Tälläisen hain..

mut olen saanut suht varmaa tietoo,että ens vuonna muuttus systeemit?Eli päivänarvo n.7-8:tta ekee.

Se ollut niin päin että toi vanha 3.6 kone ois varmempi kuin 3.8? Näin muistaakseni olen lukenut ja kuullut tutultani joka toi just äsköttäin 91-vuoden 3.6l M5:sen! Mutta korjailkoot ken tietää paremmin.

Mukavaa talvea bmw-harrastajille

Olen kyllä myös kuullut,että 3.6l olisi varmempi,mutta tiedä häntä.Esim.laatikko ilmeisesti heikompi?Tällähetkellä 17"vanteet,ja pyynti oli n.6000€.

pekka h. kirjoitti:

Se ollut niin päin että toi vanha 3.6 kone ois varmempi kuin 3.8? Näin muistaakseni olen lukenut ja kuullut tutultani joka toi just äsköttäin 91-vuoden 3.6l M5:sen! Mutta korjailkoot ken tietää paremmin.

Mukavaa talvea bmw-harrastajille

Mulla on asama käsitys kuin E34:n osmistajalla, että 3.8 on parannettu painos 3.6:sta. 3.6:n heikko kohta on jakopää (koskee myös M5 E28:a ja M635i:tä), johon kyllä on korjaussarja (ei halpa), jolla asia saadaan kuntoon (kaksirivinen ketju yksirivisen tilalle). Käsitääkseni tämä parannus on tehty 3.8-koneeseen jo tehtaalla. Lehtien mukaan suuremman koneen alakierrosvääntö on huomattavasti runsaampi kuin tuon pienemmän. Tehoissahan ero on marginaalinen (alle 10%).

Hieno auto, mutta erittäin kallis ylläpitää oli sitten kyseessä kumpi moottori tahansa, kuten erikoismallit yleensä. Varaosissa ei ole edes valinvaraa säästämiseen, vaan on käytettävä alkuperäisosia, kun muita ei ole tarjolla.

530 kirjoitti:

Mulla on asama käsitys kuin E34:n osmistajalla, että 3.8 on parannettu painos 3.6:sta. 3.6:n heikko kohta on jakopää (koskee myös M5 E28:a ja M635i:tä), johon kyllä on korjaussarja (ei halpa), jolla asia saadaan kuntoon (kaksirivinen ketju yksirivisen tilalle). Käsitääkseni tämä parannus on tehty 3.8-koneeseen jo tehtaalla. Lehtien mukaan suuremman koneen alakierrosvääntö on huomattavasti runsaampi kuin tuon pienemmän. Tehoissahan ero on marginaalinen (alle 10%).

Hieno auto, mutta erittäin kallis ylläpitää oli sitten kyseessä kumpi moottori tahansa, kuten erikoismallit yleensä. Varaosissa ei ole edes valinvaraa säästämiseen, vaan on käytettävä alkuperäisosia, kun muita ei ole tarjolla.

Heikkous liittyy lähinnä koneen lohkoon eli noita 3.8 litraisen lohkoja on paukkunut aika paljon hyvinkin varhaisessa vaiheessa. Eli 3.6 on käyttövarmempi. Tuosta jakopäästä on ollut kahta eri mielipidettä, osalla ei mitään ongelmia, osalla taas on ollut.

3.8:issa on tosiaan huomattavasti parempi alakierrosvääntö. Ikävä tosiasia on se, että 3.8 on aika paljon hintavampi ostaa kuin 3.6 ja myös vielä kalliimpi osiltaan (voin kertoa, että 3.6:sen osat ovat vähintäänkin mielenkiintoisen hintaisia). Lisäksi kannattaa tsekata tuon 3.8:in osalta alusta eli minkä tyyppinen se on. Osa niistä maksaa HYVIN paljon korjata.

530 kirjoitti:

Mulla on asama käsitys kuin E34:n osmistajalla, että 3.8 on parannettu painos 3.6:sta. 3.6:n heikko kohta on jakopää (koskee myös M5 E28:a ja M635i:tä), johon kyllä on korjaussarja (ei halpa), jolla asia saadaan kuntoon (kaksirivinen ketju yksirivisen tilalle). Käsitääkseni tämä parannus on tehty 3.8-koneeseen jo tehtaalla. Lehtien mukaan suuremman koneen alakierrosvääntö on huomattavasti runsaampi kuin tuon pienemmän. Tehoissahan ero on marginaalinen (alle 10%).

Hieno auto, mutta erittäin kallis ylläpitää oli sitten kyseessä kumpi moottori tahansa, kuten erikoismallit yleensä. Varaosissa ei ole edes valinvaraa säästämiseen, vaan on käytettävä alkuperäisosia, kun muita ei ole tarjolla.

Alko vähän arveluttaa tuo ketju.Autolla on ajettu n.200000(tod.)km,mites kauan ketjun pitäis kestää?Entä varoitteleeko ennen mahd.täystuhoa mitenkään?Entä rattaat?Nyt kone käy kyllä hienosti,ilman mitään kolinoita.

///M5 kirjoitti:

Alko vähän arveluttaa tuo ketju.Autolla on ajettu n.200000(tod.)km,mites kauan ketjun pitäis kestää?Entä varoitteleeko ennen mahd.täystuhoa mitenkään?Entä rattaat?Nyt kone käy kyllä hienosti,ilman mitään kolinoita.

Periatteessa tuo jakopään ketju kyllä kestää pitkään ja varoittaa ennen kuin hajoaa.

Mutta. Olen lukenut tapauksista, joissa se on ennalta varoittamatta sanonut työsopimuksensa irti jossain välillä 200-300tkm. Ja sitten kun se menee, niin vahinkojen korjaaminen maksaa saman verran tai enemmän kuin vastaava Saksassa.

Kannattaa huomioida myös tuo mittarin ruuvauspolitiikka tuolla saksassa. Vaikka kuinka olisi takuukilometrit ja huoltokirjat, niin joku on kuitenkin ruuvannut mittaria ja sitten se ketjun vaihto voikin olla jo yllättävänkin ajankohtainen.

Itse olen myös pohtinut tuollaisen m5:sen tuontia kakkosautoksi. Ja jos näin teen keväällä, niin otan siitä koneen auki, teen konerempan ja vaihdan sen ketjun. Näin sillä voi sitten ajella huomattavasti rauhallisemmin mielin.

///M5 kirjoitti:

Olen kyllä myös kuullut,että 3.6l olisi varmempi,mutta tiedä häntä.Esim.laatikko ilmeisesti heikompi?Tällähetkellä 17"vanteet,ja pyynti oli n.6000€.

Noissa laatikoissa ei ole hirveästi ollut kestävyydessä eroa. Monet, jotka ovat piristäneet m5:sen konetta ovat päätyneet tuohon 5-loviseen laatikkoon 6-lovisen sijaan. Huomioitavaa on jälleen kerran, että 6-loviset ovat erittäin hintavia korjata/vaihtaa osittain harvinaisuutensakin takia.

Jos tuo 6000 euroa on hinta suomessa (ilman veroja) niin on erittäin halpa. Mikähän se kunto mahtaa todellisuudessa olla? Kun mobilesta plärää niin sellainen keskihintataso alkaen on minusta siinä 7000 - 8000 euroa sellaisille 3.6 litraisille, joita uskaltaisin itse ostaa.

Se vielä tuosta 3.8:sta, että ne on Saksassakin aika haluttuja, osittain siitä syystä että ne ovat uudempia (vero&vakuutuskäytäntö siellä) ja maksavat huomattavasti enemmän. Lisäksi 3.8:n vertailuhinta on suomessa arviolta 50% enemmän kuin 3.6:sen (vaikuttaako se sitten enää joulukuun jälkeen jää nähtäväksi)

Jaa-a eipä ollut kyllä tarkoitettu minulle mutta voin hieman vastailla (omistan "vain" 525:n). Vakuutuksista sen verran että 525:een verrattuna liikenne maksaa n. 100 euroa enemmän ja kasko saman hintainen 525:en kanssa.

M5:ssa on samat E34n viat eli: alusta lyhytikäinen (puslat, koiranluut ja iskarit) ja ohjauksessa usein väljää (säädöllä voi korjata). M5:en vikoja taas ovat heikko vaihteisto ja kytkin (riippuu käyttäjästä ja kiihdytyksistä), käytännössä tuo M5:n pitäisi pysyä kunnossa kun muistaa huoltaa säännöllisesti (öljyt ja venttiilien säätö) ja ajaa siivosti kylmällä koneella.

200 tkm ajetussa varmaan asiallinen tuo ketjunvaihto sekä venttiilien säätö, samalla vaihtaisin moottori, laatikko- ja peräöljyt.

Hinnasta kyllä voi päätellä millainen auto on odotettavissa, mutta ei aina (halvin M5 n. 3000 eur Mobile.de:ssä) tuollaisenhan voisi vaikka hakea varaosa autoksi. (uusi (tehdaskorjattu?) laatikko esim. 3000 eur)

Lisätietoja : www.bmwe34m5.com

hyvä sivusto, sisältää huolto-ohjeita ja ym. infoa m5:sta

ollaaan liikkellä.Minulla on ollut ennenkin suht.erikoisia autoja,mm.pari bemua ja tiedän kyllä että kaikki maksaa vähän enemmän,mut so what.Joka tapauksessa aion rekisteröidä auton keväällä,vaikka veroissa kävisi miten tahansa.Olisi vain mukavempaa maksaa mahd.vähän;).

.nopeasti sun Kupla kiihtyy 100-200km/h? Kulkeeko 250 km/h?