melkein kaikki sinkittyjä

Melkeen voisi sanoa, että karvaasti kokeneena sinkityn euton kaikki pellit ei toki ole sinkittyjä. Usein pelkkä "kiinteä runko" on sinkitty. Ei siis ovet, konepelti ja takaluukku.
Sinkityksen voi todella tehdä huonostikin. Ja kun rahasta on kyse niin totta onm että ohut sinkki pellillä on halvempiu kuin paksu.

Jumppi kirjoitti:

Melkeen voisi sanoa, että karvaasti kokeneena sinkityn euton kaikki pellit ei toki ole sinkittyjä. Usein pelkkä "kiinteä runko" on sinkitty. Ei siis ovet, konepelti ja takaluukku.
Sinkityksen voi todella tehdä huonostikin. Ja kun rahasta on kyse niin totta onm että ohut sinkki pellillä on halvempiu kuin paksu.

lämmittää porotat autoasi sisälämmittimellä liian kuumalla , pihalla pakkasta 25 astetta ja auton sisällä 10

talven jäljiltä autosi koteloissa on useita litroja ns. kondensiovettä , auton runkohan upotetaan sinkkialtaaseen tehtaalla , koteloiden sisäpinnat ovat sinkittömät näinollen , VW ja AUDI aloittivat ekana koteloiden kuumavahausruosteenestokäsittelyn mutta vasta vm. 2000 ja ylöspäin

no eteenpäin , eihän vesi peltiä ruostuta ennen kuin se saa ilmaa ja sit alkaa se kemiallinen reaktio eli ruoste , ilmaa se saa kun kori löystyy ja alkaa elään ja jostain raosta sitä sit tihkuu koteloon

autosi ruostuu sisältäpäin ja sitä sä et huomaa vasta kun on myöhäistä koska sulla on se sinkki siinä ulkopinnassa ja siitähän ruoste ei läpi mene

eli menkää hyvät veljet ihmeessä laskemaan koteloistanne kondensiovedet pellolle ja ruostesuojatkaa autonne myös koteloiden sisältä korroosionestoaineella

sinkityksestä kirjoitti:

lämmittää porotat autoasi sisälämmittimellä liian kuumalla , pihalla pakkasta 25 astetta ja auton sisällä 10

talven jäljiltä autosi koteloissa on useita litroja ns. kondensiovettä , auton runkohan upotetaan sinkkialtaaseen tehtaalla , koteloiden sisäpinnat ovat sinkittömät näinollen , VW ja AUDI aloittivat ekana koteloiden kuumavahausruosteenestokäsittelyn mutta vasta vm. 2000 ja ylöspäin

no eteenpäin , eihän vesi peltiä ruostuta ennen kuin se saa ilmaa ja sit alkaa se kemiallinen reaktio eli ruoste , ilmaa se saa kun kori löystyy ja alkaa elään ja jostain raosta sitä sit tihkuu koteloon

autosi ruostuu sisältäpäin ja sitä sä et huomaa vasta kun on myöhäistä koska sulla on se sinkki siinä ulkopinnassa ja siitähän ruoste ei läpi mene

eli menkää hyvät veljet ihmeessä laskemaan koteloistanne kondensiovedet pellolle ja ruostesuojatkaa autonne myös koteloiden sisältä korroosionestoaineella

kuulit tuon, että auton "runko" upotetaan sinkkiin? Ja ihan itse sitten keksit loput?
Jospa keskittäisit mielikuvituksesi juoksun vastaisuudessa vaikka dekkareitten kirjoitteluun... Nolaisit itsesi harvemmin etkä silloinkaan noin perusteellisesti.

sinkityksestä kirjoitti:

lämmittää porotat autoasi sisälämmittimellä liian kuumalla , pihalla pakkasta 25 astetta ja auton sisällä 10

talven jäljiltä autosi koteloissa on useita litroja ns. kondensiovettä , auton runkohan upotetaan sinkkialtaaseen tehtaalla , koteloiden sisäpinnat ovat sinkittömät näinollen , VW ja AUDI aloittivat ekana koteloiden kuumavahausruosteenestokäsittelyn mutta vasta vm. 2000 ja ylöspäin

no eteenpäin , eihän vesi peltiä ruostuta ennen kuin se saa ilmaa ja sit alkaa se kemiallinen reaktio eli ruoste , ilmaa se saa kun kori löystyy ja alkaa elään ja jostain raosta sitä sit tihkuu koteloon

autosi ruostuu sisältäpäin ja sitä sä et huomaa vasta kun on myöhäistä koska sulla on se sinkki siinä ulkopinnassa ja siitähän ruoste ei läpi mene

eli menkää hyvät veljet ihmeessä laskemaan koteloistanne kondensiovedet pellolle ja ruostesuojatkaa autonne myös koteloiden sisältä korroosionestoaineella

Pihallapa olet ja pahasti monessa asiassa.

1. Sisätilalämmitin:
Auto ei tiedä, lämmittääkö sitä sisätilalämmitin vai auton oma lämmityslaite.
Itselläni on 25v kokemus sisätilalämmittimen käytöstä, eikä ruosteongelmia ole ilmaantunut, vaikka autoillani on ollut enimmillään ikää 16v ja kilometrejä takana yli 450t. Pahinta, mitä sisätilalämmitin aiheuttaa, on lumen sulaminen auton päällä jos lämmitin on liian tehokas tai se on päällä liian pitkään. Jokainen voi arvata mitä sulava lumi pakkasella aiheuttaa ovien tiivisteille.
Tuo kondenssiveden kerääntyminen koteloihin sisätilalämmittimen takia on puppua. Kotelot eivät tuuletu sisään-, vaan ulospäin, joten sisäkosteus ei pääse koteloihin.

2. Sinkitys:
Jos/kun sinkitys tehdään upottamalla kohde "sinkkialtaaseen", sinkitys tapahtuu tasaisesti joka paikasta, myös avonaisten koteloiden sisältä.
Autoja ei usein sinkitä näin, vaan valmistetaan sinkitystä pellistä.

3. VW-konsernin kuumavahakäsittely
Konsernin patentoima koteloiden kuumavahakäsittely, jossa ei käytetä lainkaan liuottimia, on ollut käytössä jo vuodesta 1978.