Alotetaas tavallaan uudestaan siitä mistä alempana töristiin. BMW:llä on vuosien varrella mittava valikoima moottoreita ja vaihdelaatikoita, joitten kestävyydestä (mikä sivumennen sanoen on sakuille tosi tärkeä asia) liikkuu erilaisia huhuja. Kerrotaanpa asialliset kokemukset omista kärryistä, eikä sitä että "kaverin siskon mies oli kuullut jne.yms." Sanoipa Firma mitä tahansa, sekaan mahtuu myös vähemmän onnistuneita ratkaisuja. Asiallisista arvioista on hyötyä kaikille, ja eniten laatuauton ostoa harkitseville. Itselläni on 1991 mallinen 525 M50 24v koneella, ja sillä on nyt ajettu 327 tkm, kytkin uusittiin n. 250 tkm kohdalla, muuten ei mitään valittamista, ongelmista puhumattakaan. Nykyään sama (tai samantyyppinen) kone löytyy 528/728, ilmeisesti, koska auton vaihtoa en edes harkitse, mutta tarkoitan sitä 140 kw moottoria. Suosittelen.
BMW:n moottori/voimansiirtoviat
Örtzenjöwski
95573
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ensimmäinen autoni oli ´94 BMW 316i Coupe, sen mittarilukemat olivat seuraavat; hankittaessa 158tkm, poismyytäessä about 240tkm. Tälle matkalle mahtui koneen osalta ilmamassamittarin, startin sekä laturin vaihdot (pyöreästi 210tkm kohdilla.) Eli ei varsinaista mekaanista vikaa, kaikki jotakuinkin kuluvia osia. Muuta vaihdettua oli renkaiden ja öljyjen lisäksi alustan erinäiset puslat ja helat. Nekin loppuivat tuolla jossakin 200tkm:n tuolla puolen.
Nykyinen autoni on ´97 523i Touring. Ostohetkellä lasissa 110tkm ja tällä hetkellä n. 170tkm. Vaihdettua mm. hammastanko, (kyllä syletti, mutta onneksi autoliike osallistui kustannuksiin kiitettävästi.) kuljettajan oven sisäkahva, ABS-anturi, airbagin tunnistin, kampiakselin asentotunnistin ja alatukivarsi oikealle eteen.
Summasummarum; ei edelleenkään merkittävää teknistä vikaa. Hammastangon ennenaikaista kuolemaa ihmettelivät asentajatkin, mutta niin vain kävi. Muut viat ovatkin sitten enemmän tai vähemmän keskittyneet tuonne elektroniikkapuolelle.
Molempiin autoihini olen lähes täydellisen tyytyväinen ja vielä kun tähän lisätään muidenkin perheenjäsenten kokemukset omista bemuistaan ja tyytyväisyys ko. automerkkiin, niin merkin vaihto tuntuu todella epätodennäköiseltä.
Karavaani kulkee ja koirat räksyttää, vai miten se sanonta nyt menikään.
-Masa-
Karavaani kulkee ja koirat räksyttää,niin se on,en ole nimitäin kuullut että yhdestäkään bemusta olisi manuaali laatikko hajonnut normaali käytössä alle 300 tkm.
Ei, siis EI, lähdetä kertoon mitä on "kuultu".
voihan tuohon ensimäiseen kirjoitukseen lisätä että tällä hetkellä ajelen melkein 20 vuotta vanhalla 300-sarjan vaunulla ja yksi on ollut tätä ennen,ja on oikeastaan ihmeteltävä että vaihteisto on ollut ainoa asia näissä romuissa mistä ei ole ollut murheita.
"Asiallisista arvioista on hyötyä kaikille, ja eniten laatuauton ostoa harkitseville" laatuauton ostoa,kyllä on laadut kaukana ROFL
Ensimmäinen BMW E30, 318i, manuaali, M40-kone, vm. 1988. Ajoin autolla 158 - 255 tkm välin. Nokkaremmin vaihdot 40 tkm välein. Nokka-akseli ja nostajat meni vaihtoon 240 tkm ja samalla taka-akselin kelkan puslat uusiksi. Iskarit kerran uusiksi ja loput oli lähinnä huoltoja.
Toinen oli E34, 525i, manuaali, M50-kone, vm. 1990, ajoin tällä 200 - 275 tkm. Perämurikka vaihtoon 210 tkm, peräöljyt pihalle, kun ruostesuojauksessa meni huohotin tukkoon, oma moka. Jossain 250 tkm paikkeilla puolia joutui uusimaan ja ilmamassamittarin vaihdoin ehjään käytettyyn. Alustaan meni eteen koiranluut ja etuiskarien yläpään laakerit.
Kolmas on nyt 528i Touring, manuaali, M52-kone, vm. 1997, ostohetkellä n. 205 tkm, nyt vajaa 230 tkm. Kannentiiviste meni tuolla välillä vaihtoon, kun flektin viskokytkin pätkähti toimimattomaksi kaupunkiajossa helteellä ja kone kiehahti. Kytkin vaihdettiin samalla. Tässä mallissa on ns. CDV eli clutch delay valve, joka hidastaa kytkinnesteen virtausta vaihteiston puoleisessa päässä. Auton ei periaatteessa pitäisi sammua niin herkästi kytkintä nostettaessa, koska kytkin ottaa pehmeästi, tämä tosin johtaa kytkinlevyn nopeampaan kulumiseen. Aion poistaa kyseisen venttiilin kesällä. Alustaan on eteen vaihdettu iskarit ja raidetangon pää ja yksi "mikälietuki"-varsi. Ilmastoinnin "siili" meni vaihtoon, kun ilmastointi puhalteli lämpöä/kylmää miten sattuu.
v83-87 BMW 2002 ei isoja vikoja mitä nyt nuorena poikana kaikkiosat suunilleen piti vaihtaa muka paremmiksi.
v87-89 316 kaasarilla ei vikoja ,kovaa ajoa.
v89-93 325i Hartge kulki nyvin ja oli hyvä ajaa siihenaikaan ei vaan oikein ymmärretty boksien vaihtoja oli kova työ saada katsastettua se päästöjen osalta.
v02-05 e39 530da saksasta 30t mittarissa myyntihetkellä n100t ei mitään vikoja.
v05-e61 530da nyt mittarissa 21t ei muuta kuin dieseliä tankkiin ja golf kentälle.
Alla olevan sepustuksen laitoin pariin tomaattilootiin erikoistuneisiin pajoihin:
"Merkkiliikkeen huoltoneuvoja väitti ominaisuudeksi klonksahtavaa ääntä, joka ilmenee laatikon vaihtaessa 2 -> 3:selle. Parhaiten tämän äänen saa esiin ajamalla steptronicilla kakkosella, kiihdytys tuonne 30 - 40 km:iin tunnissa, kaasu ylös ja siirto kolmoselle. Myös automaatilla toimii seuraavasti: Kiihdytys, juuri ennenkuin vaihdon pitäisi tapahtua 2 -> 3:selle moottorijarrutuksessa kuuluu: "klonks". Muilla vaihteilla ei. Huollossa on katsottu vetonivelet ja kardaani, ei pitäisi olla siellä mitään. Autolla ajettu n. 170 tkm. Ääni on kuulunut nyt noin 6 kuukauden ajan. Oiskos sille mitään tehtävissä, ennenkuin hajoaa toi laatikko kokonaan"
Auto siis 525 D A Touring, vm. 2000.
Ääni on vähän sellainen, kuin löis kumivasaralla laatikon kylkeen, sieltä se kai tulee.
onkelmia.
Vajaa vuoden vanha 325Ci ja vaihdettu jo kytkin..
Oli todella jäykkä ja nyki. Mutta pääsyy oli se että vaihteet takelteli (ja edelleen).
1. vaihde ja pakki ei välillä mene päälle muuten kuin välivaihteen kautta, ja nyt seuraavaksi menee varmaan sitten koko aski vaihtoon. Varsinkin kaupunkiajossa aika ärsyttävää jos jää valoihin tukoksi siitä syystä että ei vaihde mene päälle.
Se Clutch delay valve lentää multakin helvettiin jahka takuu päättyy...
Ja kaikilta muiltakin pikkuproggiksilta ei olla vältytty, kaiken kaikkiaan pajapäiviä on ollu jo kolme vuoden sisällä..