Shell tuo myyntiin 99 tehobensan

muka parantaa suorituskykyä ja vähentää kulutusta?
Esson baaristako kuulit?

sitroen. kirjoitti:

muka parantaa suorituskykyä ja vähentää kulutusta?
Esson baaristako kuulit?

jouduin tankkaa sitä ku essolla oli 98 pumppu epäkunnossa, ja tankkaan vielä uudestaankin ku sain alekupongin jossa alennus 5senttii/litra. kai se muutamalla tankkauksella selviää onko siitä vaikutusta.

Esitteessä sanotaan mm. "... mikä todistettiin viimeksitänä keväänä San Marinon GP -osakilpailun voitolla. M Schumacher tunnusti Shellin osuuden voitossaan "Kiitämme yhteistyökumppaneitamme erityisesti Shelliä, joka antoi käyttöömme uuden polttoaineen..." "

Mikäli tuo 99 on samaa tavaraa ni luulis siin olevan jotain erityistä, Ainakin uskoisin että ennen ku Ferrari vaihtaa polttoaineensa uuteen, ni polttoainetta testataan aika reippaasti.

jannetin82 kirjoitti:

jouduin tankkaa sitä ku essolla oli 98 pumppu epäkunnossa, ja tankkaan vielä uudestaankin ku sain alekupongin jossa alennus 5senttii/litra. kai se muutamalla tankkauksella selviää onko siitä vaikutusta.

Esitteessä sanotaan mm. "... mikä todistettiin viimeksitänä keväänä San Marinon GP -osakilpailun voitolla. M Schumacher tunnusti Shellin osuuden voitossaan "Kiitämme yhteistyökumppaneitamme erityisesti Shelliä, joka antoi käyttöömme uuden polttoaineen..." "

Mikäli tuo 99 on samaa tavaraa ni luulis siin olevan jotain erityistä, Ainakin uskoisin että ennen ku Ferrari vaihtaa polttoaineensa uuteen, ni polttoainetta testataan aika reippaasti.

Lue lisää

mitä polttoaineen oktaaniluku tarkoittaa niin et puhu pehmoisia etkä menetä rahojasi toisten paskapuheitten takia. Löytyy Googlella, löytyy kirjastosta, löytyy mistä vain oikeaakin tietoa. Tälläkin palstalla on ollut jo riittävän usein, en viitsi aina uudestaan kirjoittaa samoja asioita.
Mitään eroa et huomaa käytit 98 ta 99 oktaanista.

sitroen. kirjoitti:

mitä polttoaineen oktaaniluku tarkoittaa niin et puhu pehmoisia etkä menetä rahojasi toisten paskapuheitten takia. Löytyy Googlella, löytyy kirjastosta, löytyy mistä vain oikeaakin tietoa. Tälläkin palstalla on ollut jo riittävän usein, en viitsi aina uudestaan kirjoittaa samoja asioita.
Mitään eroa et huomaa käytit 98 ta 99 oktaanista.

Lue lisää

mihin oktaanit vaikuttaa, ja en tarkoittanut nyt sitä. Vaan tarkoitin esitteen lupaamia
-Ainutlaatuinen koostumus polttoainekomponentteja, joilla kyky lisätä voimaa ja kiihtyvyyttä parantuneen palamisprosessin ansiosta.

-...sisältää nestekitkaa pinentävää komponenttia,mikä vähentää moottorin energiahukkaapienentämällä kitkaa männän ja sylinterin välillä.

-lyhyesti sanottuna putsaa moottoria, ja ehkäisee karstoittumista.

Jos puoletkaan niistä lupauksista pitää paikkansa ni pitäis huomata parin viikon käytöllä aavistus eroa, (kellolla mitattuna).

Toisaalta Esson 98 pumppu on edelleen rikki, Nesteen 98 on saman hintasta, ku toi Shellin 99 ja 95 saa tommosen valmiiks melko korkeepuristeisen moottorin, (mitä hieman kutiteltu) nakuttamaan aivan törkeesti, ni miksi en testaisi samalla että onko tosta 99 mitään hyötyä.

Lisäksi kulutus lisääntyy huomattavasti - saat olla tankkaamassa kerran tunnissa.

Ei moottorinohjaus pysty hyödyntämään puristuskestävyyttä aikaistamalla sytytystä. Kyllä se sytytyshetki on tehtaalla optimoitu ihan tarkalleen.

Jos moottorissa käytetään sille liian matalaoktaanista polttoainetta, sytytyshetkeä siirretään myöhäisemmälle moottorin rikkoutumisen estämiseksi. Samalla tietysti teho pienenee ja kulutus kasvaa, samoin pakoventtiilien lämpörasitus.

Moottori on siis suunniteltu jollekin oktaaniluvulle ja moottorinohjaussysteemi suojaa sitä väärän polttoaineen tuhovaikutukselta.

Nuo muut mainosmiesten ylipuheet voi jättää omaan arvoonsa.

Oktaaniluvun nosto voi olla vaikka etanolilisäyksellä aikaansaatua. Etanolin oktaaniluku lienee luokkaa 116, joten lisäysmäärän voi laskea se, jota asia riittävästi kiinnostaa.

sitroen. kirjoitti:

Ei moottorinohjaus pysty hyödyntämään puristuskestävyyttä aikaistamalla sytytystä. Kyllä se sytytyshetki on tehtaalla optimoitu ihan tarkalleen.

Jos moottorissa käytetään sille liian matalaoktaanista polttoainetta, sytytyshetkeä siirretään myöhäisemmälle moottorin rikkoutumisen estämiseksi. Samalla tietysti teho pienenee ja kulutus kasvaa, samoin pakoventtiilien lämpörasitus.

Moottori on siis suunniteltu jollekin oktaaniluvulle ja moottorinohjaussysteemi suojaa sitä väärän polttoaineen tuhovaikutukselta.

Nuo muut mainosmiesten ylipuheet voi jättää omaan arvoonsa.

Oktaaniluvun nosto voi olla vaikka etanolilisäyksellä aikaansaatua. Etanolin oktaaniluku lienee luokkaa 116, joten lisäysmäärän voi laskea se, jota asia riittävästi kiinnostaa.

Lue lisää

...kertoo että 95 oktaanisella saavutetaan ilmoitetut kulutus- ja teholukemat, mutta että 98 oktaanisella saadaan enemmän tehoa ja pienempi kulutus.

Ei siis taida olla ihan noin yksioikoista kuitenkaan kuin sitroen kertoo.

Poikanen kirjoitti:

...kertoo että 95 oktaanisella saavutetaan ilmoitetut kulutus- ja teholukemat, mutta että 98 oktaanisella saadaan enemmän tehoa ja pienempi kulutus.

Ei siis taida olla ihan noin yksioikoista kuitenkaan kuin sitroen kertoo.

Lue lisää

Laitoin sitä VAG vakoi 1.8T auton tankkiin ja suuntasin motarille.
Voin sanoa, että kulkee aivan eri tavalla.
Aikaisemmin tankissa jotain teboilin 95 tarraa.

Oma arvioni olisi perse tuntumalta 15 lisää tehoa ja vääntöä

lkjlkjkl kirjoitti:

Laitoin sitä VAG vakoi 1.8T auton tankkiin ja suuntasin motarille.
Voin sanoa, että kulkee aivan eri tavalla.
Aikaisemmin tankissa jotain teboilin 95 tarraa.

Oma arvioni olisi perse tuntumalta 15 lisää tehoa ja vääntöä

Lue lisää

Miten vaikutti kulutukseen?
Omassa autossani sanotaan 98:n tuovan lisää tehoa
ja alentavan kulutusta. Uskallanko käyttää 99:ä?
Voiko moottori mennä rikki? Auto on vm.04 Kia Rio

Antsukkaali kirjoitti:

Miten vaikutti kulutukseen?
Omassa autossani sanotaan 98:n tuovan lisää tehoa
ja alentavan kulutusta. Uskallanko käyttää 99:ä?
Voiko moottori mennä rikki? Auto on vm.04 Kia Rio

Lue lisää

...ei ole haittaa mutta liian alhaisesta on (nakutus).

sitroen. kirjoitti:

Ei moottorinohjaus pysty hyödyntämään puristuskestävyyttä aikaistamalla sytytystä. Kyllä se sytytyshetki on tehtaalla optimoitu ihan tarkalleen.

Jos moottorissa käytetään sille liian matalaoktaanista polttoainetta, sytytyshetkeä siirretään myöhäisemmälle moottorin rikkoutumisen estämiseksi. Samalla tietysti teho pienenee ja kulutus kasvaa, samoin pakoventtiilien lämpörasitus.

Moottori on siis suunniteltu jollekin oktaaniluvulle ja moottorinohjaussysteemi suojaa sitä väärän polttoaineen tuhovaikutukselta.

Nuo muut mainosmiesten ylipuheet voi jättää omaan arvoonsa.

Oktaaniluvun nosto voi olla vaikka etanolilisäyksellä aikaansaatua. Etanolin oktaaniluku lienee luokkaa 116, joten lisäysmäärän voi laskea se, jota asia riittävästi kiinnostaa.

Lue lisää

Käsittääkseni moottorinohjaus ei edes "yritä hyödyntää" puristuskestävyyttä aikaistamalla sytytystä, sillä aikainen sytytys tarkoittaa nakutusta, jota ilmenee liian vähäoktaanisilla polttoaineilla.

Polttoaineissa ei edes oikeasti käytetä oktaaneja, vaan polttoaineen ominaisuudet ovat vastaavat kuin xx (95, 98, jne.) oktaanisella kemiallisella yhdisteseoksella. Ja etanolin oktaaniluku on 110, ei 116 (heh).

Eikä sytytyshetkeä ole tehtaalla optimoitu ihan tarkalleen, vaan sytytys vaihtelee käsittääkseni ainakin mun auton moottorissa kulloisenkin nopeuden ja kierroslukumäärän mukaan. Tietokone autossa laskee, mikä on kulloinkin paras suhde kiihtyvyyden ja taloudellisuuden kannalta.

Ja jos jotakuta vielä kiinnostaa aihe enemmän, niin todettakoon että oktaanilukuja mitataan useammalla eri tavalla, siksi Euroopassa oktaaniluvut ovat suurempia kuin Yhdysvalloissa, jossa siis mitataan oktaaniluku eri tavalla (2 eri tavan keskiarvo itse asiassa). Olen myös kuullut autoja fanaattisesti harrastavilta, että kulutus ja tehot paranevat, kun käyttää 98-oktaanista 95:n sijaan. Ja onhan se sikäli ymmärrettävää, että 98 oktaanista on pitänyt jalostaa pidemmälle kuin 95:ttä, puhumattakaan 99:stä. Formuloissa käytetään muistaakseni 102-oktaanista polttoainetta. Dieseleissä hommassa onkin sitten aivan omat tavoitteet polttoaineen laadun osalta.

Wille81 kirjoitti:

Käsittääkseni moottorinohjaus ei edes "yritä hyödyntää" puristuskestävyyttä aikaistamalla sytytystä, sillä aikainen sytytys tarkoittaa nakutusta, jota ilmenee liian vähäoktaanisilla polttoaineilla.

Polttoaineissa ei edes oikeasti käytetä oktaaneja, vaan polttoaineen ominaisuudet ovat vastaavat kuin xx (95, 98, jne.) oktaanisella kemiallisella yhdisteseoksella. Ja etanolin oktaaniluku on 110, ei 116 (heh).

Eikä sytytyshetkeä ole tehtaalla optimoitu ihan tarkalleen, vaan sytytys vaihtelee käsittääkseni ainakin mun auton moottorissa kulloisenkin nopeuden ja kierroslukumäärän mukaan. Tietokone autossa laskee, mikä on kulloinkin paras suhde kiihtyvyyden ja taloudellisuuden kannalta.

Ja jos jotakuta vielä kiinnostaa aihe enemmän, niin todettakoon että oktaanilukuja mitataan useammalla eri tavalla, siksi Euroopassa oktaaniluvut ovat suurempia kuin Yhdysvalloissa, jossa siis mitataan oktaaniluku eri tavalla (2 eri tavan keskiarvo itse asiassa). Olen myös kuullut autoja fanaattisesti harrastavilta, että kulutus ja tehot paranevat, kun käyttää 98-oktaanista 95:n sijaan. Ja onhan se sikäli ymmärrettävää, että 98 oktaanista on pitänyt jalostaa pidemmälle kuin 95:ttä, puhumattakaan 99:stä. Formuloissa käytetään muistaakseni 102-oktaanista polttoainetta. Dieseleissä hommassa onkin sitten aivan omat tavoitteet polttoaineen laadun osalta.

Lue lisää

tieto, naisen muisti.

Kovin tuntuu olevan hakusessa käsitteesi.
Toki tehtaalla on optimoitu sytytyshetki kulloistakin ajotapahtumaa vastaavaksi, se on selvä. Sitten kun autoon tankataan liian matalaoktaanista polttoainetta, siirretään syttöä myöhäisemmälle kertomastani syystä.

Tuo mainitsemasi oktaanivastaavuus ei ole mitään uutta. Edes minulle. Eikä mittaustavat.
Euroopassa oktaaninumerot samalle bensalle ovat suurempia kuin jenkkilässä.

Tietokone ei muuten autossa laske sytytyshetkeä vaan se seuraa ohjelmoitua karttaa ja nakutustunnistin myöhästyttää syttöä jos moottori nakuttaa.
On se ihan oikeasti näin vaikeaa...

Fanaatikot istukoot edelleen siellä Esson baarissa kaljaansa hörppien.
Jotta kulutus pienenisi ja teho paranisi siirryttäessä käyttämään 98 oktaanista bensaa 95:n sijasta, edellyttää se sitä että auto on jo alkujaankin suunniteltu 98 oktaaniselle polttoaineelle ja silloin palotapahtuma ei ole normaali 95 oktaanisella.

Jos taas auto on tehty 95 oktaaniselle bensalle, ei 98 oktaanisen käyttö näy yhtään missään muualla kuin lompakossa.

Näin yksinkertaista se oikeasti on.

sitroen. kirjoitti:

tieto, naisen muisti.

Kovin tuntuu olevan hakusessa käsitteesi.
Toki tehtaalla on optimoitu sytytyshetki kulloistakin ajotapahtumaa vastaavaksi, se on selvä. Sitten kun autoon tankataan liian matalaoktaanista polttoainetta, siirretään syttöä myöhäisemmälle kertomastani syystä.

Tuo mainitsemasi oktaanivastaavuus ei ole mitään uutta. Edes minulle. Eikä mittaustavat.
Euroopassa oktaaninumerot samalle bensalle ovat suurempia kuin jenkkilässä.

Tietokone ei muuten autossa laske sytytyshetkeä vaan se seuraa ohjelmoitua karttaa ja nakutustunnistin myöhästyttää syttöä jos moottori nakuttaa.
On se ihan oikeasti näin vaikeaa...

Fanaatikot istukoot edelleen siellä Esson baarissa kaljaansa hörppien.
Jotta kulutus pienenisi ja teho paranisi siirryttäessä käyttämään 98 oktaanista bensaa 95:n sijasta, edellyttää se sitä että auto on jo alkujaankin suunniteltu 98 oktaaniselle polttoaineelle ja silloin palotapahtuma ei ole normaali 95 oktaanisella.

Jos taas auto on tehty 95 oktaaniselle bensalle, ei 98 oktaanisen käyttö näy yhtään missään muualla kuin lompakossa.

Näin yksinkertaista se oikeasti on.

Lue lisää

Eikös moottorinohjaus säädä palotapahtumaa niin että tietyllä kierrosnopeudella ja tietyllä kuormituksella polttoaine on täysin palanut tahdin tietyssä vaiheessa.

Koska 98 palaa hieman hitaammin on sytytyksen näin ollen tapahduttava hieman aikaisemmin. 98:ia käytettäessä siis bensaa on palanut yläkuolokohtaan mennessä hieman enemmän joten paine on suurempi ja termodynaaminen hyötysuhde parempi.

Sitten on vielä se nakutustunnistin. Olen käsittänyt että koneita ei yleensä varta vasten optimoida 95:lle, vaan niin että 95 ei juuri hyötysuhdetta laske(siis verrattuna 95:lle optimoituun moottoriin) ja palotapahtuma on vielä normaalin rajoissa, mutta korkeampioktaaninen nostaa hyötysuhdetta. Tässä on varmastikin runsaasti vaihtelua eri automerkkien ja -mallien välillä.

sitroen. kirjoitti:

tieto, naisen muisti.

Kovin tuntuu olevan hakusessa käsitteesi.
Toki tehtaalla on optimoitu sytytyshetki kulloistakin ajotapahtumaa vastaavaksi, se on selvä. Sitten kun autoon tankataan liian matalaoktaanista polttoainetta, siirretään syttöä myöhäisemmälle kertomastani syystä.

Tuo mainitsemasi oktaanivastaavuus ei ole mitään uutta. Edes minulle. Eikä mittaustavat.
Euroopassa oktaaninumerot samalle bensalle ovat suurempia kuin jenkkilässä.

Tietokone ei muuten autossa laske sytytyshetkeä vaan se seuraa ohjelmoitua karttaa ja nakutustunnistin myöhästyttää syttöä jos moottori nakuttaa.
On se ihan oikeasti näin vaikeaa...

Fanaatikot istukoot edelleen siellä Esson baarissa kaljaansa hörppien.
Jotta kulutus pienenisi ja teho paranisi siirryttäessä käyttämään 98 oktaanista bensaa 95:n sijasta, edellyttää se sitä että auto on jo alkujaankin suunniteltu 98 oktaaniselle polttoaineelle ja silloin palotapahtuma ei ole normaali 95 oktaanisella.

Jos taas auto on tehty 95 oktaaniselle bensalle, ei 98 oktaanisen käyttö näy yhtään missään muualla kuin lompakossa.

Näin yksinkertaista se oikeasti on.

Lue lisää

On olemassa myös itseoppivia moottorinohjaus systeemejä, on ollut jo 80 luvulla, ts. ruiskuboxi aikaistaa sytytystä vähän kerrassaan kunnes nakutusanturi rupeaa herjaamaan, ja kirjoittaa nämä tiedot sinne karttoihin...tosin ainakin mun autossa vaatii aluksi boxin nollaamisen :)

sitroen. kirjoitti:

Ei moottorinohjaus pysty hyödyntämään puristuskestävyyttä aikaistamalla sytytystä. Kyllä se sytytyshetki on tehtaalla optimoitu ihan tarkalleen.

Jos moottorissa käytetään sille liian matalaoktaanista polttoainetta, sytytyshetkeä siirretään myöhäisemmälle moottorin rikkoutumisen estämiseksi. Samalla tietysti teho pienenee ja kulutus kasvaa, samoin pakoventtiilien lämpörasitus.

Moottori on siis suunniteltu jollekin oktaaniluvulle ja moottorinohjaussysteemi suojaa sitä väärän polttoaineen tuhovaikutukselta.

Nuo muut mainosmiesten ylipuheet voi jättää omaan arvoonsa.

Oktaaniluvun nosto voi olla vaikka etanolilisäyksellä aikaansaatua. Etanolin oktaaniluku lienee luokkaa 116, joten lisäysmäärän voi laskea se, jota asia riittävästi kiinnostaa.

Lue lisää

En ole vielä sellaista turbovehjettä nähnyt missä sytytyksen ajoitus noudattaa tehtaalla autoon optimoituja sytytyskarttoja. Ei se päällepäin näy, mutta kun kompuutterilla katsoo niin näkee montako astetta syttyä on säädetään myöhäsemmälle tehtaan optimiarvosta nakutus signaalin perusteella.. Ohjaus systeemi tietenkin isteoppivana muistaa millaista ennakon myöhästystä se kullekkin sylinterille erilaisilla kaasunasennoilla, lämpötiloilla ym,,parametreillä tarjoaa..sekä tietenkin kokeilee aina aikaistaa muutamalla kymmenyksellä ennakkoa kokeilemalla josko palotilanteiden ylitse selviäsi nakuttamatta... Ja se nakutusanturi haistelee normaaliajotilanteissa jo senverran pienen itsesyttymisilmiön mitä korva ei voi kuulla kiihdytyksissä ritisevänä nakutuksena...

http://www.shell.com/static/fi-fi/downloads/tt/v_power.pdf