Parina päivänä on jo saatu kunnon pakkasia, 12-14 asteen tuntumaan on viileys kivunnut. Mitä nyt tänään taas sataa vettä :( ja paskakoskamoskasisäänloska lentää Batia ja Ryydiä siteeratakseni.
Asiaan. Koneen lämpöjä on tullut seurattua. Millaisia löylyjä myllyt teitillä normiajossa pitävät, varsinkin M102,103 ja muut bensarosvot?
Jostain on tarttunut muistiin, että talvella 85-90 astetta olisi hyvä, kesällä piisaisi alempikin.
No, omassa jää joka tapauksessa huituvan alle 80 asteen. Jos kylmä paukkuu lähelle 15 astetta eikä pannu ole ollut lohkossa, niin lämpiäminen kestää 3-4 km, turhan hidas? Koskaan en ole mitään tukevirityksiä laittanut syylärin eteen, ehkä tarpeen?
Vai pitäisikö tilalle katsella kuumempaa termaria, noin koneen yleisen hyvinvoinnin kannalta? Toisaalta lämppäri painaa tuolla 80-asteisellakin niin kuumaa kuin sielu sietää, jos on tarvis.
Kesällä lämmöt eivät ole nousseet myöskään tuon lukeman yläpuolelle - tuntuu olevan kovasti viileätä tyyppiä tämä rouva.
Asiaan. Koneen lämpöjä on tullut seurattua. Millaisia löylyjä myllyt teitillä normiajossa pitävät, varsinkin M102,103 ja muut bensarosvot?
Jostain on tarttunut muistiin, että talvella 85-90 astetta olisi hyvä, kesällä piisaisi alempikin.
No, omassa jää joka tapauksessa huituvan alle 80 asteen. Jos kylmä paukkuu lähelle 15 astetta eikä pannu ole ollut lohkossa, niin lämpiäminen kestää 3-4 km, turhan hidas? Koskaan en ole mitään tukevirityksiä laittanut syylärin eteen, ehkä tarpeen?
Vai pitäisikö tilalle katsella kuumempaa termaria, noin koneen yleisen hyvinvoinnin kannalta? Toisaalta lämppäri painaa tuolla 80-asteisellakin niin kuumaa kuin sielu sietää, jos on tarvis.
Kesällä lämmöt eivät ole nousseet myöskään tuon lukeman yläpuolelle - tuntuu olevan kovasti viileätä tyyppiä tämä rouva.
Vastaukset 17
Vanhimmat
M103:ssa lämmöt oli maantiellä alle 80 asteen, keli kuin keli. Ainoastaan, jos oli kova pakkanen (yli 20), kävi kone viisarin yli 80. Joskus oli pahvia keulalla, en tiedä oliko muuta hyötyä kuin ajatus. Ehkä lämpeni silloin hiukan nopeammin, mene ja tiedä.
Noin nopeasti lämpiävä ei kyllä ole mielestäni liian hidas. Samoja lukemia itselläkin (n.2-4km), vaikka lohkossakin hetkisen.
Se, että käykö kone sitten liian kylmänä kokonaisuudessaan, onkin kinkkisempi. Jotkut sanomvat, että viritetyn moottorin kuuluisikin käydä tuossa 80:en korvilla.. Ei esim. yli 90:en. Ei liika lämpökään ole hyvästä. Liekö lämpötila optimoitu jo tehtaalla? :)
Auton sisälämpötila on sinulla varmaankin ihan sopiva verraten lämmityslaitteen tehoon/moottorin lämpötilaan?
(Nykyinen diesel käy hiukan lämpimpänä, viisari 82 asteen kohdalla. Vaikka onkin etelästä tuotu, niin lämpiää huomattavasti nopeammin. Ja ikkunatkin pysyvät kirkkaampina. Ei AC:a tässäkään.)
Joopa. Meitillä käy "tuoreempi" M102 aina ja kaikilla keleillä niin, että viisari on balttiarallaa puoli viisarin leveyttä 80 asteen viivan alapuolella. Tietysti kesähelteillä valoissa seistessä lämmöt nousee, mutta jos ihan tavallista maantie/taajama-ajoa harrastaapi, niin kerrotuilla kohdin se viisari pysyy, oli pakkasta 20 tai lämmintä 30 ulkoilma. Pahveja en ole käyttänyt, ja silti kopissa riittää löylyä.
Vanhempi versio taasen käy noin 82-84 asteessa, viisari on ehkä oman leveytensä verran sen 80 asteen viisarin yläpuolella. W123-kopassa tuo lämpö tuntuu nousevan kaupungissa aika herkästi vähän ylemmälle tasolle. Vesipumppu on lähes uusi ja vettäkin systeemissä pyörii, joten tuo lienee luonnonlaki. Varsinaisia pakkaskokemuksiahan ko. autosta meikäläisellä ei vielä olekaan.
Juu, näyttää tuo "wheen" M103 käyttäytyneen aivan samalla tavalla, joten eiköhän se ingenjööri Scorpionien ihmemaasta ole laskenut parakraahvit paikalleen.
Tätä tukee M102:n täysin identtiset lämpötilat samoissa olosuhteissa. Varmasti kohdallaan ovat hommat sitten siullakin, eipähän pari sylinteriä sinne tänne muuta perusasioita paljoakaan :)
Vanha kehno kylläkin tykkäsi nostella viisaria sinne 85 asteen paremmalle puolen, samoin 230E kävi kuumempana kuin tämä M103 - aina yli 80 tilanteessa kuin tilanteessa.
Katsotaan, tuleeko ajan mittaan lisää kommentteja, vaikka tälläkin "otannalla" olen taipuvainen jättäämään pahvilaatikot ja sinkkiämpärien kannet vajan nurkkaan. Taitaa olla niin, että nämä kaihtimet kuulu(i)vat kategoriaan "70-luvun japsien ja engelsmannien arktinen hysteria", heh.
Eipäs sentään sotketa anglianvalmistusta kunniakkaaseen asiaan: on se meinaan W111:ssakin oikein tehdastekoinen kaihdin, ja hieno sittenkin. Metallinen ketju käyttönupin päässä on piste i:n päällä!Heh!
Kuinka sitä kaipaakaan aikaa ennen digitaalihörpötyksiä...
Tuttavan Vito 108cdi:ssä on talvella koko keula tukittu talvella alkuperäisillä "pahveilla". Näkyy myös monissa VAG:n dieseleissä olevan talvella ties mitä virityksiä keulaa tukkimassa. Näillä toki haetaan sisälle lämpöä.
Ainoa auto, missä kaihtimista keulalla on ollut itselle apua (saatu pakkanen laskemaan hieman sisäpuolella rättiä), on vuoden -95 UAZ cabriolet... :)
..sitten automaatilla ja manuaalilla on eroja.
Mielestäni automaatti käy muutenkin kuumempana.. Hyötysuhde on ainakin huonompi, sen näkee jo kulutuksestakin. Mutta, yli 80 pitää kuitenkin aina olla... näin on jämpti.
Lukekaa vaikka jostain ohjekirjasesta.
Termostaattejakin saa mersuun muistaakseni 83 ja 88 asteisia...Luulisin, että teidän termarit päästää läpi.
Voihan tietty mittari näyttää pieleen...
"Jostain on tarttunut muistiin, että talvella 85-90 astetta olisi hyvä, kesällä piisaisi alempikin"
Tuota lämpötila-aluetta suosittelisin tähtäimeksi.
Itselläkin jää vielä nuo M123:n lämmöt tuohon 80 asteen korville, mutta koneesta huomaa pidemmän päälle sen käyvän liian kylmänä.
Kohtapuolin tapahtuvan öljynvaihdon yhteydessä on tarkoitus laittaa kuumempaa termaria, niin että saa nuo lämmöt taas tuonne 90 asteen korville.
Normaalistihan moottori kuluu vain silloin, kun lämpömittari on alle 80C-asteen. Omaani ainakin vaihtaisin termostaatin uuteen, jos lämmöt ei nousisi yli 80-asteen normaaliajossa.
Pahvia ei yleensä tarvita ennenkuin kireimmillä pakkasilla, muttei siitä haittaakaan ole, vaikka olisi mittarit plussalla. Pahvikaan ei saisi olla täysin umpinainen, vaan (ainakin vanhemmissa) tarvitaan reikä tuulettimen siipien kohdalle. Tämä siksi, että ilma tulisi edelleen suoraan edestä eikä sieltä jäähdyttimen sivuilta. Vain sivuilta/alta tulevan ilman takia olisi siivet kammennut aina johonkin suuntaa vinoon.
Mersuihin ei yleensä suositella kuumempaa termostaattia talveksi, vaan se normaali riittää, kunhan vain on kunnossa.
Kun ostaa vanhemman mersun, on termostaatti jo sen verran kuoleentunut eli väsähtänyt, että koneen käyntilämpötila alkaa olla vähän pielessä. Syntyy illuusio: "tämä mersun kone käy niin kevyesti, ettei se edes lämpiä" :)) Asia
selviää uusimalla termostaatti. Lämmön pitäisi
olla 80 asteen viivan ja seuraavana olevan viivan välissä, kelillä kuin kelillä. No, hieman alle 80 on vielä ok...
Kyllä se yli 80 menee, aikalailla vaakatasoon 230 E:n mittarissa. Ässässäkin normaalin rajoissa.
Viime aikoina 250 D ei ole nostanut 80 asteeseen saakka lämpöjään. Lieneekö syynä sitten termari, sen näkee kun sen nyt
vaihtaa.
!"#%¤&%&/
Eli 300SE:ssä aina 88-90 astetta.
Tyhjäkäynnilläkin pakkasilla pysyy melkein 90:ssä.
Yli 90 ei ole noussut koskaan eikä laskenut alle 85:n.
Sillon, kun auto on tyhjäkäynnillä ja laittaa puhalsimen 4:lle ja lämmöt täysille laskee ehkä 85:een, mutta lämpenee taas heti, kun laittaa puhaltimen 1:lle tai 2:lle.
Tuli just testattua reilu viikko sitten :)
Onko sulla syylärin vasemmalla puolella oleva muovisuoja tallella?
Sitä kautta tulee helposti vilu moottorille.
olen "W126":n kanssa siitä, että yli 80-asteessa pitäisi pannun löylyt olla ajossa. Kun ostin aikoinaan oman kolmesataseni, niin auto ei nostanut kirveelläkään lämpöjä edes kunnolla tuohon 80:een. Termostaatin vaihdon jälkeen tilanne sitten muuttui nykyiselleen elikkäs käyntilämpötila ajossa kesät ja talvet hiukka yli 80-astetta. Tosin kesäkuumalla liikennevaloissa lämmöt tuppasivat välillä "karkaamaan" vähän yli 90:een, mutta ei sitä korkeammalle. Heti ajoon lähtemisen jälkeen ne tippuivat silmissä normaalitasolle. Ai niin, 103-kuusreikäisen jatkona on matic, jossa sillä tässä asiassa sinänsä on merkitystä!
Konehuoneen oheishebeelit ja erilaiset päreet ovat tietääkseni täysin originaaleja. Nyt ei ole pää pellin alla, mutta minkäslainen suojus siellä pitäisi olla. Kyllä siinä muistaakseni joku musta liuskero on. Ohjaako se jotenkin tehostetusti ilmaa syylarille vai kuinka se "viluttaa :) moottoria?
morjens vaan "kaapo"
ei mul tollasta konetta löydy edelleenkään mut pistän nyt tän 250
D lämpöjä :
tossahan toi 80-luvun yläosassa ja joskus jopa näkee koko numon viisarin alla mut ei sen kummemmin oo liikkunnu kesäälä kuin talvellakaan !
tosin talvella en oo viel kunnolla päässy ajamaan ku vast keväällä toi nokalle tuli mut mitä nyt tänä vuonna on kylmää ollu (max n.13 miinusta )
-91 mallin 300 TE:ssä lämmöt alkoivat roikkua 80 asteen tuntumassa. Vaihdoin termostaatin ja ainoa Vehon mukaan saatavilla oleva malli oli 87 -asteinen. Tuon jälkeen lämmöt tasaisesti 80 asteen ja sitä seuraavan viivan (90??) puolivälin yläpuolella. Puhaltaa suulakkeistakin niin kuumaa että käsi palaa!! Hinta originaalina oli 17€
Minullakin tuo moottori saavuttaa 80 vasta n,2-3 km ajon jälkeen vaikka käytän lohkoa, aika normaalia.Käyntilämpötila on talvella aina parimilliä yli 80 astetta.Koskaan ei ole tarvinnut keulapeittoja käyttää hyvin on lämmintä piisannut 30 asteen pakkasellakin viimetalvena.