Kenelläkään kokemuksia tai/ja tietoa enemmän ko. veneestä.
Vieläkö tehdään ja missä?
Moottori vaatimus?
Vieläkö tehdään ja missä?
Moottori vaatimus?
Finmar Magnum
Liimapaperi
1613565
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
valmistus loppui joskus -80 luvun alkuvuosina. Finmar on ollut arvostettu hieno vene. Runko on suht. lyhyt ja leveä, joten vaatii melko tehokasta konetta. Arvioisin 200 hv. .
Eli kyseessä oleva malli, magnum, on paranneltu versio veneestä Finmar Commodore joka oli "liian lyhyt" ja leveä. Magnum on 8,05 m pitkä eli metrin pidempi kuin commodore. Commodorella oli taipumus "yliplaanata" kovassa vauhdissa. Magnumissa on parannetut ajoominaisuudet mutta kaipaa silti reilunkokoisen koneen ja on näin ollen aika janoinen yhdistelmä.
mutta nuo pienemmät mallit: Captain, Commodore ja Magnum ovat mielestäni lyhyitä ja leveitä ja syvä V-pohjia. Se aiheuttaa melko jyrkän liukukynnyksen ja suuren tehontarpeen. Pituus/leveys suhteessa pidän rajana suhdetta 3:1. Ero noissa malleissa on selvä verrattuna esim. Finmarin Family ja Finnmaster malleihin.
Mistä olet saanut tiedon että commodore yliplaanaa ja missä vauhdissa tätä alkaa tapahtumaan? Itselläni ei ole käytännön kokemusta kyseisestä veneestä, lähinnä lehdistä on olen saanut sellaisen kuvan että pohja olisi ollut onnistunut vielä verrattaessa nykyveneisiinkin. Jostain olen kuullut myös että commodoren pohjaa muutettiin seitkytluvun puolivälissä, tarkemmin en tiedä mitä tehtiin.
En ole satavarma mutta eikö finmar family ole nykyään seiskari 26 jos sitäkään enään valmistetaan. Eli Rauno sinun oma tuote.
Joo eli commodorea muutettiin juuri pidemmäksi eli "magnumiksi" jotta ei olisi niin kova allokossa kuin commodore. Commodore oli ehkä hiukan liian leveä runkoon nähden ja ui ("perä kantoi") liiankin hyvin. Magnumilla saatiin syvän V-pohjan ominaisuudet paremmin esille. Toki kyllä mielestäni commodorekin on parempi vesillä kuin muutamat muut "nimeä mainitsematta" olevat suomalaiset veneet.
ostin Finmar Family 800:n ja 840:n muotit joskus -84. Finmar oli lopettanut ja muotit oli Siltala Yachtsin hallussa. Veneisiin tehtiin sen verran muutoksia, että lisättiin köli ja muutettiin keskimoottorille. 800:sta tuli Seiskari S-27 ja 840:stä tuli Seiskari S-29. Ne rungot ovat parhaita meriveneitä mitä tiedän tuossa kokoluokassa. Ja ominaisuuksiltaan täysin erilaisia kuin pienemmät täysin liukuvat Finmarit.
Kiinnostavaa tietää, Commodore on yksi ehdokas seuraavaksi veneeksi. Magnumia ei taidettu ehtiä tehdä kovin suuria määriä, ainakaan niitä ei käytettynä ole näkynyt usein.
Luin keskustelua ja on pakko kommentoida, itselläni on Finmar Commodore kolmatta kesää ja olen ollut siihen erittäin tyytyväinen ja varsinkin ajo-ominaisuuksiin kovassa nopeudessa ja kovassa kelissä. Kaikenmailman väitteet yliplaanaamisesta yms voi sivuuttaa uutisankkana! Veneessäni on KAD44 eli 260hv diesel ja huippunopeutta lähes 40 solmua ja matkavauhtia pidän kovassakin kelissa 36 solmua. Kaikki jotka haluavat asiasta lisää kinata, tervetuloa koeajolle. Olen myymässä venettä pois, koska vaimon mielestä ainoa oikea veneilynlaji on purjehdus... se siitä nopeuden huumasta :)
Alkuperäinen vene kulki nimellä Finmar Commodore. Valmistettiin tuossa -70 luvulla. Konkan jälkeen valmistus jatkui nimella Magnum. Finmarhan oli aikansa merkkiveistämöjä ja valikoima oli laaja. Esim. Admiral oli malliston lippulaiva ja käyttäjiä mm. Prinssi Bertil ja UKK. Magnum on siis sama kuin Commodore. Ainoastaan runko on n. metrin pidempi. Alkuperäinen oli muistaaksei 7,05m. Muutos johtuu siitä ilmeisesti, että tuon ajan dieselit/vetolaiteyhdistelmät esim. Volvon 165 heppainen olivat liian raskaita lyhyelle rungolle. Ei tupannut nousta likuun jos vähänkin oli kuormaa. Itse vene on ihan ok olkoon kumpi tahansa. Ikäjuttu jo tietysti painaa miten no. venettä on pidetty ja kone tietysti. Meinaan jos olet sellaista hankkimassa. Nätti ja kiva botski ei siinä mitään. Voisi olla tuotanosssa vaikka tänäkin päivänä. Vähän tietysti modrnisoituna.
Toi n. metrin lisäys näkyy peräkannella joka on pidempi, eli ulkotila.
Sisällä näkyy poikittaisena pistopunkkana rappujen alla. Eli makuu / varastotilaa on enemmän Magnumissa.
Commodoren makuutilat edessä on harmittavan lyhyet, muuten suunnittelu on mielestäni onnistunu ja varastotilaa on riittävästi. Onko kenelläkään kokemuksia Commodoren käytöstä matkaveneenä, pelkään että on vähän pieni kahdelle aikuiselle ja lapselle? Runkohan on niin hyvin tehty että sen kestävyyden kanssa ei pitäisi kait tulla ongelmaa jos ei ihan huonosti ole pidetty vaikka ikää alkaa olla, koneet usein myytävissä veneissä kahdeksankymmentäluvulta eli aika loppu. Commadoreja valmistettiin tietääkseni noin sata kappaletta tietääkö kukaan tarkkaa määrää? Muotit taitaa olla vielä Tauno Viljasen hallussa.
Etuosa on aika tiukka vähän pidemmälle kaverille,
jos ei pura toiselta puolelta kaappia. Pöytä asettuu normaaliin tapaan hyvin sängyksi ja on ihan hyvä paikka nukkua.
En tiedä mistä ihmiset saavat näitä huhuja "yliplaanauksesta", kun itse en ole tämmöistä vielä huomannut mutta onhan takana 700kg rautaa ja vielä kaksi apupötikkää pitämässä perää ylhäällä, tämä kaataa jonkun sanoman että perä "kantaisi" liikaa.
Mitenkäs tämä pistopunkka on toteutettu? Multa löytyy kyseinen vene ilman punkkaa. Ja semmoista olen suunnitellut koska takana tilaa löytyy aika mukavasti. Itse ajattelin sen ensi talvena tehdä pituus-suunnassa styyrpuurin puolelle, mutta hyviä ideoita otetaan enemmän kuin mielellään vastaan.
Hei. Vaikka juttu on vanha (2006), jos olet kuulolla - sun Commodores on siis ponttoonitrimmit takana lisäkantoapuna? Kerro lisää - mulla taitaa olla samanlainen elli jopa sama vene? karielo (ät ) elisanet.fi
Heips! Mä sain hommattua tänä keväänä Finmar Magnumin ja ero on Commondoreen verrattuna yllättävän iso, niin ajettavuudeltaan kuin sisustukseltaan. Oli samassa paikassa molemmat versiot joten pysty tekemään oikeet vertailut. Magnumissa pidemmät punkat edessä, wc isompi, ruokailutila/ohjaamo pidempi, takatila pidempi, joissa erot järjestyksessä 20 , 60 , ja 20 cm. Kaksi ekaa tietty asuttavuuden kannalta tärkeitä.
Liukukynnys on, mutta kun on saanut liukuun, pysyy vielä 14 solmussa eli tod pahassa kelissäkin matka etenee pehmeästi ja joutuisasti.
Koko kesän keskikulutus oli 1,44 lt / maili sisältäen aika paljon akkujen latausta kylmillä keleillä, siksi ensi kesäksi aurinkopanelia ja tehokkaampi laturi.
konena VlvoPenta ad41 dp vuodelta -95 , jolloin vene valmistunut.