisi löytää .
Vastaukset 5
Vanhimmat
keksi kuin että laita mäntä yläkuolokohtaan ja venttiilit kiini ja imuventtiilin kohdalla nokka-akselin nokka ylöspäin ja tsiikaa josko nyt ois jokin merkki lähellä sitä kolmiota, tai kolmiomerkki jonkin tason esim kannen tason mukaan .tai jos toisessa hammasrattaassa ois vasta merkki esim piste tai viiva.
putssa kunnolla ne hammasrattaat, merkki voi olla pieni
Katsopa http://www.honda-engines-eu.com , siellä on shop-manuaaleja. Olisiko noista apua. Sinun pitäisi tosin kaivaa moottorin tyyppi esiin (esim GCV160).
Juu löytyihän sieltä pieni O merkki ja siihen vain kolmio ja jo toimii ja heinää kaatuu
.jupinaa...kuitenkin meni uskoa hondiin on niin kertakäyttö tuotteeksi tehty kuten muutkin ,,,,,ei mitän laakerointia .....ihme että näinkin hyvin toimii.
Sittenhän sun luottamus on mennyt melkein kaikkiin moottoreihin. Lukuunottamatta pieniä kuulalaakeroituja moottoreita.
Ajattelehan vähän pidemmälle. Kuinkas ne on kaikki autojen kampiakselit laakeroitu? Entä nokka-akselit autoissa? Tai tuhannesosien tarkkuutta vaativat hiomakoneiden akselit?
Kaikissa on liukulaakerointi. Voitelun toimiessa oikein liukulaakerihan ei kulu juuri lainkaan ja se on hiljainen vierintälaakeriin verrattuna. Kaikenkukkuraksi vielä paljon vierintälaakeria halvempi valmistaa.
Titenkäänhän sitä Hondan laakerointia ei voi vaihtaa normaalikonstein, mutta miksi pitäisi pystyä vaihtamaan laakeri joka kestää miltei loputtomiin? kyllä siitä koneesta loppuu joku ihan muu ennen sitä laakerointia, mikäli voitelu toimii.
Kyllä se Honda on edelleenkin ykkönen! Eiköstä vaan?
Hondassa ei siis ole laakeria ollenkaan vaan vain kuori koneistettu ja ei mitään vaihdettavaa laakeripintaa , ja se on sitä samaa kevytvalua koko höskä.
Autoissaa on lakeriliuskat = eri rakenne .
Vrmasti on halpa kun yhdellä porauksella ehkä jotain hiontaa ja valmis!
Laakeria ei voi vaihtaa vaan koko laippa öljypohja ala oas pitää vaihtaa jonka hintaa en selvittänyt voi olla jopa halpakin pitääpä kysyä !
ykkösyydestä en tiedä kunhan toimii ,perheessö on hinda perämoottoreita honda mp ja autoa vaihdettaessa seuraavaksi ehkä crv 2.2 tai toyota 177hp400nm rav ? vaihtunee jos verokirja pysyy työnantajalla vielä joinkun aikaa :-)