Miks AINA kun laittaa vaihteen vapaalle ja yrittää säästää kallista (huippuVEROTETTUA)bensaa, alkavat edessä ajelevat tulla perä edellä vastaan. Jos jono kulkee ennen alamäkeä 60km/h ja heittää vaihteen vapaalle, joutuu aina jarruttamaan ja notkelmassa vauhti on 45km/h. Mistä noita perkeleen ääliöitä oikeen sikiää? Minun autoni rullaa normaalisti, onko puolet suomalaisista autoista varustettu laahaavilla jarruilla? Saatana riviin vaan ja monttuun koko ääliölauma!
Aina jarrutetaan ku säästän bensaa
Ajotaitoinen
161576
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
hmm totta erittäin tuttu ilmiö tosiaan,jopa mun vanha kadettikin rullaa paremmin kun pystyleukasten uudet mersut :)
...niin ole ajamatta.
Toisekseen nykyaikaiset autot vievät moottorijarrutuksella 0 l/100 km, tyhjäkäynnillä 2,5 l/ tunti.
Kannattaisi käyttää moottorijarrutusta, niinkuin vuodatuksestasi päätellen muut(kin) tekevät.
Minkähän jenkki-paskan tietoja sinä täällä jakelet?!?!?!?? Autot ei kylläkää vie tyhjäkäynnillä ku muutaman desin tunnissa!!
Ruiskulla varustettu auto ei vie m.jarrutuksessa yhtään löpöjä, mutta kaasari pelit viepi.
Aah, kylläpä helpotti... Nyt maailma on taas vähän parempi paikka elää...
Autosi tyhjäkäyntikulutus on on liian suuri mikäli autossasi ei ole yli kolmelitraista konetta.Yleensä tyhjäkäyntikulutus on noin 1 litra tunnissa (keskivertoauto).
Ei jarruttaminen, moottorillakaan, kyllä nykyautoissa energiaa mitenkään säästä. Jostain syystä tälläinen kummalinen käsitys on kuitenkin vallalla. Jarrutettaessa, joko moottorilla tai jarruilla, muuttuu polttoainetta polttamalla saatua liike-energiaa lämmöksi, joka sitten haihdutetaan taivaan tuuliin.
Nykyaikaiset suihkutusjärjestelmät tosin osaavat katkaista polttoaineen syötön moottorijarrutuksen ajaksi joten sopivassa tilanteessa kaasun keventäminen, sen sijaan että vaihdetaan vapaalle, vähentää polttoaineen kulutusta, jopa taitettuun matkaankin nähden. Luulisin kuitenkin että vähänkin jyrkemmässä mäessä maan vetovoiman aiheuttama vauhdin kiihtuminen tuo huomattavasti enemmän liike-energiaa kuin tuollaisella parin litran tuntikulutuksella saataisiin aikaiseksi niiden muutamien alamäen taittamiseen kuluvien sekunttien aikana. Auton kiihdytyksen aikana nimittäin kuluu polttoainetta ja paljon.
Mutta toisaalta moottorijarrutus hidastaa auton vauhtia, ja näin ollen lyhentää matkaa jolloin ei kaasua tarvitse painaa. Moottorijarrutus ei siis suinkaan ole vapaalla rullaamista taloudellisempaa joka tilanteessa.
Mulle ainakin autokoulun kakkosvaiheen arviointiajossa sanottiin, siis siinä taloudellisuus hommassa, että moottorijarrutuksella on nolla- kulutus, samoin kaverillekin on sanottu toisessa autokoulussa.
Moottorijarrutuksella on nollakulutus, se on totta. Tosin siis ruiskukoneissa, mutta käytännössä kaikissa uudemmissa autoissa.
Mutta, totta kai se moottorijarrutus (nimensä mukaisesti) jarruttaa auton kulkua. Eli joutuu aikaisemmin taas painamaan kaasua. Kun taas rullaamalla voi mennä pidemmälle ilman kaasun painamista.
Joissain tilanteissa on siis kokonaisuuden kannalta taloudellisempaa mennä moottorijarrutuksella ja joissain rullaamalla.
Juuri nämä epätasaista vauhtia etenevät, vapaalla päästelijät aiheuttavat liikenteen pumppaus ilmiön. Alamäessä miljoonaa ylämäessä neljääviittä. Kun letka on tarpeeksi pitkä tulee väkisin eteen tilanne, jossa letkan häntä joutuu alamäkiosuudella jarruttelemaan, kun nutarit letkan keulilla eivät kipeä seuraavaa mäkeä oikealla nopeudella ylös.
Että näin senkin pumppari-ongelma....
miksi ihmeessä heität vapaalle. nosta vaan kaasu ylös. miten olis jos nimim ajotaitoinen alkaisi harjoitella myös liikennetaitoa. jätät reilusti pidemmän välin edessä ajavaan. kun olet totutellut tuota hetken aikaa niin huomaat etteivät ne enää tule niin paljon perä edellä vastaan. ennakoi sinä poloinen...
Jos omistat vanhan kaasarilla olevan auton vaihda aikaisemmin vapaalle ja jätä pidempi väli edellä ajavaan. Jos joku edessä hidastaa alle nopeus rajoituksen niin se on sen virhe mutta jos kuvittelet että alamäessä saa ajaa yli nopeusrajoituksen olet väärässä. Iselläni on samoja ongelmia automaattivaihteisen auton kanssa koska moottorijarrutuksessa nelosvaihteella ei vauhti juuri hidastu, täten välillä joutuu vaihdekepiä liikuttamaan.
"alle nopeusrajoituksen.." mikäs ihme se sellainen on? Suomessa on käytössä suurin sallittu nopeus, mikä jo nimensäkin mukaan kertoo että ko. osuudella ei saa ajaa kyltin osoittamaa lukemaa kovempaa. koitetaanpas muistella taas sitä Tilannenopeutta..
PS: omasta mielestä pitäisi olla teillä elektroninen valvonta, joka estäisi autoa kulkemasta lujempaa kuin tien suurin sallittu nopeus on.
Kyllä ensimmäiseen viestin kuvailemassa tilanteessa jossa nopeusrajoitus 60 km/h ilman mitään syytä alamäessä nopeuttaan 15km/h hidastava auto aiheuttaa vaaratilanteen. Jos tämä hidastaminen ala-/ylämäessä kuuluu kuljettajan ajotapaan hän aiheuttaa jatkuvasti vaaratilanteita ja on haitaksi liikenteen joustavuudelle. Pitäisin sitä ajovirheenä tässätapauksessa.
Et ole ehkä huomannut tai tajunnut että muut käyttävät ns moottori jarrutusta.
Se tarkoittaa sitä että muut nostavat ajalan kaasulta ja jättävät vaihteen päälle -> nolla kulutus ja moottori jarruttaa jolloin vauhti hidastuu huomattavasti nopeammin kuin sinun.
Toisin kuin sinä laitat vapaalle ja moottorisi käy tyhjäkäynti kierroksilla jolloin kulutusta on ja sinulla on pienempi kitka johtuen renkaiden ja tinpinnan välisestä kitkasta sekä pyörän laakeriesta jms... Sen takia joudut painamaan sitä jarrua.
Kannattaisi ehkä käydä autokoulussa taloudellisen ajon kurssi. Se maksaa itsensä takaisin USKOPOIS!
On taas pölvästit uskoneet laajasti karkeasti yleistettyjä totuuksia. Ihan niinkuin tuolla ylempänä jo mainittiin jarruttaminen muuttaa liike-energian lämmöksi ja piste. Sillä ei ole mitään väliä tapahtuuko se jarrupaloilla tai moottorilla. Moottorin pyöriessä esim 2500 kierrosta minuutissa, sisäiset kitkahäviöt ovat yhtä suuret, vetipä se tai jarrutti. Moottorin jäähdytysjärjestelmä hukkaa sen ylimääräisen lämmön sitten taivaan tuuliin. Kannattaisi käydä muitakin kouluja kuin pyhä-, rippi- ja autokoulun.
Jos jotakuta häiritsee tuollaiset nopeuden vaihtelut, se on vaan merkki siitä että ajaa liian lähellä, ei jää mitään jouston varaa, vaan joutuu orjallisesti koko ajan tarkkailemaan välimatkaa ja muuttelemaan kaasupolkimen asentoa. Nämä tämmöiset tasanopeuskuljettajat kumminkin tulevat jyrkässä ja pitkässä alamäessä sitten takapuskurissa kiinni vaikka 120:ntä ??? miksei ne silloin pidä sitä tasanopeuttansa?
Jos aikoo kulkea vähällä kulutuksella, se tarvitsee hieman kehittelyä. Silloin vauhti kiihtyy alamäessä, ja hidastuu ylämäessä. Tarvitsee sitä joustovaraa. Tosin se on joskus vähän ongelmallista, ja silloin joutuu ostamaan yhden lisälitran sadalle.