Ajelinpa taas kerran etelästä pohjoiseen ja takaisin.
Menomatka meni vanhan tavan mukaan Kajaanin ja Ranuan kautta Rovaniemelle ja siitä sitten vielä kauas eteenpäin.
Liikenne oli hiljaista ja matkanteko sujui tosi reippaalla vauhdilla hyväkuntoisia maalaisteitä pitkin.
Suosittelen muillekin.
Mutta sitten se paluumatka.
Oulusta etelään VALTAKUNNAN PÄÄTIETÄ pitkin!
Yhtä jonotusta, vaikka oli arki-iltapäivä!
Kapeita tienosia on vielä liikaa nelostiellä!
Ja sitten ne Pärsämäet ja muut Puuppolat, joihin joku dOrka on alkanut viime vuosina pyörittää niitä helvetin kiertoympyröitä lisähidasteiksi!
Niinkuin ei hevosajoneuvot ja pappaladat jo hidastaisi tuhannen kilometrin ajoa muutoinkin riittävästi!
Mitä helvettiä kiertoliittymät tekevät valtatiellä!
Kysyn vaan!
Kiertoliittymät kuuluvat sellaisiin risteyksiin, jotka ovat hitaammin rajoitetuilla tieosilla, mutta ei Suomen päätiellä.
Haloo maalaiskuntien TIEMESTARIT!
Ei siihen kylään kuitenkaan enempää turisteja pysähdy, vaikka valot panisitte! Vituttaa vaan koko Räpsämäki enemmin, ja ohi äkkiä!
Matkaajat pitäisi kierrättää mahdollisimman kaukaa tuollaisista Pörnämäistä ja muista Eskon- ja Vesanperistä, OHITUSTEITÄ PITKIN!
Kolme kiertoliittymää maalaiskylän keskellä maan vilkkaimmalla tiellä on vahvaa liioittelua.
Saadaan niillä varmaan mamma ja pappa "turvallisesti" navetasta Kyläpuotiin, mutta samalla tuhannet rekat ja muut ammattikulkijat jarruttavat ja kiihdyttävät ajokkiaan IHAN TURHAN TAKIA!
Loppujen lopuksi taidankin tulla ensi kerralla samaa Kajaanin reittiä takaisin, ja lakkaan sotkemasta Matin ja Teponkylän asukkien päivärutiineja turhalla ajollani! Juokaa siellä landella vaikka oman kyläpanimon sahtia tai pontikkaa! Koffia ette minulta saa!
Menomatka meni vanhan tavan mukaan Kajaanin ja Ranuan kautta Rovaniemelle ja siitä sitten vielä kauas eteenpäin.
Liikenne oli hiljaista ja matkanteko sujui tosi reippaalla vauhdilla hyväkuntoisia maalaisteitä pitkin.
Suosittelen muillekin.
Mutta sitten se paluumatka.
Oulusta etelään VALTAKUNNAN PÄÄTIETÄ pitkin!
Yhtä jonotusta, vaikka oli arki-iltapäivä!
Kapeita tienosia on vielä liikaa nelostiellä!
Ja sitten ne Pärsämäet ja muut Puuppolat, joihin joku dOrka on alkanut viime vuosina pyörittää niitä helvetin kiertoympyröitä lisähidasteiksi!
Niinkuin ei hevosajoneuvot ja pappaladat jo hidastaisi tuhannen kilometrin ajoa muutoinkin riittävästi!
Mitä helvettiä kiertoliittymät tekevät valtatiellä!
Kysyn vaan!
Kiertoliittymät kuuluvat sellaisiin risteyksiin, jotka ovat hitaammin rajoitetuilla tieosilla, mutta ei Suomen päätiellä.
Haloo maalaiskuntien TIEMESTARIT!
Ei siihen kylään kuitenkaan enempää turisteja pysähdy, vaikka valot panisitte! Vituttaa vaan koko Räpsämäki enemmin, ja ohi äkkiä!
Matkaajat pitäisi kierrättää mahdollisimman kaukaa tuollaisista Pörnämäistä ja muista Eskon- ja Vesanperistä, OHITUSTEITÄ PITKIN!
Kolme kiertoliittymää maalaiskylän keskellä maan vilkkaimmalla tiellä on vahvaa liioittelua.
Saadaan niillä varmaan mamma ja pappa "turvallisesti" navetasta Kyläpuotiin, mutta samalla tuhannet rekat ja muut ammattikulkijat jarruttavat ja kiihdyttävät ajokkiaan IHAN TURHAN TAKIA!
Loppujen lopuksi taidankin tulla ensi kerralla samaa Kajaanin reittiä takaisin, ja lakkaan sotkemasta Matin ja Teponkylän asukkien päivärutiineja turhalla ajollani! Juokaa siellä landella vaikka oman kyläpanimon sahtia tai pontikkaa! Koffia ette minulta saa!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Vahvaa asiaa. Kyläristeykset, mukaanluettuna myös etelämpänä olevat Pihtiputtaat ja kaikki ko. tiellä, ovat kuin turva-auto Formuloissa...
Ne keräävät hitaat ja nopeat yhteen jonoon, jonka purkamiseksi sitten rakennetaan tosi vaarallisien lyhyitä ohituskaistoja ja vielä ylämäkiin?!?
Eiko olisi fiksumpi laittaa ne kaistat alkamaan mäen päältä ja jatkumaan tasamaalle tai alaspäin. Mäen päällä rekan vauhti on hitain, ja siitä on henkilöautolla tosi sujakka polkasta pitemmänkin jonon ohi!
Näin ohitus olisi huomattavasti helpompaa myös esim. pakettiautoilla, joilla ei välttämättä ylämäkeen saa tarpeeksi vauhtia. Ja nämä sitten estävät ohituksissaan myös henkilöautojen ohituksen ,koska kaistat ovat vain kilometrin-parin mittaisia. Voisikohan tiesuunnittelua tehdä joskus maalaisen järjen avulla. Moni asia voisi silloin olla paljon paremmin?
Kaikkein paras tapa olisi kiertää kuntakeskusten "ostosparatiisit" mahdollisimman kaukaa ohitustietä pitkin.
Ei varmaan maksa kilometri ohitustietä yhtään enempi kuin jatkuvat ohituskaistahässäkät??
Ja jos joku tuntee tarvetta käydä kusella vaikkapa siellä Kärsämäen baarissa, voisi hurrauttaa rampilta oikealle ja pistähtää sitten muita haittaamatta...;)
Samoista asioista olen itsekin kirjoitellut. On aivan hullua laittaa maan valtaväylälle kiertoliittymiä ja lisää näyttää tulevan. Kohta saa pujotella "kasia" maan halki. Kärsämäellä ne kolme, kun yhdelläkin pärjäis, kunhan se olis niin iso, että yltäis kylän ympäri. Iihin rakennettiin kaksi, jotka eivät olleet vielä valmiitakaan, kun jo ensimmäinen onnettomuus sattui ja toinenkin kohta perään.
Nelostien liikennemäärät ovat vain kasvussa esim. Lidl-kauppaketjun vuoksi ja Tornio-Haaparanta Rajalla-hankkeen seurauksena, kun Suomen ja Ruotsin rajalle valmistuu jo tänä vuonna avattava Ikea ja sen mukanaan tuomia muita yrityksiä. Siihen vielä 12-kerroksiset hotellit ja ties mitä muuta. Ruotsi on rakentanut jo hyvissä ajoin Haaparannalta etelään suuntautuvia tieverkkoja nopeaan liikkumiseen tähdäten ja ohituskaistoitetut tiet on helppo muuttaa nelikaistaisiksi.
Suomessa tulpataan liikenne typerin kiertoliittymin. Ei tarvi olla montaakaan rekkaa peräkkäin vuoroaan odottamassa kiertoliittymään vekslaamaan, kun ruuhka on jo toteutunut. Seurasin kahden menoa niissä Iin ympyröissä. Kummankin piti odottaa siinä pohjoisemmassa ennen ympyrää vastaantulijoiden puuttumista, kun näkyivät tarvitsevan vastaantulijoiden kaistaa ennen kiertoliittymään ajoa, eivätkä olleet erikoiskuljetuksia. Joku pitkä putki molemmilla kyydissä.
Iin sillat pitäisi oikeest räjäyttää ja siirtää 5 kilometriä itään. Samoin koko muukin tie Kemin ja Oulun motarien välillä! Loppus turha nyhjääminen niitten keskittymien kohalt kokonaa.
Oiskohan aika miettiä muutenkin pääväylien linjauksia niin ylä-alasuunassa kuin myös itä-länsi.
Niinku on tehty turun ja hesan välillä -vähän vauhtii vaa lisää ja jatko vaalimaalle- pitäis myös pori-tamppere-lappeenranta ja vaasa-kuopio välitki panna kuntoon!Itäsuomen kautta pohjosen liikenne toimii muual paitsi mikkelin ja juvan välil (tosi kuppanen pätkä)tosi hyvin!
Vanhoja ansapolkujahan nuo pääasiassa ovat, vähän asfalttia päällä vaan.
Miksi Suomessa ei muuten ole isompia liikenneympyröitä kovin montaa? Sellaisia ison pellon kokoisia. Niissä saa baanata hanat kaakossa, toisin kuten noissa, joissa ympyrän säde on 10 metrin luokkaa. Käykää Virossa ja kokeilkaa.
Joka tapauksessa. Liikenneympyrä on aina parempi ratkaisu kuin liikennevalot - ainakin näillä nykypäivän valo-ajastuksilla.
Aina parempi mitä kauempaa viet tuon kohovi merkkisen hevosen kusen. Täällä maalla juodaan paljon parempia aineita.
Meneekös tämäkin tähän maakuntataisteluun? Otan sen verran osaa, että Keravalla on tehty LaatuOlutta (huom. iso OO)niin pitkään että sahti- ja mämmikansalla ei pitaisi olla juuri mutinaa laadukkaimman laagerin merkistä.
Mutta makunsa kullakin.
Antaahan se kuitenkin oikean kuvan maakuntien mieltymyksistä yleensäkin, muun muassa esihistoriallisten asioiden, niinkuin hevoskuljetusten, tehottoman teollisuuden sekä muiden vastaavien muinaisjäänteiden palvonnasta.Tähän kuuluu myös osaamaton liikennesuunnittelu, ollaanhan maaseudulla vasta siirrytty hevosen hihnoista automobiilin rattiin.
Aika opettaa keski-suomen syrjäkyläläiset. Annetaan niille vielä hiukan lisää sitä...
Kolmostiellä on tampereella eteenpäin sama tauti iskeny.
Mutta heti ku menee torniosta haaparannan puolelle, niin löytyy 200 m:n päästä rajalta kunnon liikenneympyrä jossa halkaisija on ainakin 50 m ja 2 kaistaa ympyrässä.
Voi päästellä ihan kunnon vauhtia isollaki rekalla.
Mikä siinä on että pitää kopioida ne asiat ja vielä ....vetin huonosti ?
Ruotsissa tosiaan on sielläkin ihan pääteillä ympyröitä, mm. E18 Enköpingissä ja E20 Alingsåsissa. Kun sen toteuttaa hyvin ja totuttaa kansan ajamaan siinä, se on erittäin toimiva ja turvallinen risteystyyppi. Koskaan en ole mainittavia jonoja siellä havainnut ympyrään mennessä, ja liikennemäärät ovat sentään paikoin vielä Suomen nelospolkua paljon suuremmat - varsinkin tuossa "Aling-soosissa". Mitoitukset ovat sellaisia ettei tosiaan pitkällä yhdistelmälläkään tarvitse ajaa senttien tarkkuudella etteivät kärryn renkaat hiertäisi kivetystä - tämä onnistuu vähän pienemmässäkin ympyrässä jos ympyrän suunnittelija vain haluaa ja osaa.
Suomessa vain kun tuo liikennesuunnittelun tärkein päämäärä on haitata liikennettä mahdollisimman paljon sakkotulojen maksimoinnin mahdollisuuden ohella, on niinsanottu liikenneturvallisuustyökin pelkkää hypetystä vailla todellista pyrkimystä asiaan.
Muutaman kerran talvella siunannut Turpakukkuloilla,(kärsämäki)ne kiertoliittymät talvella rekalla ajaessa! Saatara liukkaaks sutatussa RÄNNISSÄ pitää päätiellä sompailla ja vielä kullin liukkaassa ympyrässä koittaa pitää rakkine hallinnassa? Nyt se ilo saadaan 8 tielle Kokkolaan,kehuivat suunnittelijat lehdessä että ympyrästä tehdään KUSTANNUS syistä metri alkuperäis suunnitelmaa pienempi!! HALOO? metri mursketta asvalttia lisää(kun tilaakin on) Ois hauska tietää paljonko se lisämetri maksais? PRKLE! meen ihte varmasti kuokkiin sen lisämetrin siihen hintaan. (varmaan saaneet 200000e hinnan sille metrille?)
Kauhava-Ylivieska akselilla Kaustisen keskustassa siinä Halpa-Hallin kupeessa oleva liikenneympyrä, TODELLINEN RIMANALITUS!!!! Ympyrä varmaankin millimetrityönä tehty, ei yhtään ylimääräistä tilaa. Talvella se on sama kuin laskettelisi pulkalla rännissä. KOTIMAISTA INSINÖÖRIOSAAMISTA?!
Saatana näin se maa mak