Alkaa tuo japsiautoilu piisata ja meinaan vaihtaa Mitsun pois. Kun ei enää nykyisin hevosvoimat ole auton ostokriteeri niin alle saattaa olla tulossa joku 200D W124, etenkin kun olen tuosta W123 200Dstä niin tykännyt.
Pilkuntarkkana kaverina käytän auton hovikorjaajan "autotohtoroitavana" mutta koska kaveri ei ole varsinainen W124 -asiantuntija niin muutama vinkki nopeuttaisi "katsastusta" huomattavasti.
Eli: mikäs varhaisissa W124sissa yleensä mättää ja mistä/miten ko. kohdat löytyvät?
Kiitos jo etukäteen,
Henkka
"W123 200D W124 200D = W247 400DD" :-D
Pilkuntarkkana kaverina käytän auton hovikorjaajan "autotohtoroitavana" mutta koska kaveri ei ole varsinainen W124 -asiantuntija niin muutama vinkki nopeuttaisi "katsastusta" huomattavasti.
Eli: mikäs varhaisissa W124sissa yleensä mättää ja mistä/miten ko. kohdat löytyvät?
Kiitos jo etukäteen,
Henkka
"W123 200D W124 200D = W247 400DD" :-D
Vastaukset 14
Vanhimmat
Terwe.
Taitaa käydä niin, että itse auton heikkouksia enempi kannattaa katsoa edellisten käyttäjien heikkouksia. W124:n ikäinen auto on ehtinyt jo olla monessa mukana, ja matkaakin saattaa olla takana enempi kuin mittarilukemaa...
Mutta yritetäänpä. Konehuoneessa ei suurta riskiä kai ole. Alipainepumppu aiheuttaa "lotkottavaa" tyhjäkäyntiä ja avaimesta sammumattomuutta rikki ollessaan. Luultavasti se on kuitenkin ehjä autoa ostaessasi.
Dieselien kone on tuettu "iskunvaimentimella". Siinä tai kumityynyissä voipi olla kulumaa.
Voimasiirrosta tutki kardaanin kannatinlaakerit ja ristiivelet.
Taka-akseliston väljyydet selvittää auton "nuljunta" uraisella tiellä. Puslien vaihto on vähän kiikunkaakun-hommaa: joko sitä pitää kalliina tai ei.
Sähkövehkeistä katsele tuulilasin pyyhkijän moottori. Saattaa olla "väsynyt" tai aiankin kaivata herkistelyä. Sama pätee lämppärin moottoriin reippaasti ajetussa autossa.
Kori säilyy aika hyvin. Ruostetta voi etsiä takalamppujen "pesistä" (turpa takapaksiin ja silmä muovien alle) ja paikoista, missä muovi ja metalli yhtyvät. Esim. puskurien reunojen tietämistä. Ovien alareunat katsot tietysti huolella. Yleisesti ottaen -kuten sanottua- koppa kestää korroosiota hyvin.
Tässä pikaiseen mieleen tulleita asioita, nyy o vähä kiirut pääl.
Korista sen verran, että katso helma etulokasuojan takana. Jos autossa on alkup. "lokarit" (eli muovisuikale lokasuojan sisällä "ulkoreunassa"), sen pitäisi kääntyä hieman helman alle ja jatkua seiellä vähän matkaa. Joskus kivet ovat hakanneet tähän muoviin reiän ja sitämyöten reiän myös helmaan/helman päätyyn.
Ovien alalaidat ja alatiivisteurat ovat pahoja paikkoja syöpymään. Ruostetta voi olla vähäisissä määrin myös moottoritilassa, lamppujen alla siellä palkkien koloissa. Tsiigaile myös takaoven pikkuikkunan taaimmainen nurkka, ruostuu ulkoa.
Istuimen siirtomekanismi (nimim. kolmatta istuinta hommmaamassa)
Nih tuossa jo sanoikin muuten aika kattavasti. Jatketaan jos tulee mitä vielä mieleen.
Yksilö joka nyt erityisesti on kiikarissa on neljä satkua ajettu vanha taksi, samalla omistajalla ollut uudesta asti. Epäilemättä eläkkeelle jäänyt taksiyrittäjä pitänyt autostaan kokolailla hyvää huolta, sain tuon alkuperäisen omistajan kiinni ja autosta on esim laturi, startti ja akku vaihdettu sekä kardaani kunnostettu vuosi sitten.
Mikä huolestuttaa on että ko. eläkeläisen mukaan ainoa autosta löytyvä sanomisen aihe on ruoste pohjassa; kuulemma jalkotilassa on jo ihan reikä olemassa. Heti tulee mieleen että mistäköhän muualta mahtaa meisseli holahtaa läpi... Miten porukalla kokemusta yleisimmistä ruostekohdista jo mainittujen lisäksi?
Sääli; harvoin tulee vastaan autoa joka on oikeasti ollut samalla papparaisella uudesta saakka. Kyllä se nyt ainakin katsomassa täytyy käydä.
Henkka
ps: minä vuonna ne muovihelmat tulivat? 89?
Moi vaan Henkka
Muovihelmat tuli tosiaan -89. W124:n pohja ei kyllä pitäisi mennä pilalle, konttorillakin inssi tokaisi että pohja noista nyt viimeksi ruostuu, kestää varmaan kaksi auton ikää.
Mutta tietenkin jos on pahasti ajettu vaikka kantoon ja on pohjan suojus päässyt hajoamaan niin kai se sitten menee..
Käytä auto nosturilla tai kuntotarkastuksessa, pese pohja ja hakkaa itse ne reiät, sitten ainakin tiedät :))
jos tuulilasin reunoista on vettä vuotanut jalkatilaan eikä lattiaa ole kuivattu, saattaa ruostetta löytyä. vesi menee kapillaarisesti saumoihin ja vaimennusmassojen väliin ja muhii siellä. kuivaus on työlästä, mutta kannattaa tehdä jo hajunkin vuoksi.
akilleena vois mainita lisäksi lämmityslaitteen säätimet, etupään alapallot ja tarkista ehdottomasti etujousen yläkiinnityskupit.
Muovihelmat tuli loppuvuodesta -89 mutta en oo ainakaan suomiautoissa nähnyt kuin vasta -90 malleissa.Muutakin kivaa silloin tuli,eikös ne ole kaikki jo 5-vaihteisia?En muista tarkkaan...
Omituista tosiaan jos pohja ruosteessa,yleensä ei ruostu. Luultavimmin tosiaan kolhusta lähtenyt liikkeelle.
Legendaarisin ruostekohta korissa on siinä etuvilkun alla/takana,ruostuu altapäin eli kun näkyy on jo läpi...Takavalon alla olevat saumat myös herkkiä!Olisiko ruostesuojausta parannettu joskus 80- luvun lopussa, vanhemmat joskus tosi lahoja?
Tekniikasta hankala sanoa, ko. mallin hyvin tunteva olisi syytä olla mukana katsomassa.
Mitenkäs, kerkesitkö katsoa mistä mallista ne et31-vanteet ovat kotoisin? Niin ja se etuvilkun luona oleva ruostevaurio on aikas hankala korjattava, tai no ei se hankala ole, mutta sen joutuu korjaamaaan kerran vuodessa, ainakin kotikonstein....
Niin jos tarkoitit niitä mitkä mulla on 123sessa talvipyörinä, eli ne 15" peltivanteet joista oli juttua jossakin vaiheessa, niin ilmeisesti kyseessä on C-sarjan vanteet ja niissä luki valmistusvuosi -94.
Henkka
Minulle taisi kysymys olla?!
Harmikseni kyllä taisit olla oikeassa sillä äkkivilkaisulla ainoan korimalliin viittavan stanssauksen mukaan ne on sittenkin 202:sesta.
Pakko kuitenkin vielä kysyä kaverin -95 W124:sen alkuperäis ET, jospa sittenkin ne ois muut kuin 49:sit...=)
Niin ja ne etulokasuojat...ei niitä paljoa kannata korjailla, itsekin hommasin 300 mk:lla hyvät Hollannista tuodun Mersun lokasuojat, lähes ruosteettomat!
Sullehan se kysymys oli, mutta ei se oo nii justii... Paljonko "huudat" niistä vanteista? Jotenkin alkaa tuntumaan, että ne ovatkin lähempänä kuin luulinkaan... Mutta melkein voisin lyödä vetoa, että kaikki w124:n 6x15 peltivanteet ovat et49:jä... Vaikkakin w124:n ja w124E:n vanteet ovatkin päällepäin hieman erinäköiset.
Paha kysymys...Ei kai ne kalliit...
Yimääräisenä ois myöskin E-mallin kapselit oikein alkuperäiset!On jääneet vähän pieniksi, ei oikein veny 17" vanteeseen...
Joo siitä hinnasta en tiedä, könttä summana joku mukavan pyöreä luku=)Tarjoa jotain...
PS. voin maksaa postikulut=)
No en nyt oikein osaa tarjota mitään.... Heitä nyt joku mukavan pyöreä summa...
Tarkasta myös että lämppäri pelaa kaikilla nopeuksilla. Yleensä vika kytkimessä.
Omassa olen huomannut sen että kun kytkimet ym. alkaa hajota niin pian rikkoutuu jokin muu vastaava paikka... Esim. omaani vaihdoin lämppärinmoottorin sitten puhaltimenkytkimen, monitoimiviiksen ja nyt taitaa olla tiensä päässä pyyhkiänmoottori...vipuvarren voitelu ainakin lisäsi sen elinkaarta...
Alustaan olen laittanut jouset,iskarit,vakaajanpitimet, apusimpukan,laakerit ja taakse usean puslan ja nivelen. Tämä on kannattanut auto kulkee kuin juna ja jopa tutut japsikuskit ovat kehuneet vanhan auton tasaista kyytiä...
Auton kilometreistä on vaikea mennä sanomaan sillä autoon on vaihdettu tekniikka ja sen mukana myös mittaristo. Toisaalta olisi kiva tietää missä lukemissä mersuun saa näitä osia vaihtaa. Voisi arvella kopan ajokilometri määrää.
Mersujen puolustukseksi voisi sanoa sen että esim. lämppärinmoottori meni vielä puolitutulle ajoautoon rasvauksen jälkeen. Itse olen ehkä vähän turhankin tarkka ja hanakka vaihtaan osia uusiin. Mutta miksi ajaa repsottaen jos autossa on potenttiaalia parempaan?
riippuu pitkälti käytöstä, eli se miten osia joutuu vaihtamaan. Kaupunkitaksissa takapään puslat ovat ehkä jo 250 tkm jälkeen löystymään päin, kun taas eläkeläinen ajelee laveita kantateitä rauhallisesti samoilla puslilla 500 tkm.
Kaiken kaikkiaan voisin arvella, että matkamittarin lukema alkaa nelosella tai vitosella, kun esim. lämppärin moottoria pitää harkita vaihtavanasa. Siinä joskus kertomassani pystylampussa oli taulussa 700 tkm ennen kuin monitoimikatkaisin alkoi osoittaa väsymisen merkkejä, eli kyllä osat kestävät jos niitä ei ehdoin tahdoin riko.
Tämä karkeana arviona.
Listasi oli hyvä täydennys muuten.