Subaru lyö päätä seinään vanhalla boxer koneellaan

Boxer edustaa vanhaa tekniikkaa.Miksi kukaan muu ei enää tuota autoja tuolla tekniikalla?Minä uskon että subarukin alkaa jossain vaiheessa luopumaan boxerista kunhan tie tulee vastaan mitä tulee virittämiseen.Boxerista ei saa ulos tehoja samaan tahtiin kuin rivikoneesta.Boxer kuluttaa paljon enemmän polttoainetta vs rivikoneeseen.

Gs ja rättäri kirjoitti:

Boxer edustaa vanhaa tekniikkaa.Miksi kukaan muu ei enää tuota autoja tuolla tekniikalla?Minä uskon että subarukin alkaa jossain vaiheessa luopumaan boxerista kunhan tie tulee vastaan mitä tulee virittämiseen.Boxerista ei saa ulos tehoja samaan tahtiin kuin rivikoneesta.Boxer kuluttaa paljon enemmän polttoainetta vs rivikoneeseen.

Lue lisää

2.2:nen Legacy STW jatkuvalla nelivedolla noin 9 litraa sadalla, rivikoneinen Volvo 850 AWD 2.5:lla vitoskoneella 9.5 litraa samanlaisessa ajossa. Kumpi on oikeasti "paljon"? Turha sitä Legacyn kulutusta on mihinkään Corollaan verrata - autoissa on aika reilusti eroa, samoin vetotavassa.

Ja uusin Porsche 911 vie matka-ajossa sellaisen 10-12 litraa satkulla. Moniko 355-heppainen auto menee vielä vähemmällä? 3.8-litraisesta koneesta on noi tehot otettu, ja tulevassa GT3:ssa on yli 400 heppaa, molemmat vapaastihengittävinä. Ettei bokserikoneesta saa tehojakaan ulos?

Bokserikoneisissa_autoissa_sitä bensaa vie nykyään joko neliveto tai tehot.

Ja sen koneen hyödyt? Matala painopiste, vaikka ihan ekana...

"Esimerkiksi suorakuutoskonekaan ei ole aivan täydellinen: "The resultant vibration is nearly zero, thus inline-6 is virtually a perfect configuration"    "

Tuota, tossahan sanotaan että syntyvä tärinä (suorassa kutosessa) on lähes nolla, joten suora kutonen on periaatteessa täydellinen asetelma.

Tiedä sitten että miten toi kutosen hyvyyttä lannistaa.

Gs ja rättäri kirjoitti:

Boxer edustaa vanhaa tekniikkaa.Miksi kukaan muu ei enää tuota autoja tuolla tekniikalla?Minä uskon että subarukin alkaa jossain vaiheessa luopumaan boxerista kunhan tie tulee vastaan mitä tulee virittämiseen.Boxerista ei saa ulos tehoja samaan tahtiin kuin rivikoneesta.Boxer kuluttaa paljon enemmän polttoainetta vs rivikoneeseen.

Lue lisää

Aina neliveto, aina boxer moottori, aina SUBARU. sehän on sama, kun harrikkaan työnnettäis jonkun kyykkypärrän kone... kulkee kyllä, mutta ei enään kuullosta harrikalta... kyllä subarun boxerin papatus on yksi kauneimmista äänistä mitä moottorista voi irrota... mikäs sen mukavampaa, kun ajaa tunneliin ikkuna auki ja kuunnella sitä korvia hivelevää sulosointua. Sitäpaitsi Boxerilla saadaan matala painopiste ja näin ollen ajo-ominaisuuksiin parannusta, mihin subaru panostaa aina enemmän ja enemmän. Ei ole keliä missä olis pelottanut istua subarun ratissa. se menee sinne minne se ajetaan, eikä kuskista tule matkustaja.

jlgadklj kirjoitti:

"Esimerkiksi suorakuutoskonekaan ei ole aivan täydellinen: "The resultant vibration is nearly zero, thus inline-6 is virtually a perfect configuration"    "

Tuota, tossahan sanotaan että syntyvä tärinä (suorassa kutosessa) on lähes nolla, joten suora kutonen on periaatteessa täydellinen asetelma.

Tiedä sitten että miten toi kutosen hyvyyttä lannistaa.

Lue lisää

Joo, ei ollut tarkoituskaan lannistaa, otin sen vain esimerkiksi näille "rivi-4 fanaatikoille" että kaikkea ei tarvitse tehdä demarimeiningillä mahdollisimman halvalla.

Gs ja rättäri kirjoitti:

Boxer edustaa vanhaa tekniikkaa.Miksi kukaan muu ei enää tuota autoja tuolla tekniikalla?Minä uskon että subarukin alkaa jossain vaiheessa luopumaan boxerista kunhan tie tulee vastaan mitä tulee virittämiseen.Boxerista ei saa ulos tehoja samaan tahtiin kuin rivikoneesta.Boxer kuluttaa paljon enemmän polttoainetta vs rivikoneeseen.

Lue lisää

mulle, mikä Subaru Legacyn kokoinen kahden litran koneella varustettu 4-vetoinen auto kuluttaa oleellisesti vähemmän?

Eikä muistella menneitä vaan otetaan vertailuun uudet mallit.
Itse vertasin Audiin, jonka oikeastaan katsonkin ainoaksi sopivaksi vertailukohteeksi, ja melko lailla samaa on kulutukset:
Audi A4 2.0 FSI Avant Quattro: kaupunki 12,6-12,9; maantie 6,6 - 6,9
Subaru Legacy 2.0 Stw: kaupunki 12,4; maantie 7,0

Pikkuautot pienillä moottoreilla, ilman nelivetoa kulkevat varmaan vähemmällä, mutta kyllä noiden vertailussa mainittujen kyydistä mielellään maksaakin vähän enemmän.

Jos katsoisin kulutusta tärkeäksi, ajasin varmaankin mopolla.

absolutisti kirjoitti:

mulle, mikä Subaru Legacyn kokoinen kahden litran koneella varustettu 4-vetoinen auto kuluttaa oleellisesti vähemmän?

Eikä muistella menneitä vaan otetaan vertailuun uudet mallit.
Itse vertasin Audiin, jonka oikeastaan katsonkin ainoaksi sopivaksi vertailukohteeksi, ja melko lailla samaa on kulutukset:
Audi A4 2.0 FSI Avant Quattro: kaupunki 12,6-12,9; maantie 6,6 - 6,9
Subaru Legacy 2.0 Stw: kaupunki 12,4; maantie 7,0

Pikkuautot pienillä moottoreilla, ilman nelivetoa kulkevat varmaan vähemmällä, mutta kyllä noiden vertailussa mainittujen kyydistä mielellään maksaakin vähän enemmän.

Jos katsoisin kulutusta tärkeäksi, ajasin varmaankin mopolla.

Lue lisää

"Eikä muistella menneitä vaan otetaan vertailuun uudet mallit"

Ja juuri kun pääsit sanomasta, otit itse Audilta iänikuisen FSI-mallin vertailuun.
Nyt myynnissä olevan TFSI-mallin kulutuslukemat ovat nelivetona kaupunki 9,4, maantie 6,4 ja yhdistetty 7,5l/100km. Subarun vastaavat kaupunki 11,8, maantie 6,7 ja yhd. 8,5l/100km. Audissa painoa melkein 100kg enemmän ja tehoa kilowatteita enemmän kuin Subbessa hevosvoimia. Suorituskyky Audissa tietenkin aivan omaa luokkaansa.

"Kerro
mulle, mikä Subaru Legacyn kokoinen kahden litran koneella varustettu 4-vetoinen auto kuluttaa oleellisesti vähemmän?"

Kuten yllä nähdään - Audi!

Kerron - Audi kirjoitti:

"Eikä muistella menneitä vaan otetaan vertailuun uudet mallit"

Ja juuri kun pääsit sanomasta, otit itse Audilta iänikuisen FSI-mallin vertailuun.
Nyt myynnissä olevan TFSI-mallin kulutuslukemat ovat nelivetona kaupunki 9,4, maantie 6,4 ja yhdistetty 7,5l/100km. Subarun vastaavat kaupunki 11,8, maantie 6,7 ja yhd. 8,5l/100km. Audissa painoa melkein 100kg enemmän ja tehoa kilowatteita enemmän kuin Subbessa hevosvoimia. Suorituskyky Audissa tietenkin aivan omaa luokkaansa.

"Kerro
mulle, mikä Subaru Legacyn kokoinen kahden litran koneella varustettu 4-vetoinen auto kuluttaa oleellisesti vähemmän?"

Kuten yllä nähdään - Audi!

Lue lisää

Kannattaa ensin tarkistaa miltä vuodelta kommentti on, se on 2006, eli jos se on nyt "iänikuinen malli", niin ei tuolloin.

Tässä tämän päivän tiedot:
Legacy 2.0 6MT (Lineartronic)

kaupunki 11,8 (10,8)
maantie 6,7 (6,4)
yhdistetty 8,5 (8,0)


2.0 TFSI quattro
(suluissa ehkä automaatti, Audi oli huonosti ilmoittanut)
kaupunki 10,2 (10,2)
maantie 6,5 (6,8)
yhdistetty 7,9 (8,1)
Omapaino 1615 (1670)

Joten eipä Audia voi väittää "oleellisesti vähemmän" kuluttavaksi, jos nuo kummankaan merkin luvut käytännössä toteutuvat, Subarun automaatilla maantieajo ja yhdistetty kuluttavat vähemmän.

Tietysti huippusuorituskyky on "omaa luokkaansa" kun on turbo.
Mutta jos molemmilla ajettaisiin täysillä, siis huippusuorituskyvyillä, niin saattaisihan se Audi tarvita energiaa enemmän, vai luuletko sen tulevan tyhjästä?

äkstee kirjoitti:

Kannattaa ensin tarkistaa miltä vuodelta kommentti on, se on 2006, eli jos se on nyt "iänikuinen malli", niin ei tuolloin.

Tässä tämän päivän tiedot:
Legacy 2.0 6MT (Lineartronic)

kaupunki 11,8 (10,8)
maantie 6,7 (6,4)
yhdistetty 8,5 (8,0)


2.0 TFSI quattro
(suluissa ehkä automaatti, Audi oli huonosti ilmoittanut)
kaupunki 10,2 (10,2)
maantie 6,5 (6,8)
yhdistetty 7,9 (8,1)
Omapaino 1615 (1670)

Joten eipä Audia voi väittää "oleellisesti vähemmän" kuluttavaksi, jos nuo kummankaan merkin luvut käytännössä toteutuvat, Subarun automaatilla maantieajo ja yhdistetty kuluttavat vähemmän.

Tietysti huippusuorituskyky on "omaa luokkaansa" kun on turbo.
Mutta jos molemmilla ajettaisiin täysillä, siis huippusuorituskyvyillä, niin saattaisihan se Audi tarvita energiaa enemmän, vai luuletko sen tulevan tyhjästä?

Lue lisää

Lineartronic ei ole automaattivaihteisto, joten valehtelet taas.

Sabarot heiluu kirjoitti:

Lineartronic ei ole automaattivaihteisto, joten valehtelet taas.

Lineartronic ei ole automaatti ? taitaa olla tiedoissas ISO aukko

Gs ja rättäri kirjoitti:

Boxer edustaa vanhaa tekniikkaa.Miksi kukaan muu ei enää tuota autoja tuolla tekniikalla?Minä uskon että subarukin alkaa jossain vaiheessa luopumaan boxerista kunhan tie tulee vastaan mitä tulee virittämiseen.Boxerista ei saa ulos tehoja samaan tahtiin kuin rivikoneesta.Boxer kuluttaa paljon enemmän polttoainetta vs rivikoneeseen.

Lue lisää

Viritetyt koneethan ne kestääkin, voi että meni hermot kaksoisahdetun golfin kanssa, pajalla ja tämän tästä. Vag konserni on kusessa näiden dsg tsi pelien kanssa. Hullua on vetästä 1,4 litran koneesta 180 heppaa...

vai tosiasiassa 180-asteinen V-kone? Tämähän riippuu kampiakselin muodosta, en muista kumpi Testarossassa on.

moottori oikea boxer kirjoitti:

vai tosiasiassa 180-asteinen V-kone? Tämähän riippuu kampiakselin muodosta, en muista kumpi Testarossassa on.

koko ajan

saksalaisen urheiluauton boxer on vanha traditio joka estää niitä todellisuudessa tekemästä oikeita vauhtipelejä.

usko jo että boxer on museo... kirjoitti:

saksalaisen urheiluauton boxer on vanha traditio joka estää niitä todellisuudessa tekemästä oikeita vauhtipelejä.

esimerkkinä uusi Porsche 911 turbo, niinkin paljon kuin 3.7 sekuntia 0-100km/h. Tosi hidas.

ja tästä hyvänä kirjoitti:

esimerkkinä uusi Porsche 911 turbo, niinkin paljon kuin 3.7 sekuntia 0-100km/h. Tosi hidas.

Boxerimoottorit kuluu sylintereistä soikeiksi kun männät tahkoaa vaaka asennossa.Oletko kuullut esim että subarun kone kestää 400000km avaamatta tuskin.

munanmuotoiset sylinterit kirjoitti:

Boxerimoottorit kuluu sylintereistä soikeiksi kun männät tahkoaa vaaka asennossa.Oletko kuullut esim että subarun kone kestää 400000km avaamatta tuskin.

Selaa vaikka kirjastossa uutta TM:ää, miten se 911 pärjäsikään? Ja tiedätkö, että boxerilla ei tuollaisia kilsoja ajettaisi? Taitaa olla pelkkää provomutuilua? Faktaa keihiin niin jatketaan.

munanmuotoiset sylinterit kirjoitti:

Boxerimoottorit kuluu sylintereistä soikeiksi kun männät tahkoaa vaaka asennossa.Oletko kuullut esim että subarun kone kestää 400000km avaamatta tuskin.

Kuulemisesta en tiedä, mutta tuolta voit lukea:

http://pressinfo.vegasys.net/servlet/VSP?id=subaru&lang=sv&page=clipitem.vsp&$dialog.IDITEM=C000000100

Ja eikös lähes kaikki rivikoneetkin ole kallistettuja eikä sylinterit ole pystysuorassa? Miksiköhän?

sivistää kirjoitti:

Selaa vaikka kirjastossa uutta TM:ää, miten se 911 pärjäsikään? Ja tiedätkö, että boxerilla ei tuollaisia kilsoja ajettaisi? Taitaa olla pelkkää provomutuilua? Faktaa keihiin niin jatketaan.

Lue lisää

tiedän parit subarut sukulaisilla ja molemmis mittaris yli 350tkm ja jos ny 7000km ajos koneest häviää öljyä alle 0,5l ni mun mielest ihan hyvin . itsellekin tulos boxerikoneella oleva kulkine : subaru

jantura kirjoitti:

tiedän parit subarut sukulaisilla ja molemmis mittaris yli 350tkm ja jos ny 7000km ajos koneest häviää öljyä alle 0,5l ni mun mielest ihan hyvin . itsellekin tulos boxerikoneella oleva kulkine : subaru

Lue lisää

http://pressinfo.vegasys.net/servlet/VSP?id=subaru&lang=&page=clipitem.vsp&$dialog.IDITEM=C000000100

munanmuotoiset sylinterit kirjoitti:

Boxerimoottorit kuluu sylintereistä soikeiksi kun männät tahkoaa vaaka asennossa.Oletko kuullut esim että subarun kone kestää 400000km avaamatta tuskin.

japsienautoista parasta luokkaa kestävyydeltään. Kannattaa tutustua faktoihin eikä vinkua sieltä tuulipukukansan nyky-Ladan, eli Corollan (tai Aven) ratin takaa kun vituttaa.

mutuilijalle kirjoitti:

Kuulemisesta en tiedä, mutta tuolta voit lukea:

http://pressinfo.vegasys.net/servlet/VSP?id=subaru&lang=sv&page=clipitem.vsp&$dialog.IDITEM=C000000100

Ja eikös lähes kaikki rivikoneetkin ole kallistettuja eikä sylinterit ole pystysuorassa? Miksiköhän?

Lue lisää

Vie hemmetin paljon vähemmän tilaa moottori korkeussuunnassa jos kallistaa vähän.

se Subaru ole kirjoitti:

japsienautoista parasta luokkaa kestävyydeltään. Kannattaa tutustua faktoihin eikä vinkua sieltä tuulipukukansan nyky-Ladan, eli Corollan (tai Aven) ratin takaa kun vituttaa.

Lue lisää

Eikä pelkästään japanilaisista luotettavin vaan myös kaikista muistakin autoista. Tämän todistaa monet tutkimukset joidenka tuloksia olen seuraillut. Subarussa on monien saksalaistenkin tutkimuksien mukaan vähiten vikoja.
Tässä ois yhdet hollantilaiset tutkimustulokset. Ei tosin luotettavuudesta vaan omistajien tyytyväisyydestä. Kieltä ei moni ymmärrä, muttta lopussa näkyy tulokset. Merkeistä voittajaksi seviytyi subaru ja malleista impreza.

munanmuotoiset sylinterit kirjoitti:

Boxerimoottorit kuluu sylintereistä soikeiksi kun männät tahkoaa vaaka asennossa.Oletko kuullut esim että subarun kone kestää 400000km avaamatta tuskin.

minulla oli leone 1,8i ajokilometrejä oli kertynyt 450000 kun myin pari vuotta sitten pois nyt autolla ajettu reilut 500000 . eikä kone ole ollut vielläkään auki. normaalia kulutus osaa on vaihdettu. sylinterit ja männät ovat viellä alkuperäisiä ja auton puhti on hyvä. mitenkä moni normaali japanilainen rivimoottori kestää saman kuin nelivetoinen pokserikone? olen monenkanssa tällä palstalla samaa mieltä siitä että subaru on aikaansa edellä ja tietää miten tehdään milyttävästi ajettava japanilainen auto. itse en huoli mitään muuta japanilaista autoa kuin subarun. vahemmatkin subarut ovat pitäneet ajettavuutensa vuosien varrella . ei voi sanoa samaa toyotasta,nissanista ja mazdasta.

poika epätietoinen kirjoitti:

minulla oli leone 1,8i ajokilometrejä oli kertynyt 450000 kun myin pari vuotta sitten pois nyt autolla ajettu reilut 500000 . eikä kone ole ollut vielläkään auki. normaalia kulutus osaa on vaihdettu. sylinterit ja männät ovat viellä alkuperäisiä ja auton puhti on hyvä. mitenkä moni normaali japanilainen rivimoottori kestää saman kuin nelivetoinen pokserikone? olen monenkanssa tällä palstalla samaa mieltä siitä että subaru on aikaansa edellä ja tietää miten tehdään milyttävästi ajettava japanilainen auto. itse en huoli mitään muuta japanilaista autoa kuin subarun. vahemmatkin subarut ovat pitäneet ajettavuutensa vuosien varrella . ei voi sanoa samaa toyotasta,nissanista ja mazdasta.

Lue lisää

Vai nelivetoinen kone sulla on autossasi.

Ajan normaalia ajoa ilman mitään kilpailua, ennen Citroenilla nyt Subarulla, molemmat hyviä autoja Citikassa tyyppivika airbag-valojen syttyminen(huonot liitokset), korjattu takuuna, Subarussa ei vielä vikoja (24 000 km).

Kyllä subarulla on vuosien saatossa voitettu rallissa hieman enemmän kuin citikalla!!!

eli 46 kertaa.

Mitenkähän sä vertaat suorituksia rallissa ja suorituksia siviilipuolella? Onko sun mielestä esimerkiks ferrarit luotettavampia siviiliautoja kuin vaikkapa toyotat (mitkä on kyllä oikeasti vastenmielisiä autoja) kun ne F-ykkösissä pärjää paremmin? Ja samalla logiikallahan vois päätellä Mersun olevan tosielämässä huonompi ja epäluotettavampi kuin oikeastaan mikään muu automerkki.

Ei noilla rallipeleillä ole juuri minkäänlaista kosketuskohtaa tosielämään. Seuraavaksi joku juntti väittää että c3 on nopeampi missä hyvänsä kuin evo mitsut tai sti subarut.

Pohjolan talvessa olisi hyvä että ovissa olis kunnon tiivisteet.Subarulla ei 20 litran koneella pääse alle 10l/100km

Hong Kong meininkiä kirjoitti:

Pohjolan talvessa olisi hyvä että ovissa olis kunnon tiivisteet.Subarulla ei 20 litran koneella pääse alle 10l/100km

"Subarulla ei 20 litran koneella pääse alle 10l/100km"

No ei pääse kyllä millään muullakaan 20-litraisella koneella...

Hong Kong meininkiä kirjoitti:

Pohjolan talvessa olisi hyvä että ovissa olis kunnon tiivisteet.Subarulla ei 20 litran koneella pääse alle 10l/100km

Kun se kuluttaa vain 9 litraa/100 km matka-ajossa ja tiivisteetkin löytyy kaikista 4 ovesta.

Hong Kong meininkiä kirjoitti:

Pohjolan talvessa olisi hyvä että ovissa olis kunnon tiivisteet.Subarulla ei 20 litran koneella pääse alle 10l/100km

ihan tosi, vähän repes tässä kohtaa kun tuli väite et subarun 20L mylly ei mee alle 10L/100km

hei kun löydät jostain subarun 20L koneen niin ilmota mulle, tahtoo sellasen heti =)

onks see 4,6,8,10 vai 12 sylinterinen =)

bröm bröm rbööööm
mahtaa olla melkoset murinat tollasessa boxerissa

aijja kirjoitti:

ihan tosi, vähän repes tässä kohtaa kun tuli väite et subarun 20L mylly ei mee alle 10L/100km

hei kun löydät jostain subarun 20L koneen niin ilmota mulle, tahtoo sellasen heti =)

onks see 4,6,8,10 vai 12 sylinterinen =)

bröm bröm rbööööm
mahtaa olla melkoset murinat tollasessa boxerissa

Lue lisää

Minäpä luulen että se on 2.0 kone ja pilkun unohdus ja 20 litraa on valmis.

Hong Kong meininkiä kirjoitti:

Pohjolan talvessa olisi hyvä että ovissa olis kunnon tiivisteet.Subarulla ei 20 litran koneella pääse alle 10l/100km

Vitun pellet.

Hong Kong meininkiä kirjoitti:

Pohjolan talvessa olisi hyvä että ovissa olis kunnon tiivisteet.Subarulla ei 20 litran koneella pääse alle 10l/100km

Varsin omakohtaisesti koetun makuiseen kommenttiisi ehkä hiukan asiallisempi vastaus:

Kyllä minä pääsen Legacy 2.0 AWD Aut farmari -02:lla helposti alle kympin, vaihtelevaa työmatka motari/kaupunki/kehätie ajoa kesällä kulutus vaihtelee hiukan vajaa 9 - 10 litraa. 10 yli on itseasiassa vaikea päästä, muuten kuin ihan keskustassa pyöritellen ja ilmastointi yms. aina päällä. Silloin saapi juuri 10,5 menemään oikein polkien. Oman kokemuksen mukaan kuluttaa saman, kuin mikä tahansa keski/isompi kokoinen 2litrainen farkku.

Mutta maantiellä pääsen helposti 8,5:n lukemiin, vaimo selvästi allekin.

Toki venettäni kiskoessa mennään reilusti yli kympin, eli huono hommahan tuo kulutus on. Mutta vene nousee melkein mistä vaan...

Tiivisteiden kanssa minulla ei ole ollut mitään ongelmia, lieneekö sitten tulosta siitä, kun mukaasi niitä ei ole autossa lainkaan?-)

mulla on subaru legacy vuosimallia 99 2l koneella jatkuvalla nelivedolla ja matkaajossa bensan kulutus oli 7.3l

jotain vikaa? kirjoitti:

Kun se kuluttaa vain 9 litraa/100 km matka-ajossa ja tiivisteetkin löytyy kaikista 4 ovesta.

Mä oon tässä suhautellut mun uudella sinisellä WRX:llä pitkin Suomen maata ja löpöä on palanut pahuksen paljon. Tossa meni kahteen pikkuseen reissuun kaksi tankkia löpöä - 14-15 l satasella, kun normaaliajossa toi 9 l ihan normi. Jaa tässä tapauksessa vika taitaakin olla kuljettajassa eikä autossa...niin on mulle joku sanonut;-).

Toinen WRX:n omistaja kirjoitti:

Mä oon tässä suhautellut mun uudella sinisellä WRX:llä pitkin Suomen maata ja löpöä on palanut pahuksen paljon. Tossa meni kahteen pikkuseen reissuun kaksi tankkia löpöä - 14-15 l satasella, kun normaaliajossa toi 9 l ihan normi. Jaa tässä tapauksessa vika taitaakin olla kuljettajassa eikä autossa...niin on mulle joku sanonut;-).

Lue lisää

Nykyisillä bensan hinnoilla on kallista ajaa.

energiasäätäjä kirjoitti:

Nykyisillä bensan hinnoilla on kallista ajaa.

Kuka sanoi, että olen perheellinen? Jos olisi perhe, niin mulla olis varmaan joku Audi A 6 Avant 2.7 litran bi-turbomoottorilla. Siinäkin olis ihan kiva vehje ja saa Saksasta vähän käytettynä alle 40000 euron veroineen kaikkineen. Nyt, kun ei ole perhettä, mulla on alla uusi sininen WRX, jolla pääsee mukavasti paikasta toiseen joskin pikkasen kalliimmalla kuin ns. perheautoilla. WRX ei ole tehty perheautoksi millään muotoa - ei kulutuksen, ei ajomukavuuden, ei hiljaisuuden, ei tavaratilojen puolesta. Se on tehty ihmiselle, joka tykkää ajaa hyvillä ajo-ominaisuuksilla varustetulla autolla.

WRX MY06 kirjoitti:

Kuka sanoi, että olen perheellinen? Jos olisi perhe, niin mulla olis varmaan joku Audi A 6 Avant 2.7 litran bi-turbomoottorilla. Siinäkin olis ihan kiva vehje ja saa Saksasta vähän käytettynä alle 40000 euron veroineen kaikkineen. Nyt, kun ei ole perhettä, mulla on alla uusi sininen WRX, jolla pääsee mukavasti paikasta toiseen joskin pikkasen kalliimmalla kuin ns. perheautoilla. WRX ei ole tehty perheautoksi millään muotoa - ei kulutuksen, ei ajomukavuuden, ei hiljaisuuden, ei tavaratilojen puolesta. Se on tehty ihmiselle, joka tykkää ajaa hyvillä ajo-ominaisuuksilla varustetulla autolla.

Lue lisää

Neliveto jota kukaan ei kesällä tarvi vie turhaa polttoainetta sekä kuluttaa rengasta.

Ysi kasi eee kirjoitti:

Neliveto jota kukaan ei kesällä tarvi vie turhaa polttoainetta sekä kuluttaa rengasta.

nimenomaan säästää renkaita !!Renkaat kuluvat tasaisesti eestä ja taakaa!

Ysi kasi eee kirjoitti:

Neliveto jota kukaan ei kesällä tarvi vie turhaa polttoainetta sekä kuluttaa rengasta.

kun shell:ltä saa 99 oktaanista v-poweria.
ja edelleen toisilla on varaa ja toisilla ei.
jos sulla ei oo varaa ostaa bensaa tai se on sulle jokin kriteeri niin sit subaru ei oo sun auto vaikka halauisit sorry

nyt 98 tankkaa kirjoitti:

kun shell:ltä saa 99 oktaanista v-poweria.
ja edelleen toisilla on varaa ja toisilla ei.
jos sulla ei oo varaa ostaa bensaa tai se on sulle jokin kriteeri niin sit subaru ei oo sun auto vaikka halauisit sorry

Lue lisää

Nykymoottorit käy ysi vitosella ja tehot irtoaa ihan kummasti.

Toiset ne pelejä tekee kirjoitti:

Nykymoottorit käy ysi vitosella ja tehot irtoaa ihan kummasti.

Parempihan se on kun on korkeampioktaanista bensiiniä, eihän esimerkiksi ralli/rata/kiihdytys autoissakaan käytetä mitään "95 mehua" ja tehoa irtoaa kummasti paljon enemmän.

Hong Kong meininkiä kirjoitti:

Pohjolan talvessa olisi hyvä että ovissa olis kunnon tiivisteet.Subarulla ei 20 litran koneella pääse alle 10l/100km

Mikäs se vois enempi miestä vituttaa kun tuppura lumessa yrittää sutia kutoskonetta mäkeä ylös eikä pääse, ja kun paikalle sattuu vielä subaru (boxer moottori muristen!) vaivatta ohi koukkaa ja mäen päältä huikkaa josko hinata tarviis kun ei näytä tuo työntäminen nappaskengillä onnistuvan ja kun rouvakin jo kovasti palelee siellä. No lähteehän se kun vähän nykäsee. Ei tarvi kiitellä, kannattais herrasväen hankkia se neliveto itsellekin jos meinaa näin talvisaikaan muualla liikkua kun valtateillä! Hah, talviautoilua, subarulla se on ihan sama, aina on ilo ajella, eikä sellaista paikkaa vielä ole minne ei päästy olis tai pois, auttaa on saanu monesti mutta mikäpä siinä! niin että ihan sama jos vähän ikkun suhisee, saahan sen korjattua!

Toiset ne pelejä tekee kirjoitti:

Nykymoottorit käy ysi vitosella ja tehot irtoaa ihan kummasti.

Kaikkiin, korostan KAIKKIIN korkeampi viritteisiin moottoreihin suositellaan käytettäväksi VÄHINTÄÄN 98oct. bensaa... Kertoo vain että millaisilla autoilla itse olet aina ajanut.

Toiset ne pelejä tekee kirjoitti:

Nykymoottorit käy ysi vitosella ja tehot irtoaa ihan kummasti.

Vaikuttaa tietysti tehoihin sitten myös. Esim. Iso-Britanniassa kaikkien autojen pitää toimia myös 95:lla, tuskinpa sitä joka ikistä siellä myytävää myllyä kaikilta merkeiltä on laitettu niitä markkinoita varten uusiksi.

WRX MY06 kirjoitti:

Kuka sanoi, että olen perheellinen? Jos olisi perhe, niin mulla olis varmaan joku Audi A 6 Avant 2.7 litran bi-turbomoottorilla. Siinäkin olis ihan kiva vehje ja saa Saksasta vähän käytettynä alle 40000 euron veroineen kaikkineen. Nyt, kun ei ole perhettä, mulla on alla uusi sininen WRX, jolla pääsee mukavasti paikasta toiseen joskin pikkasen kalliimmalla kuin ns. perheautoilla. WRX ei ole tehty perheautoksi millään muotoa - ei kulutuksen, ei ajomukavuuden, ei hiljaisuuden, ei tavaratilojen puolesta. Se on tehty ihmiselle, joka tykkää ajaa hyvillä ajo-ominaisuuksilla varustetulla autolla.

Lue lisää

itselläni kans wrx ja kuluttuu maantiellä alle 9 litraa ja menee 100km/h vauhdeissa vajaalla 2500 kierroksella, 5 vaihteinen lastutettu 2001 vuoden peli eikä ongelmia ole ollut. Tosin kaikki huollot tehty itse joten varmasti kaikki tehty kunnolla.

boxer näkee kaiken kahtena kirjoitti:

Minäpä luulen että se on 2.0 kone ja pilkun unohdus ja 20 litraa on valmis.

2.0 luvussa ei ole yhtään pilkkua.

Auto 9v vanha ja 165TKm mittarissa. Ei ruostetta missään, ei mitään tarvinnut korjata, huollot n. 200eur kpl joka 10.000km välein. Minusta ei kovin kallista.

janik kirjoitti:

Auto 9v vanha ja 165TKm mittarissa. Ei ruostetta missään, ei mitään tarvinnut korjata, huollot n. 200eur kpl joka 10.000km välein. Minusta ei kovin kallista.

Subarua huolletaan vanhaan malliin 10000km välein

vai mitä kirjoitti:

Subarua huolletaan vanhaan malliin 10000km välein

Niin, otithan huomioon, että tuossa puhuttiin 9v vanhasta autosta. Nykyään huoltoväli on käsittääkseni huomattavasti isompi.

vai mitä kirjoitti:

Subarua huolletaan vanhaan malliin 10000km välein

Ja mitäs se longlife-öljy maksaakaan siihen volsuun?

Puoli vuotta on mulla ollut 14 vuotta vanha subaru ja korjauksiin mennyt alle 100 euroa...ei kovin kallista, ainakaan minun kukkarolle

asasergerg kirjoitti:

Puoli vuotta on mulla ollut 14 vuotta vanha subaru ja korjauksiin mennyt alle 100 euroa...ei kovin kallista, ainakaan minun kukkarolle

elikkä mulla on itellä vanha subaru xt (1.8 turbo) ml.350tuhatta ja se vie öljyä 1dl/1000km (eli siinä on kait männät aivan soikiat :D) olen ajellut sillä jo parivuotta eikä vielä ole menny korjauksiin kun alle 500e...

vai mitä kirjoitti:

Subarua huolletaan vanhaan malliin 10000km välein

Jaa täällä näyttää taas pyörivän näitä finninaamoja, joilla ei ole mitään kokemuksia autoista. Itselläni oli uudenkarhea Golf, josta tippui talvella molemmat etuikkunat oven sisään. Jarrut meni paskaks 2 vuoden käytön jälkeen. Pissapojat toimi miten toimi. Moottorissa ja elektroniikassa oli vikaa. Kerrankin, kun ajoin moottoritiellä vasenta kaistaa sopivaa vauhtia, niin autosta hävis kaikki virrat - ohjaus, kaasu- ja jarrupoljin eivät toimineet. Tilannne oli erittäin vaarallinen, mutta sain homman hoidettua omalla maalaisjärjellä. Jos virta lähtee pois päältä, niin käännetään virta takaisin avaimesta. Huollossa eivät löytäneet mitään vikaa kyseiseen tilanteeseen.

Toi 120 euroa on varmaan jossakin perähikiällä tai sitten kyseessä ei ole takuuikäinen auto. Mulla huollot pyöri aina siinä 400-800 euron paikkeilla, mutta pk-seudullahan tunnetusti on kaikki kallimpaa ja valtuutetuilla huoltoyhtiöillä vielä kalliimpaa. Sitä saa mitä tilaa, kun ottaa rahoitusauton. Niin siis, jos kyseessä olis vaan perushuollot, mutta kun Volkkarista oli aina hajonnut joku osa, joka piti vaihtaa, eikä siis perushuolto riittänyt mihinkään.

Nyt olen upouuden Subaru Impreza WRX MY 06 omistaja. Auto huokuu kaikin puolin laatua ja BTW huoltoväli ei ole 10000 km vaan 15000 km / 1 vuosi. Niin ja toi boxerimoottoriko huono? Tais olla vuoden 2006 paras moottori 2.0-2,5 litrasten turbomoottorien sarjassa. Ei noi palkinnot mitään vaan käytäntö. On moni ns. huippuauto saanut Impulta turpiinsa kiihdytysskapoissa. Auto kiihtyy vakiona 5,6 s sataselle. Ok, siellä on jollakin varmaan joku alle vitosen kiihtyvä, mutta se auto maksaakin jo ihan jotain muuta kuin 40000 euroa. Mutka-ajossa boxeri on yliveto matalan painopisteensä johdosta. Auto ei heittelehdi, vaikka ajais vähän kovempaakin jyrkissä mutkissa. Monet rivimoottoreilla varustetut autot toimivat hyvin oikeasti vain matalan alustansa takia ja sitten pohja jää mökkitiellä pohjastaan kiinni. Impun WRX mallissa ei ole alustaa tarvinnut laskea ajoominaisuuksia takia yhtään perusmallia matalemmalle. Päin vastoin WRX:ssä on 5 milliä korkeampi alusta kuin 2.0R mallissa.

vaikea uskoa

..niiden ikkunoiden säätämistä jos eivät ole enään aivan tiiviit. Sieltä ovipahvin sisältä löytyy säätöpalat, auttaa myös tuulen suhinoihin jos sellaisia esiintyy. Ei tule vettä sisään sateessa, ei edes harjattomassa autopesussa, jossa sitä vettä sentään tulee melkoisella paineella. Kyllä ne ihan oikeasti ovat ihan tiiviit.

vai? En ite ainakaan ole huomannut vastaavaa, vaikka pari vuotta tullut kyseisellä laitoksella ajeltua. ei pesukoneessa, eikä muutenkaan... ja mitä aikasemmin oli puhetta vihellyksestä 80km/h, niin ainoa mikä silloin viheltää, löytyy sieltä pellin alta. 200km/h ei muuta huomautettavaa, kun rengasmelu.

Köyhälle kaikki on kallista...

Tätä olen monasti ajatellutkin että kun eihän noita tarvii juuri koskaan korjata. itselläni 14 vuotta vanha 250tkm ajettu 2,2 neliveto. öljyä menee 10tkm vaihtovälillä noin 2dl ja bensaa menee 8 -8,5 l/100km. korjauksiin on viimeisen 100 tkm:n eli kahden vuodenaikana mennyt 150 euroa. on aivan turha verrata subbeja johonkin 1,1-litraseen ekoautoon jolla ei pääse jalkakäytävän kynnyksen yli kuin työntämällä.
itse ajan todella huonoissakin olosuhteissa työni puolesta ja parasta on että jatkuva, loistavasti toimiva neliveto huolehtii etenemisestä ja matala painopiste takaa hyvän ajettavuuden, vaikka kyseessä on vanha auto. kuluihin olen ollut positiivisesti yllättynyt ja on aivan varmaa että seuraava autoni on subaru.

Kun tekniikkaprovot tyhjenivät kuin ilmapallo, niin nyt siirryttiin ulkonäköosastolle vääntämään makuasioista maailman tappiin...

kääntäjä kirjoitti:

Kun tekniikkaprovot tyhjenivät kuin ilmapallo, niin nyt siirryttiin ulkonäköosastolle vääntämään makuasioista maailman tappiin...

Tosi on että subarun muotoilu ei ole niitä kaikkein nykyaikaisempia.Toivottavasti parempaa jatkossa.

Muotitietoinen kirjoitti:

Tosi on että subarun muotoilu ei ole niitä kaikkein nykyaikaisempia.Toivottavasti parempaa jatkossa.

Riippuu mallista, vaikkapa Legacy on. Mutta ns. ulkonäköautoa etsivän kannattaa toki katsella myös muualle.

Muotitietoinen kirjoitti:

Tosi on että subarun muotoilu ei ole niitä kaikkein nykyaikaisempia.Toivottavasti parempaa jatkossa.

tottahan se on ettei esim. uusin imprezan malli ole niitä kauneimpia "seat keuloineen" mutta kyllä se silti herättää kunnioitusta ainakin meikäläisessä. nämä ovat kaikki makuasioita, eikä niistä voi kiistellä. Jos kukkaro antais myöten, niin olisi todennäköistä, että uusi STi impreza pihasta löytyisi.

Piitis kirjoitti:

tottahan se on ettei esim. uusin imprezan malli ole niitä kauneimpia "seat keuloineen" mutta kyllä se silti herättää kunnioitusta ainakin meikäläisessä. nämä ovat kaikki makuasioita, eikä niistä voi kiistellä. Jos kukkaro antais myöten, niin olisi todennäköistä, että uusi STi impreza pihasta löytyisi.

Lue lisää

Olisi tässäkin pihassa.Kaverilla on -96 imppu gt farkku ja aina kun se tulee käymään niin sanon sille,että anna auton käydä jonkin aikaa...On sitä vaan niin hieno kuunnella boxerin ääntä.

Siis uusi imppu on makee edestä, monen pään oon kääntänmyt, kun oon sujahtanut ohi, mutta pettymys on varmasti ollut päänkääntäjille suuri, kun ovat nähneet auton sitten takaapäin. Jotais sais tehdä auton takaosalle. Se sais olla jollakin tapaa muhkeampi, nyt se on jotenkin Corollamainen. Sisältä Imppu onkin sitten museotavaraa. Kelatkaa vähän, autosta löytyy vakiona kasettisoitin. Mutta kuten kaikki tietää, ei se ulkomuoto autoa tee vaan ajo-ominaisuudet. Siinä on moni ns. huippuauto (lue huippumakee) Imppua jäljessä. Harvassa on jatkuva symmetrinen neliveto. Oikeesti se toimii. Märällä ja liukkaalla sen huomaa kaikista parhaiten.

Ai niinkö? Maahantuojien sivuilta kun katsoo kulutuksia, niin eipä siltä näytä:

Legacy 2.0 R Sedan
kaupunki 12,2
maantie 6,8
yhdistetty 8,7

Passat 2.0 FSI 4MOTION
kaupunki 12,0-12,2
maantie 6,8-7,0
yhdistetty 8,7-8,9

Ja toisessa noista on se jatkuva neliveto, jonka pitäisi sitten viedä enemmän bensaa. Arvaa kummassa?

kehiin kirjoitti:

Ai niinkö? Maahantuojien sivuilta kun katsoo kulutuksia, niin eipä siltä näytä:

Legacy 2.0 R Sedan
kaupunki 12,2
maantie 6,8
yhdistetty 8,7

Passat 2.0 FSI 4MOTION
kaupunki 12,0-12,2
maantie 6,8-7,0
yhdistetty 8,7-8,9

Ja toisessa noista on se jatkuva neliveto, jonka pitäisi sitten viedä enemmän bensaa. Arvaa kummassa?

Lue lisää

että ainakin Volkkari FSI-koneella imee 98E:tä, joka on vielä kalliimpaa...

Jatkuvana se toimii pätkivänä vähemmän järkevästi, VAG-räpsissä se on melkein sama vaikka olisi etuvetoinen.

.12345. kirjoitti:

Jatkuvana se toimii pätkivänä vähemmän järkevästi, VAG-räpsissä se on melkein sama vaikka olisi etuvetoinen.

Minulla on vaha subaru leone (1.8t koneella). Sitä on vähän piristetty niin se vie kaupungissa noin kympin, mutta yleensä tulee kengittyä niin kulutus nousee n.20:n tietämille. maantiellä se vie 7.5 litraa eli ei minusta kovin bensa rosvo ole
ps. ml.350000

joku surffailia vaan kirjoitti:

Minulla on vaha subaru leone (1.8t koneella). Sitä on vähän piristetty niin se vie kaupungissa noin kympin, mutta yleensä tulee kengittyä niin kulutus nousee n.20:n tietämille. maantiellä se vie 7.5 litraa eli ei minusta kovin bensa rosvo ole
ps. ml.350000

Lue lisää

Tehtaan lupaamat kulutuslukemat:

Maantie: 7,0
Yhdistetty: 9,6
Kaupunki: 10,0

On tuo aika paljon...

kehiin kirjoitti:

Ai niinkö? Maahantuojien sivuilta kun katsoo kulutuksia, niin eipä siltä näytä:

Legacy 2.0 R Sedan
kaupunki 12,2
maantie 6,8
yhdistetty 8,7

Passat 2.0 FSI 4MOTION
kaupunki 12,0-12,2
maantie 6,8-7,0
yhdistetty 8,7-8,9

Ja toisessa noista on se jatkuva neliveto, jonka pitäisi sitten viedä enemmän bensaa. Arvaa kummassa?

Lue lisää

Et sitten huomioinut että kun subaru painaa 1335 kg niin passatissa on painoa jo 1492 kg.

Lyödään subaruun paksiin 160kg painoa ja mitataanpa uudelleen.

Eli, eivät mielestäni vertailukelpoiset verrokit.

Kun ei se ole iso auto kirjoitti:

Tehtaan lupaamat kulutuslukemat:

Maantie: 7,0
Yhdistetty: 9,6
Kaupunki: 10,0

On tuo aika paljon...

Tuo voi olla paljon tai vähän tai jotain siltä väliltä, kun et kerro mihin vertaat.

passat paljon isompi auto kirjoitti:

Et sitten huomioinut että kun subaru painaa 1335 kg niin passatissa on painoa jo 1492 kg.

Lyödään subaruun paksiin 160kg painoa ja mitataanpa uudelleen.

Eli, eivät mielestäni vertailukelpoiset verrokit.

Lue lisää

Noihin Subarun ilmoittamiin lukuihin ei käytännössä pääse. Oli sitten alla mikä vaan uusi legacy/outback tms. Sama vaiva kyllä melkein kaikilla merkeillä mutta ei Subarua osteta sen vuoksi että kuluttaa vähän! Parempaa 4wetoa henkilöautoista saa etsiä.

passat paljon isompi auto kirjoitti:

Et sitten huomioinut että kun subaru painaa 1335 kg niin passatissa on painoa jo 1492 kg.

Lyödään subaruun paksiin 160kg painoa ja mitataanpa uudelleen.

Eli, eivät mielestäni vertailukelpoiset verrokit.

Lue lisää

Mistäs nuo painot kehitit? Mahantuojan sivuilla Legacy sedan 1430kg ja farkku 1460kg. Eihän kaksi eri autoa tietysti tarkalleen samanlaisia ole, mutta ero on pieni. Ja toisaalta Passatissahan pitäisi olla huippunykyaikainen pienikulutuksinen suorasuihkutusmoottori ja pitävällä pinnalla takapyörille ei välity voimaa kuin 10%.

Kun ei se ole iso auto kirjoitti:

Tehtaan lupaamat kulutuslukemat:

Maantie: 7,0
Yhdistetty: 9,6
Kaupunki: 10,0

On tuo aika paljon...

Minä olen kyllä näillä bensan hinnoilla luopumassa omastani ja vaihdan pois....pian

En ota 2.0R malliin mitään kantaa kun en siitä mitään tiedä, mutta oma WRX:ni syö normikaasulla 9 litraa satasella, mutta jos vehkeestaä haluu vähänkin nauttia niin kyllä sitä löpöä sen 14-15 litraa satasella kuluu. Mua ei kiinnosta paljonko sitä näin kesällä kuluu. Haluan vaan nauttia ajosta, mutta jos tällaista Corollamaiseksi perheautoksi haluaa, niin pahasti pettyy. Kulutus on huima, mutta nautinto sitäkin parempi.

luvut kirjoitti:

Noihin Subarun ilmoittamiin lukuihin ei käytännössä pääse. Oli sitten alla mikä vaan uusi legacy/outback tms. Sama vaiva kyllä melkein kaikilla merkeillä mutta ei Subarua osteta sen vuoksi että kuluttaa vähän! Parempaa 4wetoa henkilöautoista saa etsiä.

Lue lisää

Talvirenkailla talvirajoitusten aikana olen päässyt maantieajossa Subaru Legacylla 6,4 litran kulutukseen. Autossa on 2 litran 120 kW:n bensamoottori ja nelivaihteinen automaattivaihteisto.

Tietäkää, että ottomoottorin sylinterien sijoituksella ei ole mitään tekemistä polttoaineenkulutuksen kanssa.

paronetti kirjoitti:

Tietäkää, että ottomoottorin sylinterien sijoituksella ei ole mitään tekemistä polttoaineenkulutuksen kanssa.

Boxerissa on liikkuvia osia enemmän ja se lisää valitettavasti kulutusta.

Tässä faktaa kirjoitti:

Boxerissa on liikkuvia osia enemmän ja se lisää valitettavasti kulutusta.

kiinnostaa,ajakoon sit muulla merkillä.
Mitä enemmän vie niin sen parempi,valtiolle fyffee lisää.Ne ajaa autoilla joilla on varaa merkistä riippumatta.kyl kaikki haluais ferrareita,lamboja ym ym autoja omistaa saatika ajaa mut ei vaan oo mahdollista.elämä on epäreilua vai onko?

Tässä faktaa kirjoitti:

Boxerissa on liikkuvia osia enemmän ja se lisää valitettavasti kulutusta.

Mitä liikkuvia osia siellä on muita moottorimalleja enemmän??? Jakohihna on pitempi mutta eipä osien määrä eroa lie.

Samaa mieltä kanssasi. Tuttava ajoi 1.8 turboLeonella yli 500 tkm, auto meni vaihtoon ruosteisuuden takia, ei moottorin takia sittenkään. Kertokaa mulle toinen automerkki jossa noinkin pieni bensaturbokone kestää tuollaiset kilometrilukemat.

surupupu kirjoitti:

Mitä liikkuvia osia siellä on muita moottorimalleja enemmän??? Jakohihna on pitempi mutta eipä osien määrä eroa lie.

Miksi maksaa sikana subbasen korjaukset

surupupu kirjoitti:

Samaa mieltä kanssasi. Tuttava ajoi 1.8 turboLeonella yli 500 tkm, auto meni vaihtoon ruosteisuuden takia, ei moottorin takia sittenkään. Kertokaa mulle toinen automerkki jossa noinkin pieni bensaturbokone kestää tuollaiset kilometrilukemat.

Lue lisää

Ensimmäinen: Subaru, toinen: Subaru, Kolmas: Subaru.

Missäs kaikissa liikkeissä olt yrittänyt?

Boxeri on jätetty jo historiaan muilla paitsi noilla edellä mainituilla tehtailla.Asia on nyt vaan niin että muut ovat todenneet rivikoneen paremmuuden.

Kehitystä kehiin kirjoitti:

Boxeri on jätetty jo historiaan muilla paitsi noilla edellä mainituilla tehtailla.Asia on nyt vaan niin että muut ovat todenneet rivikoneen paremmuuden.

Tajuatko että boxeri on kallimpi valmistaa kuin rivimoottori!!subaru tietää boxerin edut eikä luovu niistä! vaikka aina on teitä asiaanperehtymättömiä ennakkoluuloisia juntteja!

asssas kirjoitti:

Tajuatko että boxeri on kallimpi valmistaa kuin rivimoottori!!subaru tietää boxerin edut eikä luovu niistä! vaikka aina on teitä asiaanperehtymättömiä ennakkoluuloisia juntteja!

Lue lisää

Tässä faktaa jota ei voi muuksi muuttaa.Rivikoneen edullisuus ja siitä saatava suurempi teho ovat ne joita vastaan on boxer auttamattomasti alakynnessä.

Koneinssi Kosonen kirjoitti:

Tässä faktaa jota ei voi muuksi muuttaa.Rivikoneen edullisuus ja siitä saatava suurempi teho ovat ne joita vastaan on boxer auttamattomasti alakynnessä.

Taitaa puuttua vielä "muutama" opintoviikko tutkinnosta, mutta siitä se tietämys lisääntyy, myös boxereista ;-)

yliopettaja kirjoitti:

Taitaa puuttua vielä "muutama" opintoviikko tutkinnosta, mutta siitä se tietämys lisääntyy, myös boxereista ;-)

Boxer ei ole mikään voimapesä/vähäkulutuksinen ellei sitä terästä turbolla ja sittenkin kuluu bensaa riittämiin.

Koneinssi K kirjoitti:

Boxer ei ole mikään voimapesä/vähäkulutuksinen ellei sitä terästä turbolla ja sittenkin kuluu bensaa riittämiin.

Esim vapari Legacy 2.0ssa on 165hp! kulutus on 2.0L rivikoneiten luokkaa vaikka on jatkuva neliveto !Mutta kun on tollainen asiaanperehtymätön juntti niin väittää mitä sylki suuhun tuo!!!

Koneinssi K kirjoitti:

Boxer ei ole mikään voimapesä/vähäkulutuksinen ellei sitä terästä turbolla ja sittenkin kuluu bensaa riittämiin.

Luuletko todellakin että kun sylinterit liikkuvat vaakatasossa se jotenkin lisää bensankulutusta!!Ainut mikä subarussa lisää bensankulutusta on jatkuva neliveto!Tosin ihmeen vähällä nykyiset subbet menevät!

Koneinssi K kirjoitti:

Boxer ei ole mikään voimapesä/vähäkulutuksinen ellei sitä terästä turbolla ja sittenkin kuluu bensaa riittämiin.

Polkiessa kuuluu mörinää mutta hitaasti lähtee (ilman turboa)

Sub auto kirjoitti:

Polkiessa kuuluu mörinää mutta hitaasti lähtee (ilman turboa)

Joo kyllähän vanhat vapari subbet on aika laiskoja mutta ajat muuttuu!

Koneinssi Kosonen kirjoitti:

Tässä faktaa jota ei voi muuksi muuttaa.Rivikoneen edullisuus ja siitä saatava suurempi teho ovat ne joita vastaan on boxer auttamattomasti alakynnessä.

Kirjoitit: "Rivikoneen edullisuus ja siitä saatava suurempi teho ovat ne joita vastaan on boxer auttamattomasti alakynnessä."

Rivikoneen valmistus on kyllä tällähetkellä edullisempaa kuin boxerin mutta muiltaosin olisi mielenkiintoista kuulla miten perustelet väittämäsi.

Sub auto kirjoitti:

Polkiessa kuuluu mörinää mutta hitaasti lähtee (ilman turboa)

Paino/teho siinä syy !

Koneinssi Kosonen kirjoitti:

Tässä faktaa jota ei voi muuksi muuttaa.Rivikoneen edullisuus ja siitä saatava suurempi teho ovat ne joita vastaan on boxer auttamattomasti alakynnessä.

Ei meillä stadin tekussa tollasta skeidaa jauhettu.
Taitaa olla joku bönde-inssi savosta.

opus kirjoitti:

Ei meillä stadin tekussa tollasta skeidaa jauhettu.
Taitaa olla joku bönde-inssi savosta.

Kato stadin kundit ei bamlaa skeidaa bondejen niskaan vaan bräidää snyygisti fölis ku ne skablaa kumijalkaa.Joskus voi hiffaa ihan nytskii jekkui kundeilt miten ne fixaa vaik kiukaan eldispuolta kondikseen.Stikkaa kato handut fikkaa ja sniffaa ku heinä döfää.

Borsa knuburaan ja spaddu h... kirjoitti:

Kato stadin kundit ei bamlaa skeidaa bondejen niskaan vaan bräidää snyygisti fölis ku ne skablaa kumijalkaa.Joskus voi hiffaa ihan nytskii jekkui kundeilt miten ne fixaa vaik kiukaan eldispuolta kondikseen.Stikkaa kato handut fikkaa ja sniffaa ku heinä döfää.

Lue lisää

Kliffaa ku hiffasit, kyl toi inssi on skruudannu kalakukkoo niin ettei pysty funtsaa boxer-motin jujuu.

Koneinssi K kirjoitti:

Boxer ei ole mikään voimapesä/vähäkulutuksinen ellei sitä terästä turbolla ja sittenkin kuluu bensaa riittämiin.

No ei ole voimanpesä eikä vähäkulutuksinen. Omassa 2004 Outbackissäkin on 3 litran
kuutosmoottorista saatu ahtamatta vain vaivaiset 245hv ja jatkuvan nelivedon kanssa
1600kg autossa vie jopa 9l sadalla maantieajossa!!

Kerroppas nyt sitten ne muut 245hv tai yli ahtamattomat 3 litran 6-moottoriset nelivedot jotka vielä kaiken lisäksi kuluttaa vähemmän??? :)

Meinaan että kerrankos sitä erehtyy. Se mitä nämä inssintaimet ja muut pikku pirpanat eivät ole käsittäneet, on se että Subaru nimenomaan on sellainen auto joka pitää kokeilla ja ajaa, ennen kuin siitä kannattaa sanoa yhtään mitään. Tavan urpo kun ei pääse minkäänlaiseen käsitykseen ajettavuudesta, ennen kuin kokeilee ja mieluummin huonolla kelillä...no, subarulle ei ole huonoa keliä, mutta tarkoitan keliä jossa puolivetoinen lähinnä sutii ja vinkuu mutta subaru katoaa horisonttiin.

subarun hankkimista Itelläni on subaru legacy 4WD 96 ja koneella ajettu yli 400000 ilman remontteja ja ruostetta autossa ei oo pätkääkään ja on hyvä ajettava

enemmän kuin ehkä mistään muusta - paitsi kuutiotuumista! Olen nyt ajanut vuoden päivät 2007 mallin Subaru Legacy Sedan 2.0 automaatilla. Auto on 2 v vanha ja kilometrejä yhteensä 30.000. Minulle vuodessa kertyi 14.000 km, ja keskikulutus on ollut 7,7 l/100 km. Ennätys on 6,2 l/100 km. Täytin Legacyn tankin Forssan ABC:llä ja ajoimme kotiin Järvenpäähän 78 km/t keskinopeudella 117 km, 1½ tuntia ja keskikulutus 6,2 l/100 km. Tuolla ajotavalla yhdellä tankillisella pääsisi ajotietokoneen mukaan 1.027 km. Subben moottori on 2.0 l ja 165 hv.
Sinänsä mielenkiintoista, että edellisellä autollani 207-hv V6 Laguna Privilege (2001) automaatilla pääsin 6,0 l/100 km minimikulutuksiin, mutta keskikulutus oli kuitenkin 9,4 l/100 km 50.000 km ajoilla. Tehokas moottori houkutteli joskus kurnauttamaan ja se näkyi heti kulutuksessa.

meni kans 2.2 legacyssä 300 tuhatta rikki........ tarttis varmaan öljyt vaihtaa.. (omistanut 60tkm ajan vaihtanut repsikan vetonivelen etujarrupalat)

Mä olen varmuuden vuoksi kääntänyt männät toisinpäin aina kymppitonnin välein etteivät pääse kulumaan liikaa :)

XT07 kirjoitti:

Mä olen varmuuden vuoksi kääntänyt männät toisinpäin aina kymppitonnin välein etteivät pääse kulumaan liikaa :)

Nyt keskitalvella 2010 on perkeleen hyvä omistaa Subaru, kun on pitkästä aikaa vähän lumisempi talvi. Hauskinta on katsoa kanssa-autoilijoiden ilmeitä taustapeilistä, kun valoissa nostaa kytkintä. Subaru on siitä hyvä peli, että näillä keleillä sillä saa kivan etumatkan takana tulevaan liikenneidioottitihentymään, ja voi rauhassa valita "ajolinjansa". Subaru- kuljettajat, jos haluatte ilahduttaa kanssa-autoilijoita, niin mäkilähdön harjoittelu jyrkimmässä paikassa mitä löydät ollessasi jonon kärjessä, näyttää olevan kestohitti. Aina kun tuon tekee, ihmiset vilkuttaa iloisesti, monet jopa kaksin käsin. Tiedoksi niille onnettomille urpoille jotka eivät ymmärrä boxer-moottorin tekniikkaa, siihen liittyvää fysiikkaa tai ylipään yhtään mitään tekniikasta, voin todeta että ette ole ongelminenne yksin. Kaltaisianne peruskateita maalaistolloja löytyy tuhansin ja yhteistä teille on se, että teillä ei ole ainoatakaan omaa ajatusta. Työntäkää ne myrkynvihreät ladanne jorpakkoon ja ostakaa subarut, niin voitte ymmärtää mistä autoilussa on kysymys. Kun allanne on auto joka ei pelkää kelejä, vaan vie teidät matkanne päähän vaikka olisi ikkunoihin asti lunta, ette enää kinaa siitä mikä on hyvä auto. Lähinnä ihmettelette miten olette voineet olla niin vitun tyhmiä, että ette ole hankkineet sitä aiemmin.

Boxaaja kirjoitti:

Nyt keskitalvella 2010 on perkeleen hyvä omistaa Subaru, kun on pitkästä aikaa vähän lumisempi talvi. Hauskinta on katsoa kanssa-autoilijoiden ilmeitä taustapeilistä, kun valoissa nostaa kytkintä. Subaru on siitä hyvä peli, että näillä keleillä sillä saa kivan etumatkan takana tulevaan liikenneidioottitihentymään, ja voi rauhassa valita "ajolinjansa". Subaru- kuljettajat, jos haluatte ilahduttaa kanssa-autoilijoita, niin mäkilähdön harjoittelu jyrkimmässä paikassa mitä löydät ollessasi jonon kärjessä, näyttää olevan kestohitti. Aina kun tuon tekee, ihmiset vilkuttaa iloisesti, monet jopa kaksin käsin. Tiedoksi niille onnettomille urpoille jotka eivät ymmärrä boxer-moottorin tekniikkaa, siihen liittyvää fysiikkaa tai ylipään yhtään mitään tekniikasta, voin todeta että ette ole ongelminenne yksin. Kaltaisianne peruskateita maalaistolloja löytyy tuhansin ja yhteistä teille on se, että teillä ei ole ainoatakaan omaa ajatusta. Työntäkää ne myrkynvihreät ladanne jorpakkoon ja ostakaa subarut, niin voitte ymmärtää mistä autoilussa on kysymys. Kun allanne on auto joka ei pelkää kelejä, vaan vie teidät matkanne päähän vaikka olisi ikkunoihin asti lunta, ette enää kinaa siitä mikä on hyvä auto. Lähinnä ihmettelette miten olette voineet olla niin vitun tyhmiä, että ette ole hankkineet sitä aiemmin.

Lue lisää

1 Juuri näin :)

Boxaaja kirjoitti:

Nyt keskitalvella 2010 on perkeleen hyvä omistaa Subaru, kun on pitkästä aikaa vähän lumisempi talvi. Hauskinta on katsoa kanssa-autoilijoiden ilmeitä taustapeilistä, kun valoissa nostaa kytkintä. Subaru on siitä hyvä peli, että näillä keleillä sillä saa kivan etumatkan takana tulevaan liikenneidioottitihentymään, ja voi rauhassa valita "ajolinjansa". Subaru- kuljettajat, jos haluatte ilahduttaa kanssa-autoilijoita, niin mäkilähdön harjoittelu jyrkimmässä paikassa mitä löydät ollessasi jonon kärjessä, näyttää olevan kestohitti. Aina kun tuon tekee, ihmiset vilkuttaa iloisesti, monet jopa kaksin käsin. Tiedoksi niille onnettomille urpoille jotka eivät ymmärrä boxer-moottorin tekniikkaa, siihen liittyvää fysiikkaa tai ylipään yhtään mitään tekniikasta, voin todeta että ette ole ongelminenne yksin. Kaltaisianne peruskateita maalaistolloja löytyy tuhansin ja yhteistä teille on se, että teillä ei ole ainoatakaan omaa ajatusta. Työntäkää ne myrkynvihreät ladanne jorpakkoon ja ostakaa subarut, niin voitte ymmärtää mistä autoilussa on kysymys. Kun allanne on auto joka ei pelkää kelejä, vaan vie teidät matkanne päähän vaikka olisi ikkunoihin asti lunta, ette enää kinaa siitä mikä on hyvä auto. Lähinnä ihmettelette miten olette voineet olla niin vitun tyhmiä, että ette ole hankkineet sitä aiemmin.

Lue lisää

Kyllä täältäkin vaa viitotaan Subarun suuntaan. Ehdottomasti paras talviauto ja Subaru on se ainoa oikea merkki mikä tekee toimivia nelivetoja. Ja tuo boxeri moottori on ihan ehdoton painopisteensä takia. Että kyllä vaan subarulla osataan! En ymmärrä miten jotku väittävät kova ruokaisiksi autoiksi. Itsellä on pellin alla 2.0l nelipyttyinen boxeri jota avittaa 2 ahdinta ja yhteistyönä pukkaavat 280hp pihalle neljälle pyörälle. Ajoin 3\5 kaupunkiajoa ja 2\5 maantie ajoa ja keskikulutukseksi tuli 10,14l\100km eli ei mielestäni paha autolta joka kiihtyy 0-100 alle 5,8sec ja painaa sen 1440kg.

Tässä videossa käy hyvin ilmi miten subarun neliveto on toimivin:
Henk. koht. hävettäs olla hondamies nyt.

http://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs

Aloitettu kestotesti(taksikäyttö)2.5 bensa automaatti subarul.Ekat parituhatta meni alle kympin kulutuksel,sit uudet öljyt(kyllä,olen vanhanaikainen ja vaihdan kaikkien mulle uusien autojen ekat öljyt n 2000km kohdil)ei ole edes vag tdi ollu öljy syöppö täl toteutustaval.No seuraavat par tuhatta oli si n karvan alle 9(edelleen lähes kaupunkiajoa tyhmäkäyntiä)Yks tankillinen meni tosin 7 alkusil lukemil(osu 400km maantietä sille tankillisille)täl hetkel näyttäs vievän pari desiä enempi kuin edellinen farkku automaatti etuveto diesel.Toi cvt laatikko kyl laskee kaupunkikulutuksen ihmeen pieneks bensa-automaatille.Toki lyhyt huoltoväli(mut sovittu huollosista,et raittari ym suodattimet maks 2 kertaa vuodes)ja joka toinen huolto isommat tarkistukset.Nuo huoltovälit on n keskiverto autolijan vuosi lukemien mukaan noin mitoitettu,eli esim kori tarkastus vain kerran vuodes.

Minulla kun on tuo Forester 2,5 XT ja "vanhanaikaisella" 4-portaisella automaatilla, niin varmaankin arvaat millaista juhlaa minulla on ollut jo 4 talvea.
Juhliminen tuolla maksaa vaan minulle 2 litraa enemmän per 100 km, mutta hyvin olen sen sietänyt, itsehän minä ajotyylini valitsen.

Tarkennettaan vielä, että henkilö joka väitti Subarun mäntien kuluvan soikeiksi on munannut täydellisesti.

Mikäs se sielä keulalla muukuin bokseri, uusissa toyota gt86 ja subaru brz:ssa on subarun 2l. Turbo bokseri kone.

Bokser-keskusteluun ja vielä voimansiirtoonkin kommenttini!

Kaikista mailman mäntämoottorilla lentävistä lentokoneista ja helikoptereista lähes kaikki, 1 ja monimoottoriset lentävät Boxer - eli vastaiskumoottorilla varustettuna.
Edut Boxer-moottorilla (erityisesti ilmailukäytössä) ovat moninaiset, mutta varsinkin värinättömyys ilman massiivisia tasapainoitussysteemejä on yksi merkittävä etu. Ilma-aluksissa boksereita käytetään niin 4 kuin 6 sylinterisinä, ahtamattomina sekä ahdettuina.

Koska itsellä vahva kokemus niin lentokoneiden kuin helikoptereiden Boxer-moottoreista, on itselläkin käsitys siitä mitä autooni haluan:

Boxer-moottori, neliveto, CVT-vaihteisto, vetokyky min. 2000 kg, ei turboa, ei turhia nippeleitä ja hienouksia, ei vikoja, luotettava huolto-organisaatio.

Kolme Subarua putkeen ja vain muutama osa on pitänyt vaihtaa huolto-ohjelman ulkopuolelta, mutta vasta nyt, vaikka olen ajanut jo 17 vuotta CVT-vaihteisella autolla, ovat kaikki tarvittavat ominaisuudet yhdessä autossa ja se on Subaru Foreste 2.0 SX -13.

Ensimmäinen auto, jotta saatoin luopua kahdesta autosta eri käyttötarpeiden tyydyttämiseksi.

Aikaisemmin kaupungissa ja työmatkoilla oli käytössä Nissan (eri malleja) mutta aina CVT:llä. Perävaunun vetoon Subaruja, joissa vetopaino oli kuitenkin usein ongelma, yleensä 1500 kg, eikä tavallinen automaatti ollut järin mukava raskaita ja isolla otsapinta-alalla olevia perävaunuja vedettäessä.

Kilometrejä Subaruilla n. 330t, Nissaneilla n. 280t. Yhdessäkään Subarussa ei koneita ole tarvinnut avata ja öljynkulutus ja tehot aina Ok. Nissaneiden vikalistaakaan en tässä luettele, mutta totean että huollossa syntyi lähes sama määrä vikoja/ongelmia kuin käytön aikana ja kaikissa Nissaneissa piti tehdä joitakin ruostekorjauksia.

NYT riittää yksi auto, jossa kaikki halutut ominaisuudet ovat yhdessä ajoneuvossa.
Asuntovaunu kulkee perässä tosi huomaamatta ja kulutuslukemat ovat Ok myös raskasta vaunua vedettäessä. Tämä johtuen varmaankin CVT:stä, joka pudottaa moottorin kierrokset heti kun tehoa ei tarvita. CVT:n ansiosta ei myöskään tarvita ylisuurta konetta arkipäivän ajoon, saati vääntävää dieseliä, kun CVT järjestää kyllä tehoja vaunun vedossa silloin kun sitä tarvitaan. Väännöllähän yksikään auto ei kulje. Tähän mennessä maksimi rekisteröity tehontarve on 113 hp asuntovaunua ylämäkeen vedettäessä ja 80 km/h säilytetty vakionopeussäätimellä. Teho siis riittää Suomen mäkiin eikä täyttä tehoa (150) ole tarvittu toistaiseksi. Lapin mäkiä en vielä ole tällä BOKSERILLA ole ollut ajamassa asuntovaunu perässä.

Tämä hyvä näin. Parempaa omiin tarpeisiini ja käyttööni soveltuvaana ei toistaiseksi ole vastaan tullut.

En ole lainkaan merkkiuskollinen saati minkään merkin ihannoija. Olen tietoinen siitä mitä juuri minä autolta haluan. Minulle aivan sama mikä merkki auton keulalla on.

Totta. Uudet Subaru Impreza ja Subaru XV saivat uuden vapaasti hengittävän 2.0 litraisen Boxer bensamoottorin. Uusi moottori painaa vähemmän, on aiempaa taloudellisempi, tehokkaampi ja vääntävämpi. Polttoaineen epäsuorasuihkutus[suihkutus sylinterien imukanaviin] vaihtui nykyaikaiseen polttoaineen suoraan suihkutukseen[suihkutus suoraan sylinterien palotiloihin].

VahvistustaAsiaan kirjoitti:

Totta. Uudet Subaru Impreza ja Subaru XV saivat uuden vapaasti hengittävän 2.0 litraisen Boxer bensamoottorin. Uusi moottori painaa vähemmän, on aiempaa taloudellisempi, tehokkaampi ja vääntävämpi. Polttoaineen epäsuorasuihkutus[suihkutus sylinterien imukanaviin] vaihtui nykyaikaiseen polttoaineen suoraan suihkutukseen[suihkutus suoraan sylinterien palotiloihin].

Lue lisää

Samalla kun moottorit vaihtuu suorasuihkutustyyppisiksi, lisääntyy myös huollon tarve.

Imuventtiilien puhdistus 50tkm välein on edessä.

Miksi puhdistaa? eihän siitä venttiilin ohi mene kuin ilmaa joka on suodatettua.

eieieieiväärin kirjoitti:

Miksi puhdistaa? eihän siitä venttiilin ohi mene kuin ilmaa joka on suodatettua.

" ilmaa joka on suodatettua". Huohottimesta tuleva mönjä ja vielä EGR.

Injection kirjoitti:

" ilmaa joka on suodatettua". Huohottimesta tuleva mönjä ja vielä EGR.

Oho onko bensakoneissakin egr ? huohotimen voi laittaa menemään ulos.

kehityskehittyy kirjoitti:

Samalla kun moottorit vaihtuu suorasuihkutustyyppisiksi, lisääntyy myös huollon tarve.

Imuventtiilien puhdistus 50tkm välein on edessä.

Olikohan Mitsulla tai Tojotalla patentit noihin suoraruiskuihin jo joskus 90-luvulla?
Nyt kun patentit on vanhentuneet, jos niitä edes oli, voi Subarukin käyttää tuota ja tuoda samat ongelmat käyttäjille mitä oli noilla kahdella merkillä jo aiemmin.
Ainakin Tojo on luopunut vaparikoneissa suoraruiskusta.

Satuilee trolli, jolla ei ole Subaruista mitään kokemusta, saatika koskaan sellaista edes ajanut/omistanut.

No esitäppä joku toinen 2,5L vapaasti hengittävä moottori, joka menee kulutuslukemalla 7.0L satasella. Ja vielä automaattina. Minulla on katsos trollipoju kokemusta asiasta, toisin kuin sinulla. Ja VM on 2016.

Tässä minun seuraava auto!

Ai kelpaa vai? Muutama kappale myyty tänä vuonna. Siis Suomessa. Elämme Suomessa, emme USAssa missä tuo tutkimus oli tehty.

Ja sinäkö pidät itseäsi autoasiantuntijana?

Muahahah Muaahahahssss!!!

Muahahahahahassssss!!!

Uusia, juu. Mutta samat autot on seisseet yli vuoden myyntivarastossa.
Voiko niitä myydä uusina?

Mikään ei tee siitä sen kestävämpää kuin muutkaan koneet.
Dieselinä ei edes koskaan onnistunut.

Anonyymi kirjoitti:

Mikään ei tee siitä sen kestävämpää kuin muutkaan koneet.
Dieselinä ei edes koskaan onnistunut.

Höpöhöpö 2012 eteenpäin kestää.

Anonyymi kirjoitti:

Höpöhöpö 2012 eteenpäin kestää.

Subaruhöpöt siirtää aina 2 vuodella eteenpäin vuosimallia mistä alkaen diesel kestää.
Oikeasti viimeinen päivitys tuli vuonna 2015.
Miksi, koska edellinenkin oli sekundaa.

Jep. Subaru se vaan toimii, ja kuljettaa vuodesta toiseen ongelmitta, kun samaan aikaan on vastaavasti muilla merkeillä vakavia, ja jatkuvia ongelmia tuon "uuden" tekniikkansa kanssa puljaamisessa! 😁

Tuiossa

https://m.facebook.com/SPMG-Industries-2504100482956189/videos/how-a-boxer-engine-works-mechanism/2766997326871269/