Olisi tarkoitus lisätä intercooleri ja nostaa ahtopaineet "tappiin" APC:tä modifioimalla, mutta kuinkas tuon löpöpuolen kanssa, kuinka mekaanisen ruiskun painetta lisätään? Huolehtiiko tuo määräjakaja myös paineesta, eli pitääkö se vaihtaa isompaan versioon, vai riittääkö ruokinta yli 180hv? Auto on -83 T8
900T8 bensanpaine
Saabisti73
9614
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kertokaahan toki myös omista kokemuksistanne T8 -koneen "rimmaamiseen" liittyen, onko kukaan käyttänyt dynossa tms.? Eli paljonko kaakkeja voisi olla luvassa suhteellisen pienillä muutoksilla eli intercoolerin lisäämisellä, ahtopaineen ja bensansyötön parantamisella? Jos vakioteho on luokkaa 145hv niin saavutetaanko noin 1.3bar paineella jopa 170hv? Turboa, putkistoa tai mitään vapaavirtaussuodattimia en viitsi rakennella. Kuinka korkean paineen turbolta voi ottaa lyhytaikaisesti, onko jopa 1.5bar mahdollinen? Saabini ohjekirjassakin sanotaan etteivät pienet nakutukset haittaa ja ne kuuluvat asiaan;)
Tämmösen saitin joskus löysin. Tuossa linkin osoittamassa sivussa on muutamia dynotuloksia jossa verrataan 8venttiilistä kaasaria T8 koneeseen. http://www.angelfire.com/80s/saabs/myytavana99.html
haluan vain tietoa onko mhdollista virittää Boschin mekaanista ruiskua ja kuinka paljon, haluaisin nostaa bensanpaineen noin 3.2 bar. asti, ja ahhdot vastaavasti lukemaan vedätyksessä 1.4-1.5, nakuttakoon jos nakuttaa, ajaisin muutenkin niin vähän ko. laitteella, noita t8- koneita saa kyllä uusia,sitäpaitsi tämä on juuri laakakeroitu, hoonattu rengastettu.Kulutuksella tai kestävyydellä ei ole mitään väliä tässä projektissa, lähinnä kiinnostaa todentaa paljonko 20v. vanha turbo-saabi kestää tehonnousua käytännössä, epäilen ettei 200hv isomman turbon, putkiston, pakosarjan ja intercoolerin sekä vapaa"vuoraus"suodattimen kanssa ole mahdottomuus.
Niin,noita 8-venttiilisiä turboja viritettäessä toi k-jet riittää jonnekin 200hepan paikkeille, mutta sen jälkeen mennään jo laihalle, eli ei saada riittävästi bensaa. Muutamissa kuvissa olen nähnyt imusarjaan lisätyt elektroniset ruiskusuuttimet ton k-jetin lisäksi. En vaan tiedä millainen niiden ohjaus on ollut. Tuo T8:n oma ilmamassamittarin määräjakaja on varustettu 6-lähdöllä. Vakio 900i:ssähän käytetään sellaista, jossa on vain 4-lähtöä. Eli siis ilmamassamittarissakin täytyy olla riittävät ominaisuudet. luulisin että esim. jossakin MB:n tai Porschen 6-sylinterisessä koneessa on käytetty isompaa. Tarkempaa tietoa en osaa kertoa, millaisista määräjakajan eroista on kysymys.
Muutes se pumppu on vähän tehokkaampi kuin tossa lh-jetissä. Paineet liikkuu siellä luokkaa 4.5-5.5bar...
Kaverilla on 2002 bemarissa turbo saabin
k-jetti ja koneesta lähtee 210heppaa.
Muistaakseni sitä ei ole muutettu kuin
bensan paineen osalta.
sitä bensanpainetta sitten nostetaan?
Eikö tuolle ruiskulle tarvitse tehdä yhtään mitään? Eikö määräjakajassakaan ole mitään painehousia tms? Onko jollakulla tietoa Saab -merkkiluokan autojen virityksestä, mitä niihin on tarkalleen tehty että niistä on saatu ulos n. 200hv? Entä kun ahtopaineiden noustessa kuuluu ohjaamossa kova suhina? Ahtopainemittari on pimeänä (eilen vielä toimi), eli olisiko sieltä jokin letku irti?
on ironnut mittaristas se ahtopaine letku, ei kummempaa.
Nimim. sama vika...