En vielä tähän päivään mennessä ole ymmärtänyt
seuraavaa: Punaisten palaessa tullaan risteykseen
ja pysähdytään 10m päähän seuraavasta autosta.
Sitten pikku hiljaa "valutaan" kohti edellä olevan
perää, metri kerrallaan kytkintä luistattaen,
välillä tietysti pysähtyen.
Miksi valoihin tulessa ei voi pysäyttää autoaan,
vaikka nyt 2m päähän toisen perästä ja odottaa
siinä, kunnes valot vaihtuvat ?
No ehkä tällainen 10v ajokokemus ei vielä riitä
ymmärtämään tuota
seuraavaa: Punaisten palaessa tullaan risteykseen
ja pysähdytään 10m päähän seuraavasta autosta.
Sitten pikku hiljaa "valutaan" kohti edellä olevan
perää, metri kerrallaan kytkintä luistattaen,
välillä tietysti pysähtyen.
Miksi valoihin tulessa ei voi pysäyttää autoaan,
vaikka nyt 2m päähän toisen perästä ja odottaa
siinä, kunnes valot vaihtuvat ?
No ehkä tällainen 10v ajokokemus ei vielä riitä
ymmärtämään tuota
Vastaukset 25
Vanhimmat
Täsmälleen samaa mietin itsekin viimeksi tänä
aamuna työmatkaliikenteessä tossa vihdintiellä!
Usein tosiaankin auto jopa pysäytetään
tolkuttoman kauas edellisestä, ja sitten hiljaa
liu`utetaan sitä kytkin savuten lähemmäksi edessä
olevaa pysähtynyttä autoa!
Itse en ainakaan keksi tuohon mitään muuta
selitystä, kuin sen, että eräillä kuljettajilla
on ongelmia autonsa ulottuvuuksien arvioinnissa.
Näin he katsovat viisammaksi pysäyttää noin
kilometrin edelläajavan auton taakse, ja sitten
nytkyttää pikkuhiljaa lähemmäksi, samalla
arvioiden etäisyyttä, ettei vain pääse osumaan!
Joka tapauksessa tuo on todella ärsyttävää
ainakin mun mielestä, sillä itse pyrin aina
saapumaan valoihin "kerralla", eli ajan
edelläolevan auton lähelle, ja jään odottelemaa
valojen vaihtumista, ilman sentinkään eteenpäin
hivutusta.
On ihan kivaa kun just olen pysähtynyt, niin
edelläoleva päättääkin ajaa vielä kymmenen metriä
eteenpäin, jolloin periaatteessa joutuisin taas
lähtemään liikkeelle ja pysähtymään heti
uudestaan.
Täsmälleen samaa mietin itsekin viimeksi tänä
aamuna työmatkaliikenteessä tossa vihdintiellä!
Usein tosiaankin auto jopa pysäytetään
tolkuttoman kauas edellisestä, ja sitten hiljaa
liu`utetaan sitä kytkin savuten lähemmäksi edessä
olevaa pysähtynyttä autoa!
Itse en ainakaan keksi tuohon mitään muuta
selitystä, kuin sen, että eräillä kuljettajilla
on ongelmia autonsa ulottuvuuksien arvioinnissa.
Näin he katsovat viisammaksi pysäyttää noin
kilometrin edelläajavan auton taakse, ja sitten
nytkyttää pikkuhiljaa lähemmäksi, samalla
arvioiden etäisyyttä, ettei vain pääse osumaan!
Joka tapauksessa tuo on todella ärsyttävää
ainakin mun mielestä, sillä itse pyrin aina
saapumaan valoihin "kerralla", eli ajan
edelläolevan auton lähelle, ja jään odottelemaa
valojen vaihtumista, ilman sentinkään eteenpäin
hivutusta.
On ihan kivaa kun just olen pysähtynyt, niin
edelläoleva päättääkin ajaa vielä kymmenen metriä
eteenpäin, jolloin periaatteessa joutuisin taas
lähtemään liikkeelle ja pysähtymään heti
uudestaan.
Tuon vielä ymmärtää, jos nimittäin sen onnistuu
tekemään niin ettei tarvitse pysähtyä (kysy
taloudellisuusajon kouluttajilta)mutta sitä
en hyväksy, että kun pun. vaihtuu vihr. pitää
jokaisen odottaa se 10 m väli ennen liikkeelle
lähtöä ja pun. syttyy uudelleen kun pahimmillaan
2. auto on saanut itsensä liikkeelle.
Ei - taloudellinen ajosi ei saa häiritä noin
pahasti muun liikenteen sujumista.
Ja vinkki tälläisiin ryömijöihin törmääville:
heittäkää ohi ja takaisin väliin, niin ei tarvitse
katsella mokomaa pelleilyä - viesti menee kyllä
perille.
Olen pari kertaa tehnyt tuon tempun ja on ollut
mukava peilistä katella kuinka kuski takana kynsii
päätään ja ihmettelee.
Kyllä mäkin ymmärrän, jos tilanne sen sallii
(siis. ei ruuhka-aikana) että ajetaan valohin
pysähtymättä, mutta yleensä nämä "agentit"
luistavat metrin eteen ja pysähtyvät ja taas sama.
Se on varmasti tuollainen kivikautinen tapa.
"Hiivitään hiljaa vihollisen taakse ja näin
päästään sitten yllättämään vihollinen
valaistuksen ollessa suotuisa" Tosiasiassa juuri
nämä yksinäiset metsästäjät ovat sitten
paikallaan, kun valot palavat vihreää. Koko
keskittyminen on mennyt saaliin etäisyyden
tarkkailuun
Kuuluvatko liikenteeseen tosiaankin saalistajat
ja viholliset? Huolestuttavaa.
En todellakaan tarkoittanut tällaista pysään,
liikun, pysään -ajoa se vasta epätaloudellista
onkin (bensa kytkinlevy) vaan kun kaista on
vapaa ja punainen palaa niin heitämpä ajoissa
vapaalle ja hiljentelen pikkuhiljaa. Jos risteys
on tyhjä ja valot vaihtuu vihreäksi niin minäpä
laitan 2 tai 3 päälle ja olen ekana seuraavissa
valoissa. En pitäisi itseäni kenenkään tukkona.
Ja saipa Rysöläkin sakot siitä pujottelusta ja
kiihdyttelystä
Toi jengin tapa, kuten myös liikennevaloissa
vapaalle vaihteen siirtävät slowarit. Kun valo
vaihtuu sitten vihreäksi aletaan
miettiä: "Jaahas, pitäiskö polkasta kytkintä ja
siirtää vaihde ykköselle...? Joo, eiköhän ja
sitten kait tarttis lähteä liikkeelle.."
Vihreä alkaakin olla lopuillaan ja valoista
pääsee kaks autoo.. ei vi**u! Normaalin
ripeähköjä "ammattimiehiä" kerkii tossa ajassa
jotai toista kymmentä! Nähty on! Tervessii Turuust
jotkut eivät osaa katsoa risteävän
tien/jalankulkijoden valoja ja laittaa sitä
vaihdetta silmään, kun heille vaihtuu punainen,
vapaalle vaihtamisen ideana on säästä
painelaakereita kytkimessä, kun ei tarvitse pitää
sitä auki koko valojen ajan.
vaihdan vapaalle aina valoissa
koska en jaksa painaa kokoajan sitä vitun
kytkintä ! Valon vaihtumisen vihreäksi voi
ennakoida
jalankulkijoiden valoista
Totta on. Alueelliset erot ovat suuria.
Pääkaupunkiseudulla lähdetään hyvin pienillä
aikaeroilla liikkeelle, kun taas useissa muissa
kaupungeissa näkee, että ennen vihreätä ei tehdä
mitään. Ja sittenkin vasta aletaan suunnittelemaan
kytkimen painamista ja vaihteen päällelaittoa.
Risteykset vetää puolta vähemmän, mutta onhan
niitä ruuhkiakin vähemmän.
Vai lähdetään pk sedulla pienmällä viiveellä
liikkeelle (?) Varsinkin ruuhka-aikoina jono ei
välttämättä liikahda ollenkaan vaikka valot
vilauttavat vihreää. Joten tiedä sitten tuota.
Joo mutta pk seudulla se joka ei välttämättä
liikahda on jonon loppu eikä alku :-)
en kyllä ymmärrä, mutta jospa he vain liruttavat
autoaan vapaalla hissukseen ja toivovat, että
vihreät vaihtuvat ennen kuin edelläolevan auton
takakontti estää etenemisen.
Ajatuksena on silloin varmaan säästää kytkintä,
kas kun paikaltaan lähtö kuluttaa sitä paljon
enemmän, kuin jos auto on jo valmiikksi
liikkeessä.
Minä teen aina näin ,koska kun valot vaihtuvat
vihreiksi niin onhan se nyt helpompi mennä
eteenpäin kun auto liikkuu jo valmiiksi...
Valoissa, jos missä, syntyy ns. haitariliike.
Olen kokemuksesta huomannut, että tämä
säästöporukka on siihen syypää. Valoista ehtii
monesti vain 4-5 ajoneuvoa, kun ihan ilman
kiirettä voisi mennä 8-9 samassa ajassa. Sitten
vielä ihmetellään mistä ne ruuhkat syntyvät.
Kun vaimoni oli autokoulussa, niin kerran valojen
vaihtuessa vihreäksi hän alkoi laittaa ykköstä ja
sitten käsijarrua pois ja sitten peruskaasua ja
sitten ..., niin autokoulun opettaja kysyi sen
puuhastelun aikana, että 'Aikooko rouva odottaa,
että koko tolppa muuttuu vihreäksi?' Sinänsä aika
härskisti, mutta asiasta kylläkin.
Mitä sitten tulee siihen säästämiseen.
Laskekaapas mitä siinä ihan oikeasti säästää.
Rahaa kuluu varmasti enemmän kaiken maailman
hurvitteluun ja sen kaksimarkkasen minkä tässä
todellisuudessa säästää voi saada
moninkertaisesti säästettyä jossain muussa
paikassa, jota ette varmasti ole edes
kyseenalaistanut. Se, että seistään ruuhkassa
moottorin käydessä odottamassa , että valot TAAS
vaihtuisi, että pääsisi hieman lähemmäs, vuorosta
puhumattakaan, kuluttaa varmasti ne 'säästöt'.
Ajoneuvoja pääsisi kanpungin lävitse tupla määrä
samassa ajassa ja ilmakin pysyisi puhtaampana.
Polttoaineen kulutuksesta puhumattakaan.
Silloin kun olen ekana valoissa pidän autoa
paikoillaan vasen jalka jarrulla ja kun punainen
alkaa olla lopuillaan kerään koneeseen
kierroksia. Vihreillä lähdetään nostamalla
jarrupoljin ylös ja mulla on satanen taulussa
ennenkuin takanatulija ehtii risteyksen yli.
Kun ajaa Capricella, toimitaan just noin!!
Mitäs, jos alkaisikin tästä lähtien oikein
h--tin hitaaksi. Yrittäis oikein montako torvea
saa takana soimaan. Oikein torvikuoron.
Jospa lopettaisit sen liiman impaamisen.
....vaan tolua.
Ne on varmaankin sitä samaa sakkia, ketkä ajelee
sumarit päällä oli kesä tai talvi, päivä tai yö,
satoi tai paistoi, siinä harhaluulossa, että
näkisivät jotain paremmin.
Raskaan kaluston kohdalla ryömimisen ymmärrän
ainakin talvisin. Jos loivaankin ylämäkeen
liukkaalla kelillä pysähtyy, niin siinä on ja
pysyy...
Jos kaikilla autoilla olisi pitkä väli ne
voisivat lähteä yhtaikaa liikkeelle
Ajelen hesassa pakettiautoa ja kyllä tuo
hiipiminen on näppärää... ei kulu kytkintäkään
kun ei kaasua paina. dieselkin jaksaa vetää ilman
kaasua kytkin ylhäällä. avain kaikkeen
taloudellisuuteen on Ennakointi!, eli kun valo
vaihtuu edessä punaiseksi niin heti kaasua ylös
ja pienempää vaihdetta kehiin, jotta saadaan
kaikki liike-energia talteen ilmaiseksi (kulutus
0 kaasu ylhäällä moottorijarrutuksen aikana), ja
vielä ehkä pystytään välttämään pysähtyminen.
Kellään takana olevalla autolla ei voi olla
kauhea kiire punaisiin valoihin. Tuo turhien
pysähtymisien välttäminen on kanssa hyvin
tärkeätä, joskin turvallisuus on aina etusijalla.
Vielä muutama taloudellisuusvinkki: Tasainen
nopeus on ja ripeä kiihdytys (kaasu melkein
lattiassa, hyötysuhde paras!). ykkösellä pari
autonmittaa ja kakkosella sitten jo melkein
viiteenkymppiin ja sitten nelosta/vitosta kehiin,
mikäli ollaan taajamassa. Omassa työajossani
putosi kulutus lähemmäks 2l/100km näiden vinkkien
noudattamisen avulla.