Onko jo kertynyt käytännön kokemuksia D5 ja 2.4D moottorien kanssa polttoaine käyttöisen lisälämppärin kellokytkimen toiminnasta?
Kuinka aikaisin ennakkoon lisälämmitin lähtee käyntiin, jos esim. ulkolämpötila on 1, -5, -10, -15, -20? Tietokoneenhan pitäisi osata laskea ulkolämpötilan mukaan sopiva lämmityksen aloitusajankohta.
Ajattelin vain, että mitenhän akkussa mahtaa varasutasoa riittää, jos pakkasta on -20 C, sillä tuolloinhan lämmityksen kesto on hyvin pitkä (max taitaa olla 1h) ja samalla pakkasesta johtuen akun varaustaso on heikompi.
Pitäisikö ajastuksessa ottaa huomioon tuo seikka vai voiko sokeasti luottaa tietokoneen arviointi kykyyn?
Kuinka aikaisin ennakkoon lisälämmitin lähtee käyntiin, jos esim. ulkolämpötila on 1, -5, -10, -15, -20? Tietokoneenhan pitäisi osata laskea ulkolämpötilan mukaan sopiva lämmityksen aloitusajankohta.
Ajattelin vain, että mitenhän akkussa mahtaa varasutasoa riittää, jos pakkasta on -20 C, sillä tuolloinhan lämmityksen kesto on hyvin pitkä (max taitaa olla 1h) ja samalla pakkasesta johtuen akun varaustaso on heikompi.
Pitäisikö ajastuksessa ottaa huomioon tuo seikka vai voiko sokeasti luottaa tietokoneen arviointi kykyyn?
Vastaukset 19
Vanhimmat
Saan ajastimen vasta perjantaina, mutta vinkkinä virransäästöön on käyttää pientä puhaltimen nopeutta. Kaverini oli mitannut VW Golfissa puhaltimen ottamaa virtaa eri nopeuksilla ja ykkösellä virta oli 4 A, kakkosella 9 A ja kolmosella 14 A. Eli tunnissa kulutetaan jopa 14Ah pelkkään puhaltimeen!
Tai sitten jätät sisälämmityksen pois laittamalla automaattisen ilmastoinnin nollalle (ei siis AUTO asentoon) ja puhallin nollalle. Virtaa säästyy myös siksi, että kone lämpiää paljon nopeammin.
Itsellä ei D5:ssa ajastinta vielä ole, joten en ole 100% varma, mutta tietääkseni sisätilanpuhaltimen puhallusnopeutta ei voi säätää kellokytkimen kanssa, vaan nopeus aina se sama riippumatta mihin säätöihin on ilmastoinnin nappulat on jättänyt autosta lähtiessä. Näin ainakin tuttavan bensakoneisessa V70:ssä, jossa puhallusnopeutta muutettiin ronkkimalla kellosoftaa.
Yhden kerran lämmityskokeilun perusteella ulkolämpötila oli 0C ja 10 min ennenen aiottua lähtöaikaa menin autoon ja sisälämpötila näytti 8C astetta. Kuulin, että tietokone arvioi lämmitys aloitus ajankohdaan niin, että ajoon lähtö tilanteessa sisälämpötila olisi 24 astetta.
Kunhan tässä loppuviikosta kovemmat pakkaset koittaa, niin pääsee näkemään miten tuo ajastus todella toimii käytännössä.
Olen pitänyt puhallinta automaatti säädöllä, ilman ohjausta manuaali säädöllä ja ilmastointia off asennossa.
Huomasin myös, että jos auton käynnistää ennen aiottua ajastettua lähtöaikaa, lisälämmitin jää edelleen 'päälle' asentoon. Sammutin sen sitten käsin pistämällä off asentoon.
Mutta pitäisikö lämmittimen kytkeytyä automaattisesti off asentoon auto käynnistettäessä vaikka lämmitys ajastus on vielä päällä (ajastus aikaa vielä jäljellä)?
Ajastin asennettiin eilen. Pakkasta tänään -26, ja lämppäri jyrisee varmaan sen maksimin eli tunnin jotta saisi auton lämpimäksi. taitaa tosiaan olla niin, ettei sisäpuhallusta voi säätää.
Ongelmaksi voi, vakavaksikin voi tulla akun varaustason lasku. kaverilla on Golf TDI vuoden vanha Webastolla. Nyt levisi akku. Napajännite ok, mutta ei ota varausta vastaan. Eli akkuun muodostuu tavallaan se muisti-ilmiö, kun se on jatkuvasti vajaa. Ja hän latasi sitä pari kertaa akkulaturilla!
Itse aion ostaa kiinteän akkulaturin joka asennetaan lohkolämmittimen yhteyteen. Calixilla maksaa 220€ ja Defan on 170€ työt ja jos menee liittimiä. Pidän sitten autoa tolpassa aina kun mahdollista, jotta akku täyttyy.
Tänään maantiellä moottori jäähtyi normaalista "keskiasennosta" kaksi pykälää, kun otin lämppärin pois päältä. Eli kyllä se TDI sen tarvitsee näillä keleillä.
Olen itsekin miettinyt akun kestävyyttä, maahantuoja ehdottikin tuon akkulaturin asentamista lohkolämmittimen yhteyteen.
Onko kellään tietoa, pystyykö polttoainelämppärin softan avulla ohjaamaan myös lohkolämmitintä? Nimittäin ainakin Calix myy lohkolämmittimiinsä kellokytkinsarjaa (noin 160euroa), johon sisältyy kellolaite sekä rele. Esitteiden mukaan ko. sarja osaa ohjata myös polttoainekäyttöistä lämmitintä ja käyttää ensisijaisesti lohkolämmitintä, mutta mikäli auto ei ole kiinni piuhassa, timeri starttaakin polttoainelämppärin. Koska tuo lohkolämppärikin autossa on, olisi tosi kätevää jos yhdellä ajastimella saisi ohjailtua sekä sitä että polttoainelämppäriä. Samalla pääsisi eroon sähkötolppaan kytkettävistä kellokytkimistä.
Jos jollain on tarkempaa tietoa, kuulisin mieleellään lisää.
Nyt olen jo tällä hetkellä todella tyytyväinen, että saatiin tämä ajastus polttoaine lämppäriin, mikä on todella kätevältä.
Aamulla pidän autoa lohkolämppärissä kiinni, jota kelloajastin seinässä ohjaa ja samalla sisälämppäri lämmittää auton sisustan. Iltapäivällä taasen polttoaine lämppäri lämmittää ajastuksella auton. Ajomatkaa tulee päivittäin enemmän kuin päivän aikana polttoainelämppärin päällä olo aika, joten näin ollen akun varaustila pitäisi olla ainakin Bilian huollon mukaan olla riittävä eikä ongelmia pitäisi syntyä.
Toinen juttu on sitten tuo akun "muisti ongelma", joka voi syntyä. Ainakaan itse en aio sijoittaa tuota n. 200 euroa lisä akkulaturiin, sillä jos ajatellaan mitä mahdollinen uusi akku maksaa eli n. 40-50euroa, ja jos akku vaikka vaihdettaisiin kerran 2 vuodessa polttoainelämppärin takia, kestäisi tuon 200 euron lisä akkulaturin sijoituksen takaisin maksu noin 8 vuotta.
jos jää kärry käyntiin lähtemättä sen takia että akku tyhjeni. Siksi laitan laturin, ettei tarvitse suorissa housuissa pakkasessa ihmetellä että keltä sais virtaa.
Akkuvahtia Calixin lämppäriin eli tyyppi BL1206 ei saa sitten mistään. On loppu maahantuojalta (Koivunen Oy). Itse löysin yhden sattumalta, ja asennutan sen heti kun saan.
Meillä autoa käytetään nyt 3-4 kertaa päivässä, aina enintään 15-20 min, kun ei ole työmatkoja joulun alla. Eli aika vähän. Siksi akku taatusti tyhjenee koska haluan mieluummin astua lämpimään autoon. On muuten hieno kokemus kun ei perse palellu nahkapenkeillä.
Aattelin sen myös niin, että auto on jo niin saatanan kallis, ettei tämä 250 € paljoa tässä konkurssissa meinaa.
Lisäksi kaverilla akku meni vuodessa ja hän ajaa 80% maantieajoa. Ja dieseleiden akut olivat aiankin ennen hiukkasen tuhdimpia kuin nuo 40-50€ yleisakut. En ole kyllä tsekannut.
Mutta tuo mukavuudenhalu ratkaisee.
Taksimiehiltä kyselin ja muillakin merkeillä on päädytty laturiin. Bemarilla ei uusissa malleissa lämppäri lähde etukäteislämmitykseen laisinkaan jos on kylmempää kuin muistaakseni 20 astetta.
Kiitokset kaikille keskusteluissa mukana oleville. Täällä saa asiallista palautetta ja oikeaa apua.
Lisälämppäri on nyt ollut käytössä pari päivää ja kun pakkasta on -10, käynnistyy lämmitin n. 50 min. ennen aiottua lähtöaikaa eli ei kai tarvitse olla juurikaan kylmempää kun käyntiaika on se maksimi 1h. Käyntiaikaahan voi tosin lyhentää ajastamalla lähtöajan aiottua myöhemmälle. Puhaltimen nopeuteen ei taida voida itse vaikuttaa vaan lämppäri kytkee jonkun ennalta asetellun nopeuden päälle joka on onneksi melko pieni ajatellen virrankulutusta. Myös ilmanohjaus tuntuu olevan joku ohjelmoitu asento. Ja ainakin minulla lämmitin kytkeytyy edelleen automaattisesti päälle ajon aikana jos moottorin lämpötila putoaa riittävän alas. Tästä voi tulla ongelmia lyhyessä ajossa ( lähinnä kai takseille ) kun ajatellaan lämmittimen nokeentumista. Siitähän taas sitten seuraa niitä käynnistymis -ja savutusongelmia. Kuulin tosin että nyt olisi kokeilussa muutamassa taksissa sovellus jossa voi itse valita onko lämmitin käytössä vai ei. Tiedän myös että takseihin on asennettu kytkintä jolla lämmittimen saa päälle/pois. Voi olla että asennutan itsekin sellaisen kytkimen tai jos se kokeilussa oleva sovellus osoittautuu toimivaksi niin sitten sen. Näin voin aina itse valita milloin lämmitin toimii ( koskee lähinnä taajama-ajoa pakkasella )ja milloin ei. Lämpimiä kilometrejä kaikille asiasta kiinnostuneille.
Tämä nk. tappokytkin on vakioasennus Kajaanin Wetterin toimittamissa dieselvolvoissa. Eli sillä voit ohjata suoran lämppärin pois toiminnasta, jos et halua sen lähtevän lauhoilla keleillä rallattamaan (ja savuamaan). Kuopiosta kävi yksi kaveri Kajaanissa asennuttamassa, kun sieltä ei sitä kuulemma saanut.
Ei siis pelkästään takseihin vaan kaikille.
Kiitoksia kytkin infosta mutta voisitko vielä tarkentaa onko kyse ihan mekaanisesta kytkimestä, miten iso homma asennus on, mihin kohtaan se on autossa asennettu ja mitä maksaa vai kuuluko se Kajaanissa jo auton hintaan ? Itse joudun ainakin toistaiseksi asioimaan Kuopiossa mutta jos täällä ei moinen homma onnistu niin sitten Kajaaniin tuota pikaa ! Onko lämmitin muuten toiminut hyvin siellä Kajaanin pakkasissa ?
Maahantuojan mukaan tuon katkaisijan asentamisesta on tiedotettu kaikkia Volvo-korjaamoja, joten kyllä asennuksen pitäisi onnistua paikkakunnasta riippumatta. Kytkin on kai ihan tavallinen mekaaninen katkaisija, asennus kestää kuulemma vajaan pari tuntia ja tehdään maahantuojan laskuun.
Omassa D5:ssa katkaisijaa ei luovutushuollossa ollut asennettu, eikä sitä huollossakaan ole laitettu koska autolla ei juurikaan ajeta lyhyttä pätkäajoa, jossa katkaisijasta olisi hyötyä.
Se on pieni keinukytkin vaihdekepin takavasemmalla ja kuului auton ostohintaan. Niitä on asennettu jo jonkin aikaa edellisen 2,5 TDi koneen kanssakin.
Eli kuten Petri toteaa yritä saada takuuseen.
Petrille vielä, että kytkimestä on hyötyä myös, jos et halua lämppärin hyrräävän aina kun kone on kylmä. Nyt se lähtee käyntiin esim. kun kone on 1/3 verran lämmin, ja jyrisee aika kauan. Eli sen saa sitten pois pelistä kun kelit on lämpimät tai muuten et halua lämppärin käyvän joka käynnistyksen jälkeen.
Samoin sillä voit estää asiaa tuntemattoman vaimoväen töppäilyt lämppärillä. Se ei näet käy silloin vaikka ohjelmoisit mitkä ajat lämppärille.
Kannatan sen asennuttamista, ei siitä haittaakaan ole, paitsi jos unohdat sen offille, ja haluat ajastaa lämmityksen!
Minulta muuten revittiin pois se ilmanottoputki jäähdyttimen edestä ilmansuodattimen kotelolle. Näin ei pääse lumipyry tukkimaan suodinta. Kannattaa teettää tämäkin jottei auto hyydy pyryssä, näin kävi minulle.
Toimii ihan ok, lähti käyntiin yli -20 pakkasessa. Aika äänekäs, mutta tietävätpä naapuritkin että meikäläisen autossa on naftalämppäri!! Ja savustakin sen tunnistaa...
Lähinnä pelottaa lämppärin kestävyys. Akku ei sitten enää kun huomenna asennetaan se akkulaturi.
Pikkuisen ole kuulostellut, että onko ensimmäinen "koiranluu" jo sökönä. Ne on ne kallistuksenvakaajan pallonivelet, jotka ovat kaikkien etuvetovolvojen heikko kohta. Edellisen mallin V70:ssä ne kestivät 50000km. Nyt on 43000 mittarissa, ja pikkaisen kuulostaisi lotisevan kun ajaa nimismiehen kiharoissa.
Lisäpitkät aattelin hankkia, vaikka valot aika hyvät ovatkin.
Haaveissa olisi XC90 D5....
Kiitos tiedoista! Pidetään tuo katkaisija asia mielessä, jos lämmittimen käytössä alkaa esiintyä ongelmia. Tietää mistä lähteä asiaa penkomaan...
Lämpöisiä lähtöjä kaikille!
Ihan ensin kiitokset Petrille ja D52002:lle hyvistä ja asiantuntevista kommenteista. Ja sitten vähän uutta kytkintietoutta. Eli nyt on saatavilla lämmittimeen sovellus joka poistaa automaattisen käynnistyksen pois toiminnasta. Sovellus on ohjelmallinen ja sen lataaminen kestää n. 5 minuuttia jos sitäkään. Laitatin omaani sellaisen koska minusta on mukavampi itse päättää milloin lämmitin on päällä ja milloin ei. Automaattitoiminnalla tulee aivan liikaa sellaista lyhyttä syttymistä ja sammumista joka ei ole hyväksi lämmittimelle. Sen mekaanisenkin katkaisijan olisi saanut ja kuten Petri tiesi, takuuseen. Itse pidän kuitenkin enemmän siitä että kaikki lämmittimen toiminnot ovat samassa "viiksessä". Ainut huono puoli, jos se nyt edes sellainen on, että automaattikäynnistä ei ainakaan tällä hetkellä voi ohjelmoida uudelleen päälle jos se kerran poistetaan tai niin nuo huollon kaverit ainakin väittivät. Nyt alkaa siis olla asiat lämmittimen osalta kondiksessa joten minun puolestani hyviä startteja kaikille mukana olleille. Palataan taas asiaan jos aihetta ilmenee.
Ajelin 4vuotta 850tdi llä jossa oli diselilämmitin ja ei tullut keraakaan ongelmia akun kans,mutta jos tulee niin pistä taksiakku paikalle,niin on enemmän mistä ottaa.Se alkoi jyllään puoli tuntia aiemmin,joten auto oli lämmin asennettuna ajankohtana.
Ennen kun tein autosta kauppaa,tein kyselyn muilta Taksiautoilijoilta mitä kannattaa huomioida Volvo D5 ostaessa? Sain selville sen tosiasian. Ne jotka eivät olleet satsaneet tehokkaanpaan akkuun ja tehokkaanpaan laturiin heillä oli ongelmia. Muilla ei. Tosin kyselyni tulokset sain vanha mallisista V70.Tein siitä omat johtopäätökseni.Joten satsain yllä mainittuihin tarvikkeisiin.Ja hyvin pelaa.
Stadilainen taksi
Minkätehoinen laturi ja akku Stadilaisella taksilla on tällä hetkellä käytössä ? Jos oikein ymmärsin niin ei ainakaan alkuperäiset.
Laturin tehosta ja akun amppeereista en osaa sanoa mitään. Auto kauppaa tehdessäni tilasin sen tehokkaammalla laturilla ja isommalla akulla. Luotan siihen, että näin on.