Skoda ja suuri arvonalennus?

Mulla oli Octavia -01 (1,6 HB Amb) ajettu 72 tkm sain vaihdossa 17 000 eur. Vaihtaessani 2.0 Combi Amb -02:een. Mielestäni ihan hyvin. Hankinta oli selvä että pysyn Skodassa heti alusta alkaen, mutta testasin mm. Bilian vaihtohinnan piruuttani...olisi hyvittänyt vaihdossa 150 tkm ajettuun V70 -98:iin kokonaista 9 000 euroa. No en valita menossa on kolmas Octavia eikä ensimmäisen Octavian takaluukun lukon hajoamista kovassa pakkasessa lukuunottamatta ole ollut niin minkäänlaisia ongelmia...Suosittelen Octaviaa muillekin.

Tietääkseni TM:n käytettyjen autojen hintataulukko perustuu hintoihin, jolla ko. auto on todennäköisimmin ostettavissa merkkiliikkeisiin kuuluvasta autoliikkeestä. Autojen hintatiedot kerätään ympäri Suomea useasta eri liikkeestä, merkistä riippumatta.

Olet siis sitä mieltä, että automyyjät kautta suomen ottavat Skoda merkkisistä autoista enemmän myyntipalkkiota, kuin muista merkeistä? Vain tässä tapauksessa väitteesi voi olla totta! Merkistä riippumatta käytetyssä autossa on noin 0-10% tinkivaraa lähtöhinnasta. Itse autoa ostaessani ja myös käytettyihin autoihin tutustuessani en törmännyt minkäänlaisiin hinnoittelueroihin Skodan ja muiden merkkien välillä.

Jos sinulla on omakohtaista kokemusta Octavian tai Fabian vaihtoarvosta, niin kerro ihmeessä.

Peejee kirjoitti:

Mulla oli Octavia -01 (1,6 HB Amb) ajettu 72 tkm sain vaihdossa 17 000 eur. Vaihtaessani 2.0 Combi Amb -02:een. Mielestäni ihan hyvin. Hankinta oli selvä että pysyn Skodassa heti alusta alkaen, mutta testasin mm. Bilian vaihtohinnan piruuttani...olisi hyvittänyt vaihdossa 150 tkm ajettuun V70 -98:iin kokonaista 9 000 euroa. No en valita menossa on kolmas Octavia eikä ensimmäisen Octavian takaluukun lukon hajoamista kovassa pakkasessa lukuunottamatta ole ollut niin minkäänlaisia ongelmia...Suosittelen Octaviaa muillekin.

Lue lisää

jep uskon tuon Skodan hyvityksen, ja mielestäni tämä Skodan markkinointi on väärin, kun kerran Skodan hankkineet tällä tavalla pakoitetaan merkkiuskollisiksi. Ilman tätä Skodan keinottelua, myyntiluvut olisivat paljon nykyistäkin pienemmät.

Skodasta kirjoitti:

jep uskon tuon Skodan hyvityksen, ja mielestäni tämä Skodan markkinointi on väärin, kun kerran Skodan hankkineet tällä tavalla pakoitetaan merkkiuskollisiksi. Ilman tätä Skodan keinottelua, myyntiluvut olisivat paljon nykyistäkin pienemmät.

Lue lisää

No ei minusta...kun on kyseessä todella hyvä ja turvallinen ja kestävä auto...niin miksipä sitä vaihtaisi turhaa merkkiä ja mallia...väitän että kyllä muillakin automerkeillä on samanlaista peliä...eli vaihtohyvitys on parempi "omasta merkistä"...paitsi tietysti VW:llä joka ei juuri arvosta omaa merkkiä...esim. vuodelta -99. Vaihdoin -96 TD Ekodsl Ventoa (ajettu 110 tkm) ja tarjous oli VW-autolla 69 tuhatta (mk) ja Skoda-liikkessä 83 tuhatta...kummallisinta tässä oli se että kummatkin liikkeet oli saman omistajan (Stockmann). Tästä alkoi minun Skoda-taival ja en siis ole katunut päivääkään.

Fabia2001 kirjoitti:

Tietääkseni TM:n käytettyjen autojen hintataulukko perustuu hintoihin, jolla ko. auto on todennäköisimmin ostettavissa merkkiliikkeisiin kuuluvasta autoliikkeestä. Autojen hintatiedot kerätään ympäri Suomea useasta eri liikkeestä, merkistä riippumatta.

Olet siis sitä mieltä, että automyyjät kautta suomen ottavat Skoda merkkisistä autoista enemmän myyntipalkkiota, kuin muista merkeistä? Vain tässä tapauksessa väitteesi voi olla totta! Merkistä riippumatta käytetyssä autossa on noin 0-10% tinkivaraa lähtöhinnasta. Itse autoa ostaessani ja myös käytettyihin autoihin tutustuessani en törmännyt minkäänlaisiin hinnoittelueroihin Skodan ja muiden merkkien välillä.

Jos sinulla on omakohtaista kokemusta Octavian tai Fabian vaihtoarvosta, niin kerro ihmeessä.

Lue lisää

Lue uudestaan vastaukseni, sillä et näköjään ymmärtänyt sitä ollenkaan. En viittaa mitenkään vastauksessani Skodan myyntipalkkioihin. TM:n hintatiedot käytetyistä perustuu Skodan merkkiliikkeiden pyyntöihin (ja niissäkin käytännössä on paljon tinkimisen varaa.) Lisäksi Käytettyjen Skodien hintataso on paljon matalampi, kun otetaan huomioon myös muut liikkeet, kun Skodan merkkiliikkeet. Siis en jaksa uudelleen selvittää, mutta lue eka vastaukseni uudestaan. Tuo esimerkki kertoo hyvin Skodan todellisen arvon pitävyyden, kun joku oli tossa edellä vaihtamassa uudenkarheaa Octaviaa isoon Volvoon. Arvonalennus prosentti on aivan eri luokkaa taulukkosi kanssa.

Peejee kirjoitti:

No ei minusta...kun on kyseessä todella hyvä ja turvallinen ja kestävä auto...niin miksipä sitä vaihtaisi turhaa merkkiä ja mallia...väitän että kyllä muillakin automerkeillä on samanlaista peliä...eli vaihtohyvitys on parempi "omasta merkistä"...paitsi tietysti VW:llä joka ei juuri arvosta omaa merkkiä...esim. vuodelta -99. Vaihdoin -96 TD Ekodsl Ventoa (ajettu 110 tkm) ja tarjous oli VW-autolla 69 tuhatta (mk) ja Skoda-liikkessä 83 tuhatta...kummallisinta tässä oli se että kummatkin liikkeet oli saman omistajan (Stockmann). Tästä alkoi minun Skoda-taival ja en siis ole katunut päivääkään.

Lue lisää

Olen samaa mieltä, että uudet Skodat on hyviä autoja. Ongelma onkin se, että muiden merkkien liikkeissä sitä ei arvosteta ollenkaan, ja hyvitykset ovat naurettavan huonot. Näin merkin imagokin pysyy matalana. Tottakai sun kannattaa olla merkkiuskollinen, jos olet tyytyväinen ollut hyvään autoosi. Osallistuin tähän keskusteluun, koska tuo Skodan arvonsapitävyys taulukko on vääristynyt, ja pitää paikkansa vain Skodan merkkiliikkeiden ympärillä tapahtuvassa kaupassa. Jos joku haluaisi joskus Skodansa vaihtaa jostain syystä toiseen merkkiin, hän voi pahasti pettyä.

Skodasta kirjoitti:

Lue uudestaan vastaukseni, sillä et näköjään ymmärtänyt sitä ollenkaan. En viittaa mitenkään vastauksessani Skodan myyntipalkkioihin. TM:n hintatiedot käytetyistä perustuu Skodan merkkiliikkeiden pyyntöihin (ja niissäkin käytännössä on paljon tinkimisen varaa.) Lisäksi Käytettyjen Skodien hintataso on paljon matalampi, kun otetaan huomioon myös muut liikkeet, kun Skodan merkkiliikkeet. Siis en jaksa uudelleen selvittää, mutta lue eka vastaukseni uudestaan. Tuo esimerkki kertoo hyvin Skodan todellisen arvon pitävyyden, kun joku oli tossa edellä vaihtamassa uudenkarheaa Octaviaa isoon Volvoon. Arvonalennus prosentti on aivan eri luokkaa taulukkosi kanssa.

Lue lisää

..uudestaan sitä TM:n taulukon etusivua. Tässä suora lainaus, kun et lehteä varmaan tähän hätään mistään saa :

TM:n käytettyjen autojen hintataulukon hinnat vastaavat keskimääräistä hintatasoa Suomessa ja ovat todennäköisiä kauppahintoja. Ne siis todennäköisesti edustavat hintatasoa, jolla kauppa tehdään.

Eikö ole melko suoraa tekstiä? Hinnat kerätään liikkeitä erottelematta. Jos nyt vielä väännän rautalangasta, niin taulukon hinnoissa on mukana muidenkin, kuin Skoda liikkeiden hinnat Skoda merkkisistä autoista. Jos muut hinnoittelevat Skodat alakanttiin, se näkyy varmasti lopputuloksessa, koska se on kaikkien hintojen keskiarvo tietyllä vaihteluvälillä, jolla tasataan eri maanosien/kaupunkien välisiä eroja.

Jos siis sinun mukaasi muut liikkeet hinnoittelevat Skodat alakanttiin sisäänostotilanteessa ja myyvät ne normaalilla hinnalla ulos, niin väliin jäävä kate on täysin eri luokkaa kuin muilla normaalisti hinnoiteltavilla merkeillä. Noinkohan on?

Niinkuin aikaisemmin sanoin, mitä itse olen hintoja seurannut, Skodaa ei nykyään enää pysty ostamaan pilkkahinnalla mistään. Uusien kovat myyntihinnat ja auton haluttavuus käytettyjen markkinoilla (varsinkin dieselmallit) pitää käytettyjen hinnat korkealla.

Skodasta kirjoitti:

Olen samaa mieltä, että uudet Skodat on hyviä autoja. Ongelma onkin se, että muiden merkkien liikkeissä sitä ei arvosteta ollenkaan, ja hyvitykset ovat naurettavan huonot. Näin merkin imagokin pysyy matalana. Tottakai sun kannattaa olla merkkiuskollinen, jos olet tyytyväinen ollut hyvään autoosi. Osallistuin tähän keskusteluun, koska tuo Skodan arvonsapitävyys taulukko on vääristynyt, ja pitää paikkansa vain Skodan merkkiliikkeiden ympärillä tapahtuvassa kaupassa. Jos joku haluaisi joskus Skodansa vaihtaa jostain syystä toiseen merkkiin, hän voi pahasti pettyä.

Lue lisää

Tosta muiden autoliikkeiden jutskista, eli toista octaavia vaihtaessani ihmetykseni oli suuri kun Skoda Octavian vaihtoautohinnat olivat samaa tasoa ja Lahdessa jopa korkeammat kuin Skoda-edustajilla. Rahastuksen maku tuli muutamassa paikassa...Bilialla myyjä totesi että hyvittää sen 9000 eur...ja samaan aikaan sillä oli vaihtoautovalikoimassa farkku-octavia TDI joka oli enemmän ajettu ja kalliimpi kuin lähestulkoon vastaava TDI -octaavi Skoda-myymälässä. Ei voi välttyä ajatukselta että Itä-auto imago onkin muiden autoliikkeiden toimeenpanema salaliitto tarkoituksena ostaa hyvää halvalla ja myydä se sitten ruhtinaallisella voitolla...:-)

Fabia2001 kirjoitti:

Tietääkseni TM:n käytettyjen autojen hintataulukko perustuu hintoihin, jolla ko. auto on todennäköisimmin ostettavissa merkkiliikkeisiin kuuluvasta autoliikkeestä. Autojen hintatiedot kerätään ympäri Suomea useasta eri liikkeestä, merkistä riippumatta.

Olet siis sitä mieltä, että automyyjät kautta suomen ottavat Skoda merkkisistä autoista enemmän myyntipalkkiota, kuin muista merkeistä? Vain tässä tapauksessa väitteesi voi olla totta! Merkistä riippumatta käytetyssä autossa on noin 0-10% tinkivaraa lähtöhinnasta. Itse autoa ostaessani ja myös käytettyihin autoihin tutustuessani en törmännyt minkäänlaisiin hinnoittelueroihin Skodan ja muiden merkkien välillä.

Jos sinulla on omakohtaista kokemusta Octavian tai Fabian vaihtoarvosta, niin kerro ihmeessä.

Lue lisää

Kolme kuukautta sitten vaihdoin -90 Kadetin 1.4 Fabia combi Classic-malliin. Skodalla oli ajettu n.13 000 km. Hinta oli karvan alle 15000 euroo ja vaihdokin kanssa hinta jäi 12400 ekeen.
Mielestäni hinta oli halpa. Vaihtoliike oli GM:n omistama. Skoda on ollut auto paikallaan.

Fabia2001 kirjoitti:

Tietääkseni TM:n käytettyjen autojen hintataulukko perustuu hintoihin, jolla ko. auto on todennäköisimmin ostettavissa merkkiliikkeisiin kuuluvasta autoliikkeestä. Autojen hintatiedot kerätään ympäri Suomea useasta eri liikkeestä, merkistä riippumatta.

Olet siis sitä mieltä, että automyyjät kautta suomen ottavat Skoda merkkisistä autoista enemmän myyntipalkkiota, kuin muista merkeistä? Vain tässä tapauksessa väitteesi voi olla totta! Merkistä riippumatta käytetyssä autossa on noin 0-10% tinkivaraa lähtöhinnasta. Itse autoa ostaessani ja myös käytettyihin autoihin tutustuessani en törmännyt minkäänlaisiin hinnoittelueroihin Skodan ja muiden merkkien välillä.

Jos sinulla on omakohtaista kokemusta Octavian tai Fabian vaihtoarvosta, niin kerro ihmeessä.

Lue lisää

Itse usein autoni uuteen vaihtaessa olen huomannut liikkeitten suuren hyvityseron vaihtoautosta, viimeksi skoda hävisi hyvityksessä, ja ostin seatin, että ei se aina ole itsestäänselvyys, kilpailluttakaa hyvät ystävät eri liikkeitä, teette hyvän tilin.

aivan kirjoitti:

Itse usein autoni uuteen vaihtaessa olen huomannut liikkeitten suuren hyvityseron vaihtoautosta, viimeksi skoda hävisi hyvityksessä, ja ostin seatin, että ei se aina ole itsestäänselvyys, kilpailluttakaa hyvät ystävät eri liikkeitä, teette hyvän tilin.

Lue lisää

Tätä samaa olen yrittänyt tolkuttaa kaikille tutuilleni, jotka ovat autoa vaihtamassa. Koeajakaa mahdollisimman monta vaihtoehtoista automallia ja kun saatte selville yhdestä kolmeen merkki/mallivaihtoehtoa, niin kilpailuttakaa tarjoukset usean eri liikkeen ja paikkakunnan kesken. Uuden auton takuu on kansainvälinen ja takuukorjaukset hoituvat, jos ovat muuten hoituakseen, ostapaikkakunnasta riippumatta.

Muutaman viikonlopun työllä hankin itse autoa ostaessani lähes 1000 euroa ilmaista rahaa.

aivan kirjoitti:

Itse usein autoni uuteen vaihtaessa olen huomannut liikkeitten suuren hyvityseron vaihtoautosta, viimeksi skoda hävisi hyvityksessä, ja ostin seatin, että ei se aina ole itsestäänselvyys, kilpailluttakaa hyvät ystävät eri liikkeitä, teette hyvän tilin.

Lue lisää

Näin juuri tein vaihtaessani Felician. Kun vaihtoehdot oli selvillä laitoin tarinaa dieselistäni ja pyysin vaihto tarjouksen sähköpostilla. Näin sain haarukoitua hyvityshintojen mukaan paljonko vaihdokkini ketäkin kiinnosti ja kenen kanssa jatkettiin vääntöä.( ei jäänyt kuin yksi)
Loppu vuodesta 2001 tienasin näin sähköpostilla 15000mk puhdasta rahaa turhia ympyröitä ajelematta.

Fabia2001 kirjoitti:

Tätä samaa olen yrittänyt tolkuttaa kaikille tutuilleni, jotka ovat autoa vaihtamassa. Koeajakaa mahdollisimman monta vaihtoehtoista automallia ja kun saatte selville yhdestä kolmeen merkki/mallivaihtoehtoa, niin kilpailuttakaa tarjoukset usean eri liikkeen ja paikkakunnan kesken. Uuden auton takuu on kansainvälinen ja takuukorjaukset hoituvat, jos ovat muuten hoituakseen, ostapaikkakunnasta riippumatta.

Muutaman viikonlopun työllä hankin itse autoa ostaessani lähes 1000 euroa ilmaista rahaa.

Lue lisää

Itsekin tienasin kolmisen vuotta sitten 10kmk kun älysin kysyä vaihtotarjousta Octaviaan toiselta paikkakunnalta.
Tarkoitus on vaihtaa autoa vuoden vaihteen jälkeen ja kysyä vaihtotarjousta vielä useammalta paikkakunnalta kuin viimeksi.

Niinkuin aikaisemmin kerroin, autot ovat harrastuksena ja yksi osa sitä on käytettyjen hintojen seuraaminen. Exel-pohjaisessa taulukossa on listattuna reilut 300 yleisintä automallia ja kieltämättä taulukko yllätti myös tekijänsä. Odotin Skodalle suurempaa arvonalennusta, koska se tuntuu olevan jotenkin "yleinen totuus". Kuten näet Clion kohdalta, myös se pitää arvonsa hyvin. Muut Clion moottorivaihtoehdot olivat prosenteissa Fabian tapaan välillä 14-16%.

Samalla tuli todistettua, että valitsemalla edullisemman, hyvin arvonsa säilyttävän pikkuauton keskikokoisen sijasta, säästää pitkän pennin pienempänä vuotuisena arvonalennuksena. Halvempien vakuutusten ja ylläpitokulujen lisäksi.

Meikäläinen vaihtoi vähän alle 70 tuhatta ajetun Felicia 1.6 Combin vm -97 5 000 ajettuun Focukseen vuosimallia 2000. Kauppa tehtiin tammikuussa 2001. Fordin pyynti oli 112 000 mk. Väliraha oli 50 000 mk eli Focus arvioitiin siis 62 000 markan arvoiseksi. Minusta vielä ihan hyvä hyvitys, kun uutena tuo Felicia oli maksanut noin 85 000 mk.

Tätä olen itsekin ihmetellyt. Moni dieselmalli säilyttää arvonsa todella hyvin kilometreihinsä nähden. Mutta tätä pystyy myös hyödyntämään. Suhteellisesti vähän ajettu dieselauto, mielellään vielä farmari on kovaa valuuttaa käytettynä. Edellyttäen tietysti, että automalli muuten säilyttää arvonsa hyvin.

Pyyntihinnat ovat luonnollisesti eri asia, kun todelliset kauppahinnat. Ja karvaasti pettyy myös se henkilö, joka luulee saavansa kahden vuoden ikäisestä autosta laskemani verran vaihtohyvitystä autoliikkeessä. Ei pidä unohtaa, että autoliike ei tee hyväntekeväisyyttä, vaan ottaa jokaisesta autonvaihdoksesta kahdesta kolmeentuhanteen euroon myyntipalkkiota, muodossa tai toisessa.

Fabia2001 kirjoitti:

Tätä olen itsekin ihmetellyt. Moni dieselmalli säilyttää arvonsa todella hyvin kilometreihinsä nähden. Mutta tätä pystyy myös hyödyntämään. Suhteellisesti vähän ajettu dieselauto, mielellään vielä farmari on kovaa valuuttaa käytettynä. Edellyttäen tietysti, että automalli muuten säilyttää arvonsa hyvin.

Pyyntihinnat ovat luonnollisesti eri asia, kun todelliset kauppahinnat. Ja karvaasti pettyy myös se henkilö, joka luulee saavansa kahden vuoden ikäisestä autosta laskemani verran vaihtohyvitystä autoliikkeessä. Ei pidä unohtaa, että autoliike ei tee hyväntekeväisyyttä, vaan ottaa jokaisesta autonvaihdoksesta kahdesta kolmeentuhanteen euroon myyntipalkkiota, muodossa tai toisessa.

Lue lisää

Olen vakuuttunut, että Skodan hinnat, joita koviksi moititaan, sisältävät neuvotteluvaraa (ilmaa) enemmän kuin monen muun merkin hinnat.

Esimerkki: Kysyin tarjousta Skoda Octavia Combiin. Itselläni on Renault Clio 1,2 vm 1999. Uskokaa tai älkää, hyvitys olisi 14 000 euroa!!!
Itse muistaakseni maksoin 1999 juuri tuon verran. Arvonalennus on verrattain pieni, vai mitä?

Masa kirjoitti:

Olen vakuuttunut, että Skodan hinnat, joita koviksi moititaan, sisältävät neuvotteluvaraa (ilmaa) enemmän kuin monen muun merkin hinnat.

Esimerkki: Kysyin tarjousta Skoda Octavia Combiin. Itselläni on Renault Clio 1,2 vm 1999. Uskokaa tai älkää, hyvitys olisi 14 000 euroa!!!
Itse muistaakseni maksoin 1999 juuri tuon verran. Arvonalennus on verrattain pieni, vai mitä?

Lue lisää

Nimittäin sen Clion arvonsäilyvyyden. Clio on myös laskemani taulukon mukaan yksi parhaiten arvonsa säilyttävistä pikkuautomalleista. Kokoistaan suurempi ajettavuus, vähän pikkuvikoja, ABS-jarrut ja kohtuulliset ylläpitokulut. Vastaavilla ominaisuuksilla varustetut autot tuppaavat olemaan haluttuja käytettyjen markkinoilla.

Mutta en silti lähtisi yleistämään yhden tapauksen pohjalta. Kun katselimme perheellemme autoa keväällä/kesällä 2001 tutustuimme myös puolenkymmeneen käytettyyn Octaviaan. Näistä kaksi oli esittelyautoja. Tutkimiemme käytettyjen autojen (n. 20 kpl) hinnoissa oli yleisesti ns. suoran kaupan neuvotteluvaraa 5-10% pyyntihinnasta, eikä ko. Octaviat poikenneet linjasta mihinkään suuntaan.

Yksittäisen kaupan vaihtohyvitys riippuu monen asian summasta. Millä tavalla auto on tullut liikkeeseen? Onko se vaihdettu uuteen vai toiseen käytettyyn? Paljon liike on hyvittänyt myytävänä olevasta autosta sisäänostokaupassa? Jos myytävä auto on tullut liikkeeseen sopivasti, siihen vaihtamalla voi saada hyvinkin suuren vaihtohyvityksen vaihdossa annettavasta autosta. Samoin, jos auto on ollut syystä tai toisesta myytävänä jo pidemmän aikaa.

Kun lopulta päädyimme uuteen autoon, kilpailutin tarjoukset kolmen merkin välillä. Kaikilla kolmella automerkillä käteisalennus oli 5-7% myyntiliikkeestä ja paikkakunnasta riippumatta. Paras tarjous voitti. Hintoja kannattaa vertailla ja kilpailuttaa. Se on kaikki ilmaista rahaa, jonka näin säästää.

Luehan alkuperäinen viestini uudestaan.

Ostohinnat, josta arvonalennus on laskettu ovat peräisen juuri vuodelta 2000, lähteenä TM:n uusien autojen hintataulukko.

Rautalangasta edelleen vääntäen : Ostohinta vuodelta 2000 vähennettynä TM:n taulukon ko. mallin vaihteluvälin keskiarvolla vuodelta 2002 = arvonalennus. Prosentit on laskettu vastaavista hinnoista.

Taulukolla oli tarkoitus verrata puoleettomasti eri autojen todellista arvonalennusta. Tästä syystä otin lähteeksi TM:n käytettyjen autojen hinnaston, koska se on mielestäni suomen kattavin tavallisen kuluttajan saatavilla oleva opus, josta selviää kattavasti eri automallien todennäköiset kauppahinnat vuosimalleittain. Samasta syystä ostohintana on käytetty juuri vuoden 2000 ostohintaa.

Kuten sanoin, luvut ovat jokaisen laskettavissa ja tarkistettavissa ko. lähteitä tutkimalla.

Haluaisin edelleen mieluisasti kuulla, millä perusteella kommentoit jatkuvasti, että Skoda säilyttää arvonsa huonommin kuin kilpailijat?

Fabia2001 kirjoitti:

Luehan alkuperäinen viestini uudestaan.

Ostohinnat, josta arvonalennus on laskettu ovat peräisen juuri vuodelta 2000, lähteenä TM:n uusien autojen hintataulukko.

Rautalangasta edelleen vääntäen : Ostohinta vuodelta 2000 vähennettynä TM:n taulukon ko. mallin vaihteluvälin keskiarvolla vuodelta 2002 = arvonalennus. Prosentit on laskettu vastaavista hinnoista.

Taulukolla oli tarkoitus verrata puoleettomasti eri autojen todellista arvonalennusta. Tästä syystä otin lähteeksi TM:n käytettyjen autojen hinnaston, koska se on mielestäni suomen kattavin tavallisen kuluttajan saatavilla oleva opus, josta selviää kattavasti eri automallien todennäköiset kauppahinnat vuosimalleittain. Samasta syystä ostohintana on käytetty juuri vuoden 2000 ostohintaa.

Kuten sanoin, luvut ovat jokaisen laskettavissa ja tarkistettavissa ko. lähteitä tutkimalla.

Haluaisin edelleen mieluisasti kuulla, millä perusteella kommentoit jatkuvasti, että Skoda säilyttää arvonsa huonommin kuin kilpailijat?

Lue lisää

Ok! Olet oikeassa. Luin juttusi hieman huolimattomasti. Noin vertaillen menetelmä on ihan oikea.

Toinen juttu on se, joka olikin jo esillä. Suurin osa tilaston hinnoista saadaan vähän myytyjen mallien osalta oman merkin piirinmyyjiltä. He hinnoittelevat tunnetusti oman merkkinsä yläkanttiin. Hyvittämällä tämän oman mallin käytetyn vaihdossa tulevasta hieman ylihintaa, saadaan oman merkin hinnat näyttämään todellista hintaa korkeammilta.

Jaska kirjoitti:

Ok! Olet oikeassa. Luin juttusi hieman huolimattomasti. Noin vertaillen menetelmä on ihan oikea.

Toinen juttu on se, joka olikin jo esillä. Suurin osa tilaston hinnoista saadaan vähän myytyjen mallien osalta oman merkin piirinmyyjiltä. He hinnoittelevat tunnetusti oman merkkinsä yläkanttiin. Hyvittämällä tämän oman mallin käytetyn vaihdossa tulevasta hieman ylihintaa, saadaan oman merkin hinnat näyttämään todellista hintaa korkeammilta.

Lue lisää

Tässä suhteessa luultavasti myös sinä olet oikeassa. Tarkoitus ei missään nimessä ole osoittaa mustavalkoisia totuuksia, vaan julkaista itseäkin yllättänyt lopputulos, joka syntyi taulukkoa laatiessa. Uskoisin tälläisen tiedon kiinnostavan muidenkin merkkien omistajia, onhan listassa monen muunkin automerkin eri mallien arvonalennukset.

Tälläiset taulukot eivät varmasti koskaan pysty kertomaan aukottomasti täysin tarkkoja arvonalennusprosentteja tai -summia, mutta suuntaa ne antavat. Enkä usko, että mainitsemasi merkkiliikkeiden "hintakeinottelu" vaikuttaa vain Skodan hintoihin. Tälläinen omien hintojen vedättäminen on täysin normaali ilmiö suomen autokaupassa. Esimerkkinä mainittakoon vaikkapa Veho. Mersun, Citroenin tai Hondan saa lähes poikkeuksetta edullisemmin muualta. Erot voivat olla kalliissa autoissa useita tuhansia euroja.

Juuri tätä vaikutusta elimoidakseen taulukon laatijat yrittävät hankkia tietoa mahdollisimman laajalta useista eri lähteestä koko suomen alueelta.

Muistutettakoon vielä, että minun osuuteni tämän tilaston syntymiseen on niinkin vähäinen, kun yhteen, vähennys ja jakolasku valmiista tiedoista, eli TM:n käytettyjen autojen hinnat -liitteestä kesältä 2002 ja vuoden 2000 kesän TM:n uusien autojen hinnastosta. Miten TM:n toimitus on kysymäsi seikan huomioinut, tähän en voi ottaa kantaa, kun en ole ko. lehden toimittaja.

Nissan Maximasta en ole arvonalentumisprosentteja/summia laskenut, koska pelkästään keskittymällä pieneen ja keskisuureen kokoluokkaan automalleja tuli listattua reilut 300 kpl.

Autolla on ajettu 25 tkm.

Jos satuit huomaamaan, niin laskuissa käyttämäni hinnat on otettu suoraan mainitsemastani lähteestä. Laskemissani arvonalennuksissa ei ole mukana lisävarusteiden vaikutusta, vaan pelkkä auton ostohinta. Tämä on ainoa tapa, jolla kaikki autot saadaan samalle viivalle. Toinen vaihtoehto olisi lisätä kaikkien autojen ostohintoihin saman summan edestä ns. pakollisia lisävarusteita (lohko, talvipyörät ym.), mutta se ei muuta suhteita autojen välillä mihinkään.

Kyseessä on siis hinnat, jolla ko. auto on todennäköisesti ostettavissa merkkiliikkeisiin kuuluvasta liikkeestä. Tämä on täysin eri asia, kuin hinta jolla auto on myytävissä liikkeeseen. Näiden kahden hinnan erotuksena on autoliikkeen kate, yleisesti 2000-3000 euroa/auto. Kuten varmaan ymmärsit, taulukon tarkoituksena ei ole osoittaa aukotonta arvonalennuksen määrää, vaan verrata eri automalleja toisiinsa. Todellisen arvonalennuksen lisävarusteiden vaikutus mukaanlukien tietää vasta, kun vaihtaa autonsa uuteen.

Ja kuten sinäkin, minäkään en ole Skodan jälleenmyyjä, vaan heidän asiakkaansa.

Fabia2001 kirjoitti:

Jos satuit huomaamaan, niin laskuissa käyttämäni hinnat on otettu suoraan mainitsemastani lähteestä. Laskemissani arvonalennuksissa ei ole mukana lisävarusteiden vaikutusta, vaan pelkkä auton ostohinta. Tämä on ainoa tapa, jolla kaikki autot saadaan samalle viivalle. Toinen vaihtoehto olisi lisätä kaikkien autojen ostohintoihin saman summan edestä ns. pakollisia lisävarusteita (lohko, talvipyörät ym.), mutta se ei muuta suhteita autojen välillä mihinkään.

Kyseessä on siis hinnat, jolla ko. auto on todennäköisesti ostettavissa merkkiliikkeisiin kuuluvasta liikkeestä. Tämä on täysin eri asia, kuin hinta jolla auto on myytävissä liikkeeseen. Näiden kahden hinnan erotuksena on autoliikkeen kate, yleisesti 2000-3000 euroa/auto. Kuten varmaan ymmärsit, taulukon tarkoituksena ei ole osoittaa aukotonta arvonalennuksen määrää, vaan verrata eri automalleja toisiinsa. Todellisen arvonalennuksen lisävarusteiden vaikutus mukaanlukien tietää vasta, kun vaihtaa autonsa uuteen.

Ja kuten sinäkin, minäkään en ole Skodan jälleenmyyjä, vaan heidän asiakkaansa.

Lue lisää

Ajelin tuossa SDI Fabialla -00, kymmenessä kuukaudessa aika tarkkaan 30tkm. Hyvittivät vaihossa 450 egua vähemmän mitä maksoin autosta. En pitäisi nyt niin pahana arvonalennuksena. Vaihdoin kylläkin Skodaan, kävin myös katsomassa muitakin ja esim. Nissan jäi ainoastaan 500 egua tuon toteutuneen kaupasta. Eipä olis paljon tyytyväisempi autoon olla mitä Fabiaan olin, kävi vain ahtaaksi. Muuten ajelisin vieläkin sillä.

Sanoit, että Skoda on autona aivan Passatia vastaava. Sehän ei pidä paikkansa. Oikea vertailukohde on Golf/Bora. Kaikissa näissä on sama alusta ja sisätilat takakonttia lukuun ottamatta saman suuruiset.

Skoda-kauppiaat mielellään vertaavat Octaviaa Passatiin, mutta ainakaan minä en osta tällaiselta kauppiaalta autoa. Tulee mieleen, että mitähän kaikkea muuta palturia hän puhuu.

pitää auto joka on käytännössä huomattavasti hankintahintaansa tai rahallista arvoaan parempi ja laadukkaampi.

ei ole kun hinta on lähes 100milj. Omastani luovun huomattavasti halvemmalla

Jaska kirjoitti:

Sanoit, että Skoda on autona aivan Passatia vastaava. Sehän ei pidä paikkansa. Oikea vertailukohde on Golf/Bora. Kaikissa näissä on sama alusta ja sisätilat takakonttia lukuun ottamatta saman suuruiset.

Skoda-kauppiaat mielellään vertaavat Octaviaa Passatiin, mutta ainakaan minä en osta tällaiselta kauppiaalta autoa. Tulee mieleen, että mitähän kaikkea muuta palturia hän puhuu.

Lue lisää

laskitko mukaan Superbin? se on aika vastaava Passatin kanssa!

Seuraava taulukko arvoautoista ja sitten vain julkaisemaan MB:n palstalle.. Eiköhän ala loka lentämään.. *nauraa*

Niin, auto jonka paras ominaisuus on jälleenmyyntiarvo (MB C180) säilyttää arvonsa keskimääräistä huonommin. Näillä asioilla on loppuenlopuksi hyvin vähän tekemistä ihmisten mielikuvien ja uskomusten kanssa. Niinkuin aikaisemmin jo jollekin kerroin, yllätyin itsekin laskemistani tuloksista. Siksi päätin ne julkaistakin.

Arvoautoista en tosiaan vielä ole arvoja laskenut, kun pieneen/keskisuureenkin kokoluokkaan keskittymällä automalleja tuli laskettavaksi yli 300 kpl. Luulempa, että täydentelen taulukkoa hiljalleen kiinnostuksen mukaan, että voisihan sitä jonkun ajan päästä julkaista muutaman arvon statusluokan autoistakin.

Siitä loanheitosta vielä. Itsekin hiukan yllätyin sen vähyydestä. Mutta mukavaahan se on, kun kerrankin saa hiukan asiallisempaa palautetta kirjotuksilleen. Mutta toisaalta, melko vaikeahan tuota on kiistääkään. Perustuuhan se tuulipukukansan raamattuun, eli TM:ään.

Jos sais saman Saksan autohinnoista

Uaz kirjoitti:

Jos sais saman Saksan autohinnoista

Joku raja se minunkin kirjoituksilla on.

Ei kun netti laulamaan ja teet ihan itse. Tuot siten tänne meidän muidenkin ihmeteltäväksi :)

Itsellä kun ei ole aikomusta hakea saksasta muuta kuin jossainvaiheessa ehkä Smart kakkosautoksi, niin ei ne saksan hinnat niin kamalasti kiinnosta..

Fabia2001 kirjoitti:

Joku raja se minunkin kirjoituksilla on.

Ei kun netti laulamaan ja teet ihan itse. Tuot siten tänne meidän muidenkin ihmeteltäväksi :)

Itsellä kun ei ole aikomusta hakea saksasta muuta kuin jossainvaiheessa ehkä Smart kakkosautoksi, niin ei ne saksan hinnat niin kamalasti kiinnosta..

Lue lisää

Olet tehnyt tosi hyvää ja perusteellista työtä laskelmat laatiessasi. Kiitos siitä!

Jokin asia niissä kuitenkin tökkii (syy ei ole sinun). Vertailkaapa esimerkiksi Helsingin Sanomista käytettyjen autojen hintoja. Kaksi esimerkkiä tämän aamun (27.11.2002) HS:stä (molemmat autot myynnissä pääkaupunkiseudulla):

Skoda Octavia GLX Combi 1,8 -99, 56 tkm, hintapyyntö 16 650 €,
Peugeot 206 1,4 XR -99, 52 tkm, hintapyyntö 12 900 €.

Vastaavan uuden Octavian (1,6 Combi Ambiente) hinta on 23 580 € ja saman Peugeotin 15 250 €.

Käytetyn Skodan hintapyyntö on 70,6 % uuden hinnasta ja käytetyn Peugeotin 84,6 %. Vastaavia esimerkkejä löytää päivän sanomalehdistä runsaasti.

Olisiko selityksenä se, että Skodien hinnat ovat muutaman viime vuoden aikana nouseet huomattavasti muita merkkejä nopeammin. Tällöin käytetyn Skodan arvo suhteessa uuteen jää muita pienemmäksi. Vai keksittekö muita selityksiä?

Itsekin olisin valmis vaihtamaan autoni Skodaan, kun seuraavan kerran hankin uuden auton, koska uusimmat Skodat eivät enää juuri VW:stä poikkea. Se kuitenkin edellyttää muita merkkejä suuremman hyvityksen saamista nykyisestä autostani, koska Skoda on mielestäni ylihinnoitellut nykyiset automallinsa.

Jaska kirjoitti:

Olet tehnyt tosi hyvää ja perusteellista työtä laskelmat laatiessasi. Kiitos siitä!

Jokin asia niissä kuitenkin tökkii (syy ei ole sinun). Vertailkaapa esimerkiksi Helsingin Sanomista käytettyjen autojen hintoja. Kaksi esimerkkiä tämän aamun (27.11.2002) HS:stä (molemmat autot myynnissä pääkaupunkiseudulla):

Skoda Octavia GLX Combi 1,8 -99, 56 tkm, hintapyyntö 16 650 €,
Peugeot 206 1,4 XR -99, 52 tkm, hintapyyntö 12 900 €.

Vastaavan uuden Octavian (1,6 Combi Ambiente) hinta on 23 580 € ja saman Peugeotin 15 250 €.

Käytetyn Skodan hintapyyntö on 70,6 % uuden hinnasta ja käytetyn Peugeotin 84,6 %. Vastaavia esimerkkejä löytää päivän sanomalehdistä runsaasti.

Olisiko selityksenä se, että Skodien hinnat ovat muutaman viime vuoden aikana nouseet huomattavasti muita merkkejä nopeammin. Tällöin käytetyn Skodan arvo suhteessa uuteen jää muita pienemmäksi. Vai keksittekö muita selityksiä?

Itsekin olisin valmis vaihtamaan autoni Skodaan, kun seuraavan kerran hankin uuden auton, koska uusimmat Skodat eivät enää juuri VW:stä poikkea. Se kuitenkin edellyttää muita merkkejä suuremman hyvityksen saamista nykyisestä autostani, koska Skoda on mielestäni ylihinnoitellut nykyiset automallinsa.

Lue lisää

Ei ole kauhean luotettavaa tilastollisesti, jos otat esimerkiksi vain kahden yksittäisen myytävänä olevan auton arvonalennukset. Kiinnostuin todellisista eroista ja päätin tehdä uuden laskelman.

Allaolevat hinnat on poimittu autotalli.com:ista, joka on monessakin mielessä kattava käytettyjen autojen myyntipalsta. Kaikki listaamani autot ovat autoliikkeiden vaihtoautoja.

Myytävänä olevat autot 27.11.2002 (www.autotalli.com)

Skoda Octavia, vuosimalli 2000,

1.6 GLX HB 74kw, 43tkm, 18500 eur
1.6 GLX HB 74kw, 48tkm, 18500 eur
1.6 LX HB 55kw, 33tkm, 18417 eur
1.6 GLX HB 74kw, 75,8tkm, 16800 eur
1.6 LX HB 55kw, 83tkm, 14990 eur
1.6 LX HB 55kw, 53tkm, 14900 eur
1.6 LX BH 55kw, 75tkm, 14800 eur

Näiden keskiarvot : 58,6 tkm ja 16701 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Octavia 1.6 ambiente HB, 21940 euroa

=> 23.9 % kahdessa vuodessa

farkkumalli :

1.6 LX combi 74kw, 39km, 19850 eur
1.6 LX combi 55kw, 80tkm, 16800 eur
1.6 LX combi 55kw, 65tkm, 16400 eur
1.6 LX combi 55kw, 65tkm, 16400 eur
1.6 GLX combi 74kw, 61tkm, 16600 eur

Näiden keskiarvohinnat : 62 tkm ja 17210 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Octavia 1.6 ambiente combi, 23580 euroa

=> 27% kahdessa vuodessa

Ford Focus, vuosimalli 2000

1.6 Ambiente STW, 71tkm, 18500 eur
1.6 Ambiente STW, 91tkm, 18500 eur
1.6 Ambiente STW, 79tkm, 18400 eur
1.6 Ambiente STW, 81tkm, 18300 eur
1.6 Ambiente STW, 64tkm, 18200 eur
1.6 Ambiente STW, 49tkm, 18000 eur
1.6 Ambiente STW, 83tkm, 17200 eur
1.6 Ambiente STW, 98tkm, 16900 eur
1.6 Ambiente STW, 95tkm, 16900 eur
1.6 Ambiente STW, 83tkm, 16700 eur
1.6 Ambiente STW, 105tkm, 16500 eur

Näiden keskiarvot 82tkm, 17645 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Ford Focus 1.6 ambiente STW, 23410 euroa

=> 25% kahdessa vuodessa

Otin Focuksen vertailuautoksi, koska juuri kyseisen mallin arvonlaskuprosentti oli alkuperäisessä laskelmassani sama Octavia 1.6 GLX combin kanssa. Octaviasta olen laskenut myös HB-mallit, koska myytävänä olevia farkkuja ei löytynyt ko. lähteestä kovin monta. Kuten tästä esimerkistä näet, muutkin automerkit ovat nostaneet hintojaan reilusti kahden viimevuoden aikana.

Nyt tekemässäni laskelmassa Octavian etuna on Focus-mallien suurempi keskimääräinen kilometrimäärä. Focuksen etuna on puolestaan se, että neljä viidestä laskelman farkku Octaviasta on LX varusteisia autoja, joista kolme pienemmällä 55kw moottorilla, ja eivät siis tältä osin vastaa vertailuautona olevaa, vuoden 2003 mallia. Jos näiden vaikutuksen katsoo oleva yhtäsuuri, voidaan päätellä, että aikaisemmin laskemani taulukko on linjassaan pyyntihintoihin nähden näiden kahden mallin välillä.

Jos vielä palataan hetkeksi niihin hinnankorotuksiin, niin verrataanpas hetki Octavian ja Focuksen hinnanmuutoksia. Vuonna 2000 focus 1.6 ambiente STW maksoi 107 319 mk eli pyöreästi 18 049 euroa. Uusi TM:n uusien autojen hintataulukko antaa vastaavan auton myyntihinnaksi 23 410 euroa. Skoda Octavialle vastaavat luvut ovat 105 833 mk eli 17 800 euroa ja 23580 euroa.

Tästä saamme vähennyslaskulla Focuksen hinnankorotukseksi kahdessa vuodessa 5361 euroa eli noin 31900 mk. Octavian hinta on noussut samassa ajassa 5780 euroa eli noin 34 365 mk. Molemmat mallit ovat saaneet tällä välillä kasvojenkohotuksen ja ilmastointi on otettu vakiovarusteeksi. Kukaan ei kuitenkaan tunnu moittivat Focusta ylihintaiseksi, Octaviasta näin sanotaan vähän väliä. Mistä tämä johtuu? Molempien hinta kun on noussut lähes yhtä paljon, ja mallien muutokset ovat olleet hyvin samankaltaisia. Octavia on saanut uuden moottorin (= litran pienempi kulutus sataselle) ja focus on kokenut joitain varustemuutoksia.

Täsmennettäköön vielä, teen tätä vertailua mielenkiinnosta, en markkinointimielessä. Olen vilpittömän kiinnostunut autojen hintakehityksestä, ei kai tälläisiä muuten kukaan jaksaisi laskea.

Fabia2001 kirjoitti:

Ei ole kauhean luotettavaa tilastollisesti, jos otat esimerkiksi vain kahden yksittäisen myytävänä olevan auton arvonalennukset. Kiinnostuin todellisista eroista ja päätin tehdä uuden laskelman.

Allaolevat hinnat on poimittu autotalli.com:ista, joka on monessakin mielessä kattava käytettyjen autojen myyntipalsta. Kaikki listaamani autot ovat autoliikkeiden vaihtoautoja.

Myytävänä olevat autot 27.11.2002 (www.autotalli.com)

Skoda Octavia, vuosimalli 2000,

1.6 GLX HB 74kw, 43tkm, 18500 eur
1.6 GLX HB 74kw, 48tkm, 18500 eur
1.6 LX HB 55kw, 33tkm, 18417 eur
1.6 GLX HB 74kw, 75,8tkm, 16800 eur
1.6 LX HB 55kw, 83tkm, 14990 eur
1.6 LX HB 55kw, 53tkm, 14900 eur
1.6 LX BH 55kw, 75tkm, 14800 eur

Näiden keskiarvot : 58,6 tkm ja 16701 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Octavia 1.6 ambiente HB, 21940 euroa

=> 23.9 % kahdessa vuodessa

farkkumalli :

1.6 LX combi 74kw, 39km, 19850 eur
1.6 LX combi 55kw, 80tkm, 16800 eur
1.6 LX combi 55kw, 65tkm, 16400 eur
1.6 LX combi 55kw, 65tkm, 16400 eur
1.6 GLX combi 74kw, 61tkm, 16600 eur

Näiden keskiarvohinnat : 62 tkm ja 17210 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Octavia 1.6 ambiente combi, 23580 euroa

=> 27% kahdessa vuodessa

Ford Focus, vuosimalli 2000

1.6 Ambiente STW, 71tkm, 18500 eur
1.6 Ambiente STW, 91tkm, 18500 eur
1.6 Ambiente STW, 79tkm, 18400 eur
1.6 Ambiente STW, 81tkm, 18300 eur
1.6 Ambiente STW, 64tkm, 18200 eur
1.6 Ambiente STW, 49tkm, 18000 eur
1.6 Ambiente STW, 83tkm, 17200 eur
1.6 Ambiente STW, 98tkm, 16900 eur
1.6 Ambiente STW, 95tkm, 16900 eur
1.6 Ambiente STW, 83tkm, 16700 eur
1.6 Ambiente STW, 105tkm, 16500 eur

Näiden keskiarvot 82tkm, 17645 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Ford Focus 1.6 ambiente STW, 23410 euroa

=> 25% kahdessa vuodessa

Otin Focuksen vertailuautoksi, koska juuri kyseisen mallin arvonlaskuprosentti oli alkuperäisessä laskelmassani sama Octavia 1.6 GLX combin kanssa. Octaviasta olen laskenut myös HB-mallit, koska myytävänä olevia farkkuja ei löytynyt ko. lähteestä kovin monta. Kuten tästä esimerkistä näet, muutkin automerkit ovat nostaneet hintojaan reilusti kahden viimevuoden aikana.

Nyt tekemässäni laskelmassa Octavian etuna on Focus-mallien suurempi keskimääräinen kilometrimäärä. Focuksen etuna on puolestaan se, että neljä viidestä laskelman farkku Octaviasta on LX varusteisia autoja, joista kolme pienemmällä 55kw moottorilla, ja eivät siis tältä osin vastaa vertailuautona olevaa, vuoden 2003 mallia. Jos näiden vaikutuksen katsoo oleva yhtäsuuri, voidaan päätellä, että aikaisemmin laskemani taulukko on linjassaan pyyntihintoihin nähden näiden kahden mallin välillä.

Jos vielä palataan hetkeksi niihin hinnankorotuksiin, niin verrataanpas hetki Octavian ja Focuksen hinnanmuutoksia. Vuonna 2000 focus 1.6 ambiente STW maksoi 107 319 mk eli pyöreästi 18 049 euroa. Uusi TM:n uusien autojen hintataulukko antaa vastaavan auton myyntihinnaksi 23 410 euroa. Skoda Octavialle vastaavat luvut ovat 105 833 mk eli 17 800 euroa ja 23580 euroa.

Tästä saamme vähennyslaskulla Focuksen hinnankorotukseksi kahdessa vuodessa 5361 euroa eli noin 31900 mk. Octavian hinta on noussut samassa ajassa 5780 euroa eli noin 34 365 mk. Molemmat mallit ovat saaneet tällä välillä kasvojenkohotuksen ja ilmastointi on otettu vakiovarusteeksi. Kukaan ei kuitenkaan tunnu moittivat Focusta ylihintaiseksi, Octaviasta näin sanotaan vähän väliä. Mistä tämä johtuu? Molempien hinta kun on noussut lähes yhtä paljon, ja mallien muutokset ovat olleet hyvin samankaltaisia. Octavia on saanut uuden moottorin (= litran pienempi kulutus sataselle) ja focus on kokenut joitain varustemuutoksia.

Täsmennettäköön vielä, teen tätä vertailua mielenkiinnosta, en markkinointimielessä. Olen vilpittömän kiinnostunut autojen hintakehityksestä, ei kai tälläisiä muuten kukaan jaksaisi laskea.

Lue lisää

Pieni lisäys edelliseen. Jos olisin itse tällähetkellä ostamassa Octavian kokoista uutta autoa, en todennäköisesti päätyisi kumpaankaan, Octaviaan tai Focukseen, vaan Vw Golffiin ja farmarikoriin. En ihmettele yhtään miksi autoa myydään tällähetkellä niin paljon, vaikka malli alkaakin olla jo taipaleensa ehtoopuolella. Golffin hinta/varustelusuhde on todella hyvin kohdallaan viimeisimmän varustemuutoksen jälkeen.

Laskelmieni mukaan myös Golf säilyttää arvonsa paremmin kuin hyvin. Tosin tämä tuntuu olevan itsestäänselvyys, olivathan jo edellisen korimallin farmarit todella kysyttyjä käytettynä. Se ennakkoluulo, minkä halusin korjata on, että Octavia pärjää tässäsuhteessa paljon paremmin, kuin yleisesti ajatellaan.

Fabia2001 kirjoitti:

Pieni lisäys edelliseen. Jos olisin itse tällähetkellä ostamassa Octavian kokoista uutta autoa, en todennäköisesti päätyisi kumpaankaan, Octaviaan tai Focukseen, vaan Vw Golffiin ja farmarikoriin. En ihmettele yhtään miksi autoa myydään tällähetkellä niin paljon, vaikka malli alkaakin olla jo taipaleensa ehtoopuolella. Golffin hinta/varustelusuhde on todella hyvin kohdallaan viimeisimmän varustemuutoksen jälkeen.

Laskelmieni mukaan myös Golf säilyttää arvonsa paremmin kuin hyvin. Tosin tämä tuntuu olevan itsestäänselvyys, olivathan jo edellisen korimallin farmarit todella kysyttyjä käytettynä. Se ennakkoluulo, minkä halusin korjata on, että Octavia pärjää tässäsuhteessa paljon paremmin, kuin yleisesti ajatellaan.

Lue lisää

Moni jossittelu vissiin loppu tämän listan johdosta.
Kahvit tarjoon jos jossain nähdään.

Täytyypä -99 vuosimallin Bemarin omistajana tässä vaiheessa vaan hymyillä, kun kattoo tota sun tilastoasi! =)=)

Prosenttiluku pienin ( 316i 1.9 (E46) sedan, 15%, 14927 mk ) tossa luokassa.

Fabia2001 kirjoitti:

Ei ole kauhean luotettavaa tilastollisesti, jos otat esimerkiksi vain kahden yksittäisen myytävänä olevan auton arvonalennukset. Kiinnostuin todellisista eroista ja päätin tehdä uuden laskelman.

Allaolevat hinnat on poimittu autotalli.com:ista, joka on monessakin mielessä kattava käytettyjen autojen myyntipalsta. Kaikki listaamani autot ovat autoliikkeiden vaihtoautoja.

Myytävänä olevat autot 27.11.2002 (www.autotalli.com)

Skoda Octavia, vuosimalli 2000,

1.6 GLX HB 74kw, 43tkm, 18500 eur
1.6 GLX HB 74kw, 48tkm, 18500 eur
1.6 LX HB 55kw, 33tkm, 18417 eur
1.6 GLX HB 74kw, 75,8tkm, 16800 eur
1.6 LX HB 55kw, 83tkm, 14990 eur
1.6 LX HB 55kw, 53tkm, 14900 eur
1.6 LX BH 55kw, 75tkm, 14800 eur

Näiden keskiarvot : 58,6 tkm ja 16701 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Octavia 1.6 ambiente HB, 21940 euroa

=> 23.9 % kahdessa vuodessa

farkkumalli :

1.6 LX combi 74kw, 39km, 19850 eur
1.6 LX combi 55kw, 80tkm, 16800 eur
1.6 LX combi 55kw, 65tkm, 16400 eur
1.6 LX combi 55kw, 65tkm, 16400 eur
1.6 GLX combi 74kw, 61tkm, 16600 eur

Näiden keskiarvohinnat : 62 tkm ja 17210 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Octavia 1.6 ambiente combi, 23580 euroa

=> 27% kahdessa vuodessa

Ford Focus, vuosimalli 2000

1.6 Ambiente STW, 71tkm, 18500 eur
1.6 Ambiente STW, 91tkm, 18500 eur
1.6 Ambiente STW, 79tkm, 18400 eur
1.6 Ambiente STW, 81tkm, 18300 eur
1.6 Ambiente STW, 64tkm, 18200 eur
1.6 Ambiente STW, 49tkm, 18000 eur
1.6 Ambiente STW, 83tkm, 17200 eur
1.6 Ambiente STW, 98tkm, 16900 eur
1.6 Ambiente STW, 95tkm, 16900 eur
1.6 Ambiente STW, 83tkm, 16700 eur
1.6 Ambiente STW, 105tkm, 16500 eur

Näiden keskiarvot 82tkm, 17645 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Ford Focus 1.6 ambiente STW, 23410 euroa

=> 25% kahdessa vuodessa

Otin Focuksen vertailuautoksi, koska juuri kyseisen mallin arvonlaskuprosentti oli alkuperäisessä laskelmassani sama Octavia 1.6 GLX combin kanssa. Octaviasta olen laskenut myös HB-mallit, koska myytävänä olevia farkkuja ei löytynyt ko. lähteestä kovin monta. Kuten tästä esimerkistä näet, muutkin automerkit ovat nostaneet hintojaan reilusti kahden viimevuoden aikana.

Nyt tekemässäni laskelmassa Octavian etuna on Focus-mallien suurempi keskimääräinen kilometrimäärä. Focuksen etuna on puolestaan se, että neljä viidestä laskelman farkku Octaviasta on LX varusteisia autoja, joista kolme pienemmällä 55kw moottorilla, ja eivät siis tältä osin vastaa vertailuautona olevaa, vuoden 2003 mallia. Jos näiden vaikutuksen katsoo oleva yhtäsuuri, voidaan päätellä, että aikaisemmin laskemani taulukko on linjassaan pyyntihintoihin nähden näiden kahden mallin välillä.

Jos vielä palataan hetkeksi niihin hinnankorotuksiin, niin verrataanpas hetki Octavian ja Focuksen hinnanmuutoksia. Vuonna 2000 focus 1.6 ambiente STW maksoi 107 319 mk eli pyöreästi 18 049 euroa. Uusi TM:n uusien autojen hintataulukko antaa vastaavan auton myyntihinnaksi 23 410 euroa. Skoda Octavialle vastaavat luvut ovat 105 833 mk eli 17 800 euroa ja 23580 euroa.

Tästä saamme vähennyslaskulla Focuksen hinnankorotukseksi kahdessa vuodessa 5361 euroa eli noin 31900 mk. Octavian hinta on noussut samassa ajassa 5780 euroa eli noin 34 365 mk. Molemmat mallit ovat saaneet tällä välillä kasvojenkohotuksen ja ilmastointi on otettu vakiovarusteeksi. Kukaan ei kuitenkaan tunnu moittivat Focusta ylihintaiseksi, Octaviasta näin sanotaan vähän väliä. Mistä tämä johtuu? Molempien hinta kun on noussut lähes yhtä paljon, ja mallien muutokset ovat olleet hyvin samankaltaisia. Octavia on saanut uuden moottorin (= litran pienempi kulutus sataselle) ja focus on kokenut joitain varustemuutoksia.

Täsmennettäköön vielä, teen tätä vertailua mielenkiinnosta, en markkinointimielessä. Olen vilpittömän kiinnostunut autojen hintakehityksestä, ei kai tälläisiä muuten kukaan jaksaisi laskea.

Lue lisää

Olet tehnyt perusteellista työtä, hienoa. Itse en ehtinyt/viitsinyt laskea kuin pari esimerkkiä, jotka vielä olivat ääripäistä.

Täytyy laskelmiesi perusteella uskoa, että Skodan arvo säilyy yleisiä epäilyjä paremmin. Kokonaan toinen asia on, että mielestäni myös Focus on nykyisin ylihinnoiteltu, kuten itsekin epäsuorasti myönnät (valitsisit Golf farkun).

Yhteenvetona voisin todeta, että nykyisissä autoissa erot kilpailijoiden välillä ovat pieniä. Uusi auto kannattaa valita mieltymstensä ja ennen kaikkea vanhasta autosta saadun hyvityksen perusteella. Ainakin itse valitsisin Focuksen, Octavian ja Golfin joukosta sen, jonka myyjä antaa entisestä parhaimman hyvityksen.

Fabia2001 kirjoitti:

Ei ole kauhean luotettavaa tilastollisesti, jos otat esimerkiksi vain kahden yksittäisen myytävänä olevan auton arvonalennukset. Kiinnostuin todellisista eroista ja päätin tehdä uuden laskelman.

Allaolevat hinnat on poimittu autotalli.com:ista, joka on monessakin mielessä kattava käytettyjen autojen myyntipalsta. Kaikki listaamani autot ovat autoliikkeiden vaihtoautoja.

Myytävänä olevat autot 27.11.2002 (www.autotalli.com)

Skoda Octavia, vuosimalli 2000,

1.6 GLX HB 74kw, 43tkm, 18500 eur
1.6 GLX HB 74kw, 48tkm, 18500 eur
1.6 LX HB 55kw, 33tkm, 18417 eur
1.6 GLX HB 74kw, 75,8tkm, 16800 eur
1.6 LX HB 55kw, 83tkm, 14990 eur
1.6 LX HB 55kw, 53tkm, 14900 eur
1.6 LX BH 55kw, 75tkm, 14800 eur

Näiden keskiarvot : 58,6 tkm ja 16701 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Octavia 1.6 ambiente HB, 21940 euroa

=> 23.9 % kahdessa vuodessa

farkkumalli :

1.6 LX combi 74kw, 39km, 19850 eur
1.6 LX combi 55kw, 80tkm, 16800 eur
1.6 LX combi 55kw, 65tkm, 16400 eur
1.6 LX combi 55kw, 65tkm, 16400 eur
1.6 GLX combi 74kw, 61tkm, 16600 eur

Näiden keskiarvohinnat : 62 tkm ja 17210 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Octavia 1.6 ambiente combi, 23580 euroa

=> 27% kahdessa vuodessa

Ford Focus, vuosimalli 2000

1.6 Ambiente STW, 71tkm, 18500 eur
1.6 Ambiente STW, 91tkm, 18500 eur
1.6 Ambiente STW, 79tkm, 18400 eur
1.6 Ambiente STW, 81tkm, 18300 eur
1.6 Ambiente STW, 64tkm, 18200 eur
1.6 Ambiente STW, 49tkm, 18000 eur
1.6 Ambiente STW, 83tkm, 17200 eur
1.6 Ambiente STW, 98tkm, 16900 eur
1.6 Ambiente STW, 95tkm, 16900 eur
1.6 Ambiente STW, 83tkm, 16700 eur
1.6 Ambiente STW, 105tkm, 16500 eur

Näiden keskiarvot 82tkm, 17645 euroa

Prosentuaalinen arvonalennus uuden auton (vm.2003) hintaan

Ford Focus 1.6 ambiente STW, 23410 euroa

=> 25% kahdessa vuodessa

Otin Focuksen vertailuautoksi, koska juuri kyseisen mallin arvonlaskuprosentti oli alkuperäisessä laskelmassani sama Octavia 1.6 GLX combin kanssa. Octaviasta olen laskenut myös HB-mallit, koska myytävänä olevia farkkuja ei löytynyt ko. lähteestä kovin monta. Kuten tästä esimerkistä näet, muutkin automerkit ovat nostaneet hintojaan reilusti kahden viimevuoden aikana.

Nyt tekemässäni laskelmassa Octavian etuna on Focus-mallien suurempi keskimääräinen kilometrimäärä. Focuksen etuna on puolestaan se, että neljä viidestä laskelman farkku Octaviasta on LX varusteisia autoja, joista kolme pienemmällä 55kw moottorilla, ja eivät siis tältä osin vastaa vertailuautona olevaa, vuoden 2003 mallia. Jos näiden vaikutuksen katsoo oleva yhtäsuuri, voidaan päätellä, että aikaisemmin laskemani taulukko on linjassaan pyyntihintoihin nähden näiden kahden mallin välillä.

Jos vielä palataan hetkeksi niihin hinnankorotuksiin, niin verrataanpas hetki Octavian ja Focuksen hinnanmuutoksia. Vuonna 2000 focus 1.6 ambiente STW maksoi 107 319 mk eli pyöreästi 18 049 euroa. Uusi TM:n uusien autojen hintataulukko antaa vastaavan auton myyntihinnaksi 23 410 euroa. Skoda Octavialle vastaavat luvut ovat 105 833 mk eli 17 800 euroa ja 23580 euroa.

Tästä saamme vähennyslaskulla Focuksen hinnankorotukseksi kahdessa vuodessa 5361 euroa eli noin 31900 mk. Octavian hinta on noussut samassa ajassa 5780 euroa eli noin 34 365 mk. Molemmat mallit ovat saaneet tällä välillä kasvojenkohotuksen ja ilmastointi on otettu vakiovarusteeksi. Kukaan ei kuitenkaan tunnu moittivat Focusta ylihintaiseksi, Octaviasta näin sanotaan vähän väliä. Mistä tämä johtuu? Molempien hinta kun on noussut lähes yhtä paljon, ja mallien muutokset ovat olleet hyvin samankaltaisia. Octavia on saanut uuden moottorin (= litran pienempi kulutus sataselle) ja focus on kokenut joitain varustemuutoksia.

Täsmennettäköön vielä, teen tätä vertailua mielenkiinnosta, en markkinointimielessä. Olen vilpittömän kiinnostunut autojen hintakehityksestä, ei kai tälläisiä muuten kukaan jaksaisi laskea.

Lue lisää

Korjatkaa ihmeessä joku, jos olen karkeasti väärässä tai kadottanut tyhmyyttäni tarinan juonen.

Eli miksi tässä viimeisimmässä vertailussa Autotalli-palvelun käytettyjen Octavioiden ja Focuksien hintoja käytetään vertailuhintana vm.2003 hintoja?

Hinnathan eivät ole vertailukelpoisia varastelutasojen parantumisen sekä automallin ja yleisen hintatason kehityksen myötä. Oikea vertailuhinta olisi käytetyn auton ostohinta uutena. Tämän silloisen hinnanhan saisi saman palvelun Autotyypit-osasta.

Kiitokset mielenkiintoisesta vertailusta.

Timo kirjoitti:

Korjatkaa ihmeessä joku, jos olen karkeasti väärässä tai kadottanut tyhmyyttäni tarinan juonen.

Eli miksi tässä viimeisimmässä vertailussa Autotalli-palvelun käytettyjen Octavioiden ja Focuksien hintoja käytetään vertailuhintana vm.2003 hintoja?

Hinnathan eivät ole vertailukelpoisia varastelutasojen parantumisen sekä automallin ja yleisen hintatason kehityksen myötä. Oikea vertailuhinta olisi käytetyn auton ostohinta uutena. Tämän silloisen hinnanhan saisi saman palvelun Autotyypit-osasta.

Kiitokset mielenkiintoisesta vertailusta.

Lue lisää

Olet oikeassa siinä, että teoreettisesti oikea tapa on verrata käytetyn auton hintaa sen arvoon uutena.

Kuitenkin, jos olet vaihtamassa autoasi uuteen, siihen vertamminen osoittaa, kuinka paljon välirahaa joudut maksamaan. Tuloksia ei kuitenkaan kannata lukea ihan pilkuntarkasti varuste- ja mallimuutoksista johtuen.

Jaska kirjoitti:

Olet oikeassa siinä, että teoreettisesti oikea tapa on verrata käytetyn auton hintaa sen arvoon uutena.

Kuitenkin, jos olet vaihtamassa autoasi uuteen, siihen vertamminen osoittaa, kuinka paljon välirahaa joudut maksamaan. Tuloksia ei kuitenkaan kannata lukea ihan pilkuntarkasti varuste- ja mallimuutoksista johtuen.

Lue lisää

Hyvä homma, nyt selkisi suoritetun vertailun tarkoitus.

Timo kirjoitti:

Korjatkaa ihmeessä joku, jos olen karkeasti väärässä tai kadottanut tyhmyyttäni tarinan juonen.

Eli miksi tässä viimeisimmässä vertailussa Autotalli-palvelun käytettyjen Octavioiden ja Focuksien hintoja käytetään vertailuhintana vm.2003 hintoja?

Hinnathan eivät ole vertailukelpoisia varastelutasojen parantumisen sekä automallin ja yleisen hintatason kehityksen myötä. Oikea vertailuhinta olisi käytetyn auton ostohinta uutena. Tämän silloisen hinnanhan saisi saman palvelun Autotyypit-osasta.

Kiitokset mielenkiintoisesta vertailusta.

Lue lisää

Taisi Jaska jo kertoakin, miksi viimeisimmässä laskelmassa vertiluhintana oli käytetty vuoden 2003 mallien hintoja. Viesti oli tehty lähinnä vastaukseksi Jaskan viestille, jossa hän vertasi Skoda Octavian ja Peugeot 206:n arvonalennusta uuden auton hintaan verrattuna.

Alkuperäiset laskelmat on tehty juuri niin kuin ehdotitkin, eli hintoja on verrattu auton todelliseen, vuoden 2000 ostohintaan. Mielestäni tämä on ainoa oikea tapa saada jokainen malli ns. samalle viivalle arvonalennuksissa.

Joku on varmasti sitä mieltä, että niiden mallien kohdalla, joiden hinnat ovat tarkasteluvälillä nousseet huomattavasti, saavat tällä laskutavalla ansaitsematonta etua. Mutta kuka osaa ennustaa eri merkkien hintakehitystä tästä eteenpäin? Myyntihinta vaikuttaa tunnetusti myös käyttyjen uudehkojen vastaavien mallien hintaan. Mikä on tilanne kahden vuoden päästä ja mitkä ovat autojen hintasuhteet uutena ja käytettynä silloin? Jokaisen asian huomioonottaminen tekisi laskuista lähes mahdottomia tehdä ja tämä ei varmasti olisi kenenkään edun mukaista. Normaalisti tälläiset epätarkkuudet hoidetaan tuloksen virherajoilla, joka lienee paras tapa näidenkin lukujen tulkitsemiseen.

JII kirjoitti:

Täytyypä -99 vuosimallin Bemarin omistajana tässä vaiheessa vaan hymyillä, kun kattoo tota sun tilastoasi! =)=)

Prosenttiluku pienin ( 316i 1.9 (E46) sedan, 15%, 14927 mk ) tossa luokassa.

Lue lisää

Kieltämättä myös BMW:n prosentit yllättivät minutkin. Aika monta yllätystä löytyi hintoja laskiessa, mutta se ei liene yllätys. Jokaisella meillä on varmasti jonkunlainen ennakkoluulo eri merkkien/mallien arvonsäilymisestä, mutta itse jouduin muuttamaan käsitystäni muutaman merkin kohdalla taulukon laskettuani. Nämä asiat eivät mene ennakkoluulojen mukaan, eikä suhteellisesti vähän uutena myyneet automallit pudota arvoaan välttämättä yhtään nopeammin, kuin ns. tusinamallit, vaikka toisin ajatellaan. Ihmiset suhtautuvat käytettyhin autoihin nähtävästi eri tavalla kuin uusiin: ostoperusteet ovat tavalla tai toisella eri tavalla painottuneet.

Seuraavaksi olisi tarkoitus laskea samat summat suuremmista/kalliimmista autoista, kunhan vain aikaa löytyy. Siitä listasta tulee ainakin itselle mielenkiintoista luettavaa. Vaikkaanpa, että mainonnasta huolimatta esimerkiksi MB:n tärkein ominaisuus taitaa kuitenkin olla joku muu, kuin jälleenmyyntiarvo. Mutta siitä lisää myöhemmin.

JII kirjoitti:

Täytyypä -99 vuosimallin Bemarin omistajana tässä vaiheessa vaan hymyillä, kun kattoo tota sun tilastoasi! =)=)

Prosenttiluku pienin ( 316i 1.9 (E46) sedan, 15%, 14927 mk ) tossa luokassa.

Lue lisää

Yksi asia mikä on varmaa, niin erityisesti käytettyjen Bemareiden ja Mersujen hinnat tulevat laskemaan Saksan tuonnin vaikutuksesta. Kohta tarjontaa on kysyntää enemmän. Vaikutus näkyy tosin voimakkaimin vanhemmissa vuosimalleissa.

Markku kirjoitti:

Yksi asia mikä on varmaa, niin erityisesti käytettyjen Bemareiden ja Mersujen hinnat tulevat laskemaan Saksan tuonnin vaikutuksesta. Kohta tarjontaa on kysyntää enemmän. Vaikutus näkyy tosin voimakkaimin vanhemmissa vuosimalleissa.

Lue lisää

Tää on taas sarjassamme näitä "kohta saa ilmaisia autoja saksasta".
Ensinnäkään mä en itse ostaisi ikinä saksasta tuotua autoa! Vähän eri juttu on ajella suomessa huolletulla ja 40tkm ajetulla autolla kun että joku olis saksasta sellasen tuonu..

Toinen asia on just toi sun pointti.
Porukka raahaa noita 90 luvun alun pommeja tänne ja noi vähän käytetyt pysyy varmasti arvossaan edelleen.

Kolmanneksi, kattelin just, että noilla varusteilla mikä mullakin on, maksaa saksassa samanlainen 17000 euroa.. Verot on 9000 euroa tuontikulut. Saa verot aika paljon laskea, että tippuu samalle tasolle mitä oon tosta maksanu...

Olisi niin kiva tietää, mihin katsastuskonttorin tekemiin hylkäämispäätöksiin esityksesi perustat? Fabia tuli markkinoille keväällä 2000, joten ensimmäisten mallien ensimmäiset katsastukset tulevat ajankohtaisiksi tulevana keväänä.

No hoh hoijaa... ja pysy kyykyssä.

Nimenomaan,kun katselee autoliikkeiden hintoja ainakin täällä kehä-3;sen ulkopuolella,tuo taulukko ei kyllä pidä paikkaansa!

Teoriassa on tietysti mahdollista laatia millaisia tilastoja tahansa, mutta käytäntö on jo toinen juttu.

Esimerkiksi TM:n tilastot, joita Fabia2001 on käyttänyt apunaan, osoittavat automerkkien ja -mallien keskimääräistä hintatasoa. Poikkeuksellisen vähän ajettu tai hyvin varusteltu auto on tietysti hieman arvokkaampi ja paljon ajettu tai huonosti pidetty halvempi.

Eli vielä kerran kiitos Fabia2001:lle asiallisesti laadituista tilastoista.

Osakkeet ovat olleet vielä huonompia viime vuosien aikana.