...ja remontin jäljiltä vielä ihan musta. Hyi yäk.
Sain sen murheenkryynin kannenpultin ja pistin Kuusnepan nippuun. Nätisti kävi, ja lähdin tyytyväisenä kotiin päin. Ajattelin, että kerrankin ei remontissa mene yömyöhään. Ensimmäisessä risteyksessä kierroslukumittarin neula ponkaisi aggressiivisesti nollaan ja takaisin, samalla tuntui pikkuinen nykäisy. Kun kone kumminkin peuhasi hienosti, ajattelin joksikin tilapäiseksi häiriöksi ja lähdin ettepäin, mutta parin kilsan päässä alkoi nykiä tosissaan ja rundarin neula hakkasi samassa tahdissa nollaan ja takaisin. Alakierroksilla se ei toiminut enää ollenkaan, ylempänä toimi ja rivakasti. Kytkimellä leikkimällä sain sen takaisin tallille.
Ennen kuin lähdin liikkeelle huomasin toisen rekisterikilven valon kärähtäneeksi. Vaihdoin sen ja se alkoi toimia. Sitten huomasin toisen etuparkin pimeäksi, ja jarrupalojen varoitusvalotkin alkoivat loimottaa. Rassasin palojen liittimiä ja sain ylimääräiset valot pois, mutta ihmetyttää, miten yht'äkkiä tulisi tuollainen määrä pikkuharmia. Ennen auton telakoimista siinä ei tietääkseni ollut palaneita polttimoita tms. "Testiajolta" takaisin selvittyäni huomasin toisen lähivalon pimeäksi, eri puolelta kuin se kärähtänyt parkki. Jotain hämärää on nyt jossain, normaalisti kun polttimoita ei tarvitse vaihtaa edes kerran vuodessa.
Kieppikellon neulan vihainen poukkoilu nollaan juoruaa varmaan siitä, että vika on sytkässä ja vielä ennen puolaa. Eikös se saa infonsa puolan navoista tai sitten suoraan ruiskuboksilta? Sytytyksessä sen käyntihäiriön aiheuttajan täytyy muutenkin olla, tyhjäkäynti on tasaista ja vetokin normaalisti, sitten pätkiessään pätkii rajusti ja välillä paukuttaa putkeen. Autoa kasatessa huomasin, että virranjakajan pyörijässä on halkeama, mutta eihän se voi tuolla tavalla kierroslukumittariin vaikuttaa? Koneen käyntinopeus ei siis ehdi vaihtelemaan yhtä dramaattisesti kuin mittarin näyttämä.
Löysää tai irrallista maadoitusta etsin tietysti ensimmäiseksi, mutta tietääkseni kansien irroituksen tieltä ei tarvitse irroittaa kuin imuilman kokoojasäiliön päähän tulevat kaksi lenkkiä ja taaemman kannen vasenpaan päähän saman pultin alle tulevat kaksi lenkkiä. Nämä ovat tukevasti kiinni. Muuta en löytänyt, eikä missään näy irrallisia johdonpäitä. Ricambi, muistatko onko maattoja enempää kuin 2x2?
Entäpä jos jostain tulisi ylijännitepiikkejä, jotka polttavat lamppuja ja sotkevat ruiskuboksin toimintaa? Lataussäädin on kylläkin reilun vuoden vanha boschilainen eikä sen kanssa ennen ole ollut mitään ongelmaa. Remontin aikana laturiin ei myöskään koskettu hihnojen irrotusta ja kiristystä lukuunottamatta, tuntuisi vähän ihmeelliseltä että se hajoaisi juuri nyt. Voiko muuten laturin kaapelia irrottaa ja sitten pyörittää laturia normaalisti? Jos nimittäin kokeilisi ottaa virran pelkästään akulta, sieltä nyt ei ainakaan pitäisi tuleman mitään jännitepiikkejä.
Hyviä vinkkejä? Alkavat omat eväät pikku hiljaa loppua.
Sain sen murheenkryynin kannenpultin ja pistin Kuusnepan nippuun. Nätisti kävi, ja lähdin tyytyväisenä kotiin päin. Ajattelin, että kerrankin ei remontissa mene yömyöhään. Ensimmäisessä risteyksessä kierroslukumittarin neula ponkaisi aggressiivisesti nollaan ja takaisin, samalla tuntui pikkuinen nykäisy. Kun kone kumminkin peuhasi hienosti, ajattelin joksikin tilapäiseksi häiriöksi ja lähdin ettepäin, mutta parin kilsan päässä alkoi nykiä tosissaan ja rundarin neula hakkasi samassa tahdissa nollaan ja takaisin. Alakierroksilla se ei toiminut enää ollenkaan, ylempänä toimi ja rivakasti. Kytkimellä leikkimällä sain sen takaisin tallille.
Ennen kuin lähdin liikkeelle huomasin toisen rekisterikilven valon kärähtäneeksi. Vaihdoin sen ja se alkoi toimia. Sitten huomasin toisen etuparkin pimeäksi, ja jarrupalojen varoitusvalotkin alkoivat loimottaa. Rassasin palojen liittimiä ja sain ylimääräiset valot pois, mutta ihmetyttää, miten yht'äkkiä tulisi tuollainen määrä pikkuharmia. Ennen auton telakoimista siinä ei tietääkseni ollut palaneita polttimoita tms. "Testiajolta" takaisin selvittyäni huomasin toisen lähivalon pimeäksi, eri puolelta kuin se kärähtänyt parkki. Jotain hämärää on nyt jossain, normaalisti kun polttimoita ei tarvitse vaihtaa edes kerran vuodessa.
Kieppikellon neulan vihainen poukkoilu nollaan juoruaa varmaan siitä, että vika on sytkässä ja vielä ennen puolaa. Eikös se saa infonsa puolan navoista tai sitten suoraan ruiskuboksilta? Sytytyksessä sen käyntihäiriön aiheuttajan täytyy muutenkin olla, tyhjäkäynti on tasaista ja vetokin normaalisti, sitten pätkiessään pätkii rajusti ja välillä paukuttaa putkeen. Autoa kasatessa huomasin, että virranjakajan pyörijässä on halkeama, mutta eihän se voi tuolla tavalla kierroslukumittariin vaikuttaa? Koneen käyntinopeus ei siis ehdi vaihtelemaan yhtä dramaattisesti kuin mittarin näyttämä.
Löysää tai irrallista maadoitusta etsin tietysti ensimmäiseksi, mutta tietääkseni kansien irroituksen tieltä ei tarvitse irroittaa kuin imuilman kokoojasäiliön päähän tulevat kaksi lenkkiä ja taaemman kannen vasenpaan päähän saman pultin alle tulevat kaksi lenkkiä. Nämä ovat tukevasti kiinni. Muuta en löytänyt, eikä missään näy irrallisia johdonpäitä. Ricambi, muistatko onko maattoja enempää kuin 2x2?
Entäpä jos jostain tulisi ylijännitepiikkejä, jotka polttavat lamppuja ja sotkevat ruiskuboksin toimintaa? Lataussäädin on kylläkin reilun vuoden vanha boschilainen eikä sen kanssa ennen ole ollut mitään ongelmaa. Remontin aikana laturiin ei myöskään koskettu hihnojen irrotusta ja kiristystä lukuunottamatta, tuntuisi vähän ihmeelliseltä että se hajoaisi juuri nyt. Voiko muuten laturin kaapelia irrottaa ja sitten pyörittää laturia normaalisti? Jos nimittäin kokeilisi ottaa virran pelkästään akulta, sieltä nyt ei ainakaan pitäisi tuleman mitään jännitepiikkejä.
Hyviä vinkkejä? Alkavat omat eväät pikku hiljaa loppua.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Tuohon vuodatukseen vielä lisäyksenä, että olen kyllä sen ruiskukalustuksen purkanut enemmän kuin kerran tai pari, aina se on toiminut irrota ja kiinnitä -harjoituksen jälkeen niin kuin pitääkin. Ihan perustumpeloinnista ei pitäisi nyt olla kiinni, Motronicin liittimiä ei edes tahdo saada väärille paikoilleen.
Onko ruiskusysteemi Motronic vai L-Jetronic. Onko virranjakajassa alipainesäätö ennakolle?
Virranjakaja on pelkkä mekaaninen mokkula ilman mitään elektroniikkaa tai alipaineita. Sytkän ajoitus tulee kampiakselin päästä hall-anturilta, joka on muuten aikaisemmin saanut siipeensä mutta näkyy silti toimivan. Ja vaikka ei toimisikaan, ei sen pitäisi selittää noita kärähteleviä polttimoita. Rundarin poukkoilun kylläkin.
Jos en aivan väärässä ole ja Alfat on autoja siinä missä muutkin koslat(esim. Volvo), niin ennakon alipainesäätö ei tod. tule virranjakajalle vaan sytkä puolan rungossa on kiva pikku kalvorasia johon alipaineletku liittyy. Tietysti jos ennakon säätö ei ole alipaineella, niin tästäkään ei juuri apuja ole. Mutta koita QV jaksaa, ja muista pestä hampaat et lähtee se sormen maku suusta...
Onkos Volvon ja Rellun kanssa liian vähän remppaa kun Zon on tänne eksynyt? :)
Ei mulla onneksi ole mitään alipainesäätöjä missään muualla kuin bensanpaineensäätimessä, sekin taitaa olla vaan joku takaisku tms. kompleksi? Syttypuoli on ihan alipainevapaa.
Virranjakajasta muuten, siinä on taas joku Luigi toteuttanut itseään. Akselin stefan vaihtoa varten purin koko häkkyrän, akselilla on noin 7 kpl prikkoja joiden räjäytyskuvienkin perusteella todella kuuluu olla siellä. Nokka-akselin päähän tuleva liitos on epäkesko niin ettei sitä saa kuin oikein päin, mutta virranjakajan akselin päässä oleva kiinnityslönssi meneekin sitten paikalleen kahteen eri asentoon. Ja jos jotain voi 50/50-todennäköisyydellä kasata väärin niin totta kai se menee pieleen. Tuli kumminkin huomattua tuo kiemura kasatessa, eli sitten kun "ekoja savuja" ei tullutkaan, tiesi heti missä on vika. Sytyn kääntäminen 180 astetta antoi tuntuvan tehonlisäyksen.
Kannattaa melkein ennen ku sotket sormias enempää vaihtaa se pyörijä. Voin kokemuksesta kertoa että kaikki mitä jakajan sisällä on vähänkin normaalista poikkeavaa saattaa aiheuttaa ihan mitä vain. Ainoo mikä ei välttämättä täsmää taudin kuvaan mitenkään on rundikellon temppuilu. Voihan tietysti olla että se lyö kipunan johonki sopimattomaan kohtaan ja sekottaa senkin... Tiedä noista vahkeistä.
Autojen kanssa ei just nyt oo kiireitä: Volvo on turvallisesti kinostuneena pihassa ja Rellu toimii ku Buicci, mitä ny kaikkee pientä johon ei ees viitti kiinnittää huomioo, saati sitte kuluttaa aikaa. (pelkääjän oven keskuslukitus, takavalon ehjä poltin ei pala...) Ja aikaahan meillä työtätekevillä opiskelijoilla on vaikka muille jakaa...
Et semmosta.
Kai se on joka tapauksessa parempi tehdä niin, että kaikki vähänkin epäilyttävän oloinen kampe vaihtoon. Pyörijä nyt ilman muuta, mutta taidan laittaa samalla sen uuden yläkuolokohta-anturinkin. Yllättäen molempia löytää Motonetista, eikä edes kovin pahaan hintaan. Vaan mitäs hinnoista, kyllähän meillä rikkailla opiskelijoilla kääshiä riittää.
Onko se hyvä vai huono juttu jos Rellu toimii kuin Buicci? Kun ei ole semmoista vielä kohdalle sattunut. Sata kilsaa olen jenkillä ajanut, oli sen verran karmea kokemus että toista sataa kilsaa ei tule. Vaikka voihan se olla että vika oli yksilössä.
Jos oot menossa motonottiin, niin otatko mun Suizaan samalla etupyörän laakerin ja ehkä pari tivarii?
Kerro vaan kilpurin ja osien tiedot.
Siis buicinhan täytyy olla hyvä ja toimiva auto, muutenhan meillä olis niitä molemmilla, ja molemmille käsille. Ja eihän sille ole täälläkään omaa vikailmoitus palstaa vaan on pysynyt tuolla jenkkiautot-palstalla, toisin kuin esim. Alfa->italoautot...
No ei, kyseessähän on vaan pieni kulunu sanonta jonka Amerikan propaganda on saanut juurrutettua muhunkin, eli se on vitsi(saa nauraa).
Eli ei muuta ku Motonetiin mars, ja sitten fillarilla auton luo ja kokeilemaan.
I wish you luck. (minä toive, sinä lukko)
Siis buicinhan täytyy olla hyvä ja toimiva auto, muutenhan meillä olis niitä molemmilla, ja molemmille käsille. Ja eihän sille ole täälläkään omaa vikailmoitus palstaa vaan on pysynyt tuolla jenkkiautot-palstalla, toisin kuin esim. Alfa->italoautot...
No ei, kyseessähän on vaan pieni kulunu sanonta jonka Amerikan propaganda on saanut juurrutettua muhunkin, eli se on vitsi(saa nauraa).
Eli ei muuta ku Motonetiin mars, ja sitten fillarilla auton luo ja kokeilemaan.
I wish you luck. (minä toive, sinä lukko)
..paineensäätimeen tuleva alipaineletku laskee bensanpainetta tyhjäkäynnillä (n.0,5 bar) 75 turbossa muuten toimii myös toiseen suuntaan
sait ?
Tekivät sen Riksussa, olikohan paikan nimi Etelä-Hämeen Kunnossapito tms. Eivät edes ottaneet siitä maksua! Pitää varmaan ohi ajaessaan käydä joskus kartuttamassa niiden kahvikassaa :)
Tuntui että yht'äkkiä niitä pultteja kasvoikin puussa, samana aamuna kun se pultti valmistui In-Caprinosta soitettiin että nyt on yksi pinnapultti matkalla Etelä-Suomeen. Luulin etteivät saaneet sitä uudellakaan yrityksellä irti kun sieltä suunnasta ei moneen päivään kuulunut mitään. Harmi ettei sitä sitten tarvittukaan. Kiitokset kuitenkin sinne päin avusta.
ensimmäiseksi ainankin se pyöriä. Se voi aiheuttaa vaikka mitä siellä. Aiheuttaahan haljennut jakajankansikin kummallisuuksia sytytykseen. Riippuu tietysti missä se halkeama on siinä pyörijässä, mutta kipinä voi hypätä runkoon sitä kautta. Korkeammilla kieroksilla kun jännite nousee, niin se sitten hyppää oikeaan osoitteeseen. Se voisi selittäisi sen rundarin sekoilun. Ehkä. :)
Kyllähän se pyörijä vaihdetaan ilman muuta, mutta vähän omituiselta tuntuisi että se tuollaista aiheuttaisi. Halkeama on säteittäinen kontaktipinnasta akseliin päin.
Eihän sen minun järkeni mukaan pitäisi rundariin vaikuttaa, sehän saa tietonsa matalajännitepuolelta ennen puolaa. Kieppikellolle luulisi olevan yhdentekevää mitä jakajassa tapahtuu, mutta mistäs näistä tietää.
Vetäse ensin rauhallisesti henkeä ja ota sormi pois suusta. Sen jälkeen vaihdat sen pyörijän ja käyt järjestelmällisesti läpi kaikki perinteiset sytkä härvelit tulpilta puolalle ja vielä katsot sen puolan syötön ja ohjauksen. Tuo rundikellon sekoilu ei vielä välttämättä kerro mitään. Omakohtaista kokemusta pätkivästä TS koneesta josta vika löytyi huonosta kontaktista puolien syöttöpuolelta joka aiheutti melkoista heiluntaa rundikelloon.
Veikkaan että noilla palaneilla polttimilla ei ole yhteyttä sytkävikaan, voisit kuitkin mitata että minkälaista virtaa laturi pukkaa, paris rhomen diodisillat taitavat olla ihan kulutus tavaraa.
jos edellisistä ohjeista ei ole apua, niin seraavaksi minä ainakin hankkisin jonkun lukemaan motronicin vikakoodit jatkotutkimuksia auttamaan.
Myönnetään että sen henkäilyn ja sormen imeskelyn lisäksi livahti myös pari rumaa sanaa.
Tulpat ovat viisi kilsaa ajetut Lodget, puolanjohtokin melkein uusi ja yksittäiset syttyjohdot eivät voi aiheuttaa tuollaista totaalista kuolemaa. Puolan syötön voisin kyllä tsekata (liitokset OK) mutta miten sitä ohjausta tutkitaan ilman oskilloskooppia? Yleismittarilla vaihtojännitteellä?
Aika kummalta tuntuisi että kolme polttimoa keksisi kärähtää kerralla, joten itse veikkaisin kyllä ekana sitä laturia. Latausjännite näytti kylläkin auton oman mittarin mukaan olevan kohdallaan. Minkälaista kiusaa kypsyvistä diodisilloista tulee, onko mahdollista saada jännitepiikkejä tms.? Ja mitä uudet maksavat?
Motronicin koodien tulkintaa varten tarvinnee viedä auto ammattimiehelle. Hei hei €€€€€€€€€ :(
eipä tarvii viedä, vanhemmasta Motronicista voipi lukea koodit yksinkertaisella kotitekoisella laitteella ;O). Uudemmassa mallissa tämän pystyi aktivoimaan suoraan kytkimestä kojetaulussa.
Voiko noita itsekin lukea?? Jollakin ledivastusviritelmällä sopivaan paikkaan tökkäämällä vai miten?
Kerro ihmeessä tarkemmin, kiinnostaa kovasti!
Nyt kannatta tarkastaa virtajohdot sytytyspuolaan sekä puolan sytytysjohto virranjakajaan. Jostain luin että rikkinäinen puolakin on joskus aiheuttanut ko. ilmiöitä.
Maatot olet jo luetellut, imusarjan päätyyn tulee kaksi.... hmmm muistitko kiinnittää maattojohdon vaihdelaatikon päätyyn?
Nyt en muista tuliko vielä kansien taakse joku maattojohto? Taisi tulla kannattaa tsekata.
Kyllä tämä nyt viittaisi unohtuneeseen maattojohtoon, onhan akkukaapeli kunnolla kiinni ;O)
Vaihdelaatikon päädyn maa ei ole puoleentoista vuoteen irti ollutkaan, tämänkertaisessa "vuosihuollossa" purin kannet pois koneen pysyessä nokalla.
Taaemman kannen vaihteiston puoleiseen päätyyn ainakin tulee pari maajohtoa, mutta ne ovat kiinni. Mielestäni kannen ja tulipellin väliin ei tule.
Ei kai muuten huono maadoitus voisikaan aiheuttaa kärähteleviä polttimoita? Ne kun tosiaan näyttävät hajoavan, eivät vain pimenevän. Hirvittää että ABS:n ja Motronicin purkit alkavat kohta kärähtelemään....
Akkukaapeleita ei muuten tullut edes irrotettua. Vaan eihän noihin Motronicin toimilaitteisiin pitäisi sähköjä tulla silloin kun syttyvirta on katkaistu, joten tuskin akun kiinni olemisella on oikeasti mitään vaikutusta mihinkään. Startin ja laturin päähän tuleviin kaapeleihin ei tietenkään kannata mennä sörkkimään, mutta niissähän on kumisuojat eikä kumpaakaan murikkaa tarvinnut rempan yhteydessä sorkkia.
Puolan ensiöpuolen johtojakaan en irrottanut, tuntuisi vähän epätodennäköiseltä että siinä välissä olisi juuri nyt syntynyt häiriö. Näyttivät myös olevan kunnolla kiinni. Puolalta jakajalle menevä johto on alle vuoden vanha, sekin oli kunnolla kiinni kummastakin päästä.
Taidan mennä vaihtamaan sen pyörijän ja kokeilemaan ajoa ilman laturia, pelkästään startin varassa. Jos ongelma katoaa niin laturi on särki, jos ei niin sitten tuumataan taas uudelleen.
Kehittävä harrastus, sano.
ja tietysti kiilahihnan puoleisessa päässä oleva kierroslukuanturi liittimineen kannattaa tarkastaa.
Tarkoitat siis varmaan sitä kampiakselin päässä olevaa yläkuolokohtaa tunnistavaa hall-anturia? Se on kyllä pari vuotta sitten saanut vähän kipeää, yritin tänään saada semmoisen Motonetista mutta siellä eivät taas(kaan) saldot pitäneet paikkaansa joten saamatta jäi.
En oikein kyllä uskoisi vian olevan tuossa, en ole sitä juuri kopeloinutkaan ja se tuskin itsekseen hajoaa, mutta voinhan koittaa lainata kökköä vaikka faijan TS:stä. Se ainakin toimii.
Juuri sitä tarkoitan. Teoriassahan on niin että tuota vikaahan ei ollut ennen kuin teit konerempan eli siis vika on syntynyt aukaisun johdosta niin ilm. joku liitin on huonosti kiinni tai kiristämättä, kannattaa käydä kaikki liittimet läpi.
Se hall-anturi (RPM) on irti , niin koko kone ei lähde käyntiin. ;) .. joku turvasysteemi...