Luin belgialaisesta lehdestä, että Alfa 164:sta olisi saanut vuonna 1995 seuraavilla koneilla:
2.0TS (146hv), 2.0Turbo 205hv),3.0V6 184hv), 3.0V6 24V (210hv),3.0V6 24V QV (230hv) ja 2.5TD(125hv)
Kysymys kuuluukin mistä tuo 2.0turbo on tuonne eksynyt? Lehdessä lukee näin...1996cm3 V6 turbo, sylinteri 80x66.2cm, 205hv/6000r/min huiput 237km/h.
Jos joku tietää tästä yksilöstä enemmän olisin erittäin kiinnostunut ko.autosta.
2.0TS (146hv), 2.0Turbo 205hv),3.0V6 184hv), 3.0V6 24V (210hv),3.0V6 24V QV (230hv) ja 2.5TD(125hv)
Kysymys kuuluukin mistä tuo 2.0turbo on tuonne eksynyt? Lehdessä lukee näin...1996cm3 V6 turbo, sylinteri 80x66.2cm, 205hv/6000r/min huiput 237km/h.
Jos joku tietää tästä yksilöstä enemmän olisin erittäin kiinnostunut ko.autosta.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Eikös tuo 2.0 turbo ole Q4...
Suomessa taitaa olla yksi kappale..
En ole mikään Alfa-specialisti, mutta eikös tuo 164 Q4 oli juuri 3-litrainen V6 24V nelipyörävetoisena??
Ainakaan vanhempien, mutta päättelin vaan siitä, että 155 Q4 on turbolla...
164 Q4 on kolmelitrainen, 24-venttiilinen, nelivetoinen ja käsittääkseni myös aina kuusivaihteinen. Kone on sama kuin 164 QV 24veessä, molemmissa tehoa lähteestä riippuen reilut 230 hepokattia.
Kone on siis hiukan erilainen kuin "tavallisessa" 164 3,0 24veessä, niissä siitä on kutiteltu 210 kaviokasta.
Itse asiassa 164:sta on saanut kahdellakin kaksilitraisella turbokoneella, ei kylläkään samaan aikaan.
164:n tullessa markkinoille sitä sai ainakin jossakin päin maailmaa (ilmeisesti ei Suomessa) kaksilitraisella turbonelosella varustettuna, tietääkseni sillä samalla, joka on tunnetumpi turbo-Themojen ja Cromien nokalta.
Myöhemmin, olisiko ollut -92, nelosta korvaamaan esiteltiin kaksilitrainen v6 turbo, joka pohjautui pitkälti Alfan aikaisempiin kutosiin. Esmes kolmelitraiseen verrattuna muutoksia olivat pienempi iskunpituus ja sylintereiden halkaisija sekä mäntien jäähdytys öljysuihkuilla. Venttiileitä oli edelleen vanhaan malliin kaksi per pytty. Myöhemmin tämä samainen kone on pienin muutoksin nostettu GTV:n ja 166:n nokalle.
Etsin tuollaista kesällä varaosa-autoksi eli jos haluat tietää lisää, saatan aiheesta jotakin tietää.
Oletko pohtinut mahdollista tuontiautoa rekisteriin? Olisko mahdollista tuoda 164 järjen rajoissa Suomeen tuolta Saksasta? niin ja millä koneella, 2litr Turbo kutittelis. :)
Mulla oli ajatuksena "raiskata" tuollainen tämän nykyisen 164 3,0:n varaosa-autoksi, mutta kauppa meni sitten viime metreillä puihin ja päädyin vain korjaamaan nykyistä.
Itse haikailen uudemman GTV:n perään, mutta kyllähän tuollainen 164 V6 Turbokin olisi varmasti mukava peli. Voisin melkein veikata että verotuksessa sitä verrattaisiin tavalliseen 164 3,0:aan, autothan ovat teknisesti(kin) hyvin lähellä toisiaan. Toisaalta, jos alle 10-vuotiasta autoa mielit, samanikäisiä kolmilitraisia verrokkeja voi olla hinnanmäärityksen suhteen heikosti tarjolla.
V6 Turbo voisi olla 164-mallistosta tavallaan järkevin ratkaisu, turbokoneessa on potentiaalia vähän vilkkaampaankin menoon ja tekniikka on osien saatavuuden kannalta huomattavasti helpompaa kuin esmes Q4:ssä. Mm. pyöräntuennat ja jarrut ovat samanlaiset kuin 3,0 12v:ssä, tekniikassa on eroa lähinnä sylinterimitoissa, pakoputkistossa ja vaihteiston välityksissä. Paino ja kulutus ovat Q4:ää maltillisemmat, ja pienellä kutittelulla nollasta sataan livahtaa taatusti vikkelämmin. Tosin ratakierros taittuisi varmaan nelarilla nopeammin.
Voihan sitä verotusta aina kysäistä, tietää sitten kannattaako jatkaa haaveilua :-P
Jos saat luotettavan kauppakirjan kyseisestä mallista tullitodisteeksi niin sen mukaan laskevat sitten verot.
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?CountOff=18&DataNr=3&DisplayDetail=11111111112414522&DoSearch=1&FormCategory=0&FormColor=...beliebig&FormDate=0&FormDurchmesser=0&FormEZ=-&FormGasoline=o&FormKilometer=-&FormLand=.&FormMake=1&FormModel=turbo&FormPLZ=&FormPower=-&FormPrice=-&FormSort=0&Page=0&SearchCat=bereich=pkw&sprache=1&bereich=pkw&sprache=1&x=71&y=11
Tuo kyseinen yksilö on ollut kauan, ainakin puoli vuotta. Johtuisiko sitten hinta/varustelusuhteesta, ei ihan halvimmasta päästä mutta siinä ei silti tainnut olla esmes nahkoja.
Hyvästä kannattaa kyllä maksaa, mutta se pitäisi ensin jotenkin tunnistaa hyväksi...
Mikäs ihmeen uusi käytäntö tuo on? Tietääkseni tuollaista käytäntöä ei olekaan, eli markkina-arvoa on edelleen haettava suomalaisesta autokannasta, ja sieltä sitten 3.0 V6 koneiset saattaisivat olla lähimpänä totuutta, niinkuin tuossa aikaisemmin jo todettiin.
155Q4
tuolla Suomessa tehdyssä kaupassa.
Eikös sinulla ole siitä hyvä esimerkki tuon 155Q4 kanssa ?
Vai onko kyseessä eri 155Q4 yksilö ?
Aivan niin, siis kuitin Suomessa tapahtuneesta vastaavan auton kaupasta... Aivan oikein, tuolla tavalla minä tein.
Huhut tällä hetkellä huhuilevat, että seuraava muutos verohässäkässä olisi juuri tuo verojen laskeminen auton kauppahinnasta, eli alkaa taas armoton kuittirumba. Mulle se myyjä ihan oma-aloitteisesti tarjosi pienempää kuittia, kuin kauppahinta, mutta sanoin, ettei siitä ole mulle mitään hyötyä - kirjoita koko summa vaan.. :-) Joutupahan itse ilmoittamaan kaikki verotukseen..
155Q4
Sais tuo kaveri kanssa tuon verohässäkän selville kun meni tullihallituksen pöydälle asti johonkin tosi isoonpinoon ja varmaan on alimaisena pinossa kun kestää.
On tainnut Suomikauppalomakkeita pikkasen kertyä ja eivät suoraan tullissa uskalla enään laitta maksuun noita tai mikä lie kiikastaa.
Satuit muuten sopivaan rakoseen kun sait Q4 verot suht nopeasti selvitettyä.
Mun veropäätös kesti siis hieman yli kaksi viikkoa. Tosin mun ilmoitukseni oli kirjattu neljänneksi veropäätöksen jälkeisenä päivänä.
Minkä auton päätöstä se sun kaveris odottaa?
155Q4
kerron sitten kun päätös on fakta.
Kaverilla faijapuolella oli aikoinaan 164 V6 Turbo. En uskonut ensin itse kun kaveri kertoi, luulin ettei sellaista ole tehtykkään. Mutta olihan sillä ollut 3.0 veekutosen jälkeen V6 Turbo, taisi olla -94 tai jopa uudempi.. muisti pettää. Mutta joka tapauksessa pitäisi yksi ainakin suomesta löytyä ellei joku ole mennyt määlläämään sen :/
Mitä virittämiseen tulee niin kukas se sanoikaan että muukkosen Petterson ja azzurron Lampen eivät paljoa lisätehoa saaneet tuosta V& Turbosta joka tosin oli GTV nokalla mutta kuitenkin..
Joo minähän sitä joskus horisin.
Pettersson sanoi että sen GTV Tbon ongelma oli liian tiivis paketti konehuoneessa, ei tahtonut saada ahtoja jäähtymään tarpeeksi. Väitti myös, että 164:n suhteen tilanteen pitäisi olla helpompi, onhan siinä kumminkin vähän enemmän väljyyttä.
Muistelisin, että Pettersson puhui noin 250 "helposta hevosesta" 164 V6 Turboon. Sen jälkeen pääseekin sitten jo vaihtamaan turboa jne.
..niillä tehoilla ehtivän bisseä hakemaan 20.57 essolta :) Lisää en ainakaan itse lähtisi hakemaan jos puhutaan etuvetoraapustimesta..
Joo hukkaanhan se yli 250 etuvedolla menisi. Kun tuntuu että mun etukumeillani on jo alle parillasadalla hepoisella ajoittain pieniä pitovaikeuksia, riippuen kylläkin pitkälti alustan säädöstä.
Q4:ään voisi huoletta hakea lisää voimaa, mutta kun ovat ne vapaasti hengittävät konit niin ikävän hintaisia...
Pitää varmaan tyytyä hakemaan sitä bisukkaa vähän etukäteen :-D
Selasin vuoden 1999 rekisterikannan ja silloin ei 164 2.0 V6:sta enää ole ollut.
Sen jälkeen tulleet on kaikki mahdollisia.
155Q4
1987-1990 Turbo (2,0 l) 175 hv
1991-1996 V6 TB (2,0 l) 202 hv
Q4:ssä 3 litran moottori, ei turboa
1994-1996 Q4 (3,0 l V6) 229 hv
oikein.
4-kone on itse asiassa sama kuin Fiateissa ja Lankisessa.
6-kone taas pienennetty 3-litraisesta ja ahdettu.
Molempia on ainakin 1 kpl Suomessa, v6 tulossa rekisteriin lähiaikoina.