Onko auton vaihtestolle/muulle toiminnalle haittaa jos esim 3-vaihteella kiihdyttää rivakammin ja vaihtaa suoraan vitoselle, eli jättää 4-vaihteen käyttämättä kiihdytyksessä polttoaineen säästämiseksi? Samoin esim. taajama-ajossa jos vaihtaa kakkoselta suoraan neloselle. Kiihdytys tapahtuu tietenkin niin ettei moottoria "vedätetä".
Vaihteiden vaihtaminen
BBS
81458
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Siitä on lähinnä hyötyä kun väliin jätetyn vaihteen synkrot ja muut palikat eivät kulu samassa määrin.
Oletko koskaan nähnyt varoitusta missä kielletään "loikkiminen"?
Eikö auton satavuotisen historian aikana olisi jo keksitty joku lukitussysteemi joka estää loikkimisen jos siitä olisi haittaa?
...
Kyllä vaihteet pitää vaihtaa järjestyksessä. Kytkin ei ole mitoitettu kestämään suurentuvaa rasitusta. Osta automaatti
Huvittamaan kylläkin.
Mitenpä se kytkintä kuluttaisi, kun sitä ei luistata!
Minulla on juurtunut tapa hyppiä vaihteita yli omaan tahtiin letkeästi ajellessani (kun ei ole tarvetta nopeisiin kiihdytyksiin). En todellakaan osaa nähdä siinä mitään teknisesti väärää. Kun varvit vetää vain tarpeeksi ylös ja ottaa seuraavan (kahta pykälää isomman) vaihteen aluksi kevyellä pintakaasulla, ei mikään paikka rasitu sen kummemmin kuin järjestyksessä kepitettäessä. Päinvastoin, kulumiset jäävät vähemmälle.
Monesti kiihdytän kakkosella reippaasti seitsemään-kahdeksaankymppiin ja jatkan siitä kevyesti suoraan viitosella. Johan viitonen on tuossa nopeudessa hyvinkin vetoalueellaan!
Kytkin on tehty kestämään moottorin maksimimomentti. Mutta ei se tykkää revittämisestä eli siitä, että kaasu pohjaan ja kytkin äkkiä ylös. Sensijaan, jos vaihdat isommalle tai pienemmälle niin, että kaasupolkimen asento vastaa kyseistä nopeutta kyseisellä vaihteella, niin kytkinhän ei luista ollenkaan silloin kiinni ottaessaan eli ei kulu ollenkaan. Käytännössä kytkin kuluu vain liikkeelle lähdettäessä, jos osaat kaasun käytön vaihtaessasi. Kytkimen saa kulumaan ennenaikaisesti: 1.pitämällä autoa punaisissa valoissa kytkin puoliksi nostettuna. 2.painamalla mielettömästi kaasua liikkeellelähdettäessä. Aluksihan kytkin luistaa niin paljon kuin moottorin kierrosluku on: Vaihde päällä ja auto seisoo, vaihteistoon menevä akseli ei pyöri eikä sen päässä oleva kytkinlevy. Vauhtipyörä pyörii tyhjäkäynnillä n.800kierr/min= 13kierr/s, täyskaasulla jopa 6000kierr/min=100kierr/s. Kun nostat kytkintä, ne alkaa hangata toisiaan, kun jousi puristaa ne vastakkain.
Mihin kytkintä tarvitaan vaihdettaessa auton ollessa liikkeellä,itse en käytä sitä kuin liikkeelle lähdettäessä.
Kyllähän tuo mahdollista on hyvinkin. Volkswagen Transporterin kyydissä olen ollutkin, kun osaava kaveri ajeli ilman kytkintä vaihtaen. Mutta onhan se vähän vaivalloista välikaasun poljenta alaspäin vaihdettaessa varsinkin. Ite pitäis ainakin melko lailla harjoitella että onnistuisi.
Vielä elää uudisraivaajan pioneerihenki saabistien joukossa.
Onpa leppoisaa köröttelyä, kun kytkinjalka saa levätä.
Joo sulla onkin vapaakytkin heh. heh. mullapa onkin standardi VW suorahampaisella siirtohammaspyörävaihteistolla.