Sivuairbagin varoitusvalo paloi Xsarassa. Kaksi uutta liitintä kuskin penkin alle. (toinen varmuuden vuoksi). Työ kesti 50 minuuttia,lasku 159 euroa,alennusta 9 euroa. Tiedustelin järkytyksestä selvittyäni huoltotyönjohtajalta puhelimitse,mistä ko. summa koostui. Testerin käytöstä ja tinauksesta kuulemma! Oli kuitenkin sitä mieltä,että hyvä niin kauan kuin rahalla selviää. Menen seuraavan ongelman ilmetessä tietenkin uudelleen Vehoon, kun nyt tiedän selviäväni rahalla, vai mitä luulette?
Edullista Vehoilua
Onnellinen Xsaran omistaja
484194
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Katos mitä mulkku, korjaa itte paskas ja painu saman tien vitt..n täältä !
Haistatellaanko siellä vehossa muka tuohon tyyliin asiakkaalle, vai onko nämä kaikki pelkkiä nulikoiden provoja?
Vaikea uskoa todeksi, vaikka en Vehon palveluja ole vielä itse tarvinnutkaan.
Heh, tällaiset korjaukset joissa auto viedään laitettavaksi ja työn valmistuttua lyödään hintalappu käteen ovat hieman koomisia.
Ihan yhtähyvinhän lapussa olisi voinut lukea 1590 tai 15900 euroa. Kysymykseen että miten voi olla näin paljoa, olisi vastauksena voinut olla "meillä nyt vaan on hieman kovempi tuntiveloitus, kysyitkö sitä ennenkuin toit tänne".
Niin, tuotetta ostaessa pitäisi hinta olla selvillä. Veho ON kallis paikka, itse en veisi sinne autoani, ihan sen vuoksi että olen pihi ihminen, työnlaadusta en tiedä mutta osaahan noita autoja muutkin korjata.
Unohdin mainita,että tilatessani työn,tiedustelin,onko turvalaitteissa pidennetty 10 vuoden takuu,kuten tällä palstalla kerrottiin.
Veholta vastattiin,että pitää osapuilleen paikkansa. Työn valmistuttua ilmoitettiin,että takuu on tällä hetkellä viisi vuotta. Xsarani on vm.2000.
Niin, mitään vastuutahan ei heillä ole sanomisistaan.
Et kuitenkaan kysynyt kustannusarviota, se heidän tulisi sitovasti ilmoittaa.
En kysynyt kustannuksia,koska olisin kuitenkin korjauttanut vian,kuten teinkin. Kysymys ei ole maksukyvyttömyydestäni,ihmettelen,ja mielestäni aiheestakin Vehon silmitöntä tuntiveloitusta,koska vain siten uskon voivani omasta puolestani vaikuttaa hintojen kohtuullistuttamiseen!
No paljonko se tuntiveloitus sitten oli?
Olisi ollut myös mahdollisuus sopia
maahantuojan kanssa ko. asia.Tuskin
olisivat hanttiin laittaneet. Veho??
Vaikea sanoa jälkikäteen.
Minulla pamahti sumuvaloumpio C2:sta etupuskurissa rikki kiveniskemästä. Veho: osa ja työ 160 eur, sama kokonaisuus Motonet ja Rekara yhteensä 49 eur!
Kannattaa soittaa muutama puhelinsoitto ennen viemistä...
mul makso liittimien tinaaminen 30euroa....
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=565&posting=22000000017426172
jakohihnan vaihto tojolla: hihna kiristyspyörät noin satku. Työtä vähän päälle kaksi tuntia. Loppusumma yhteensä 179 euroa. Minusta siellä on veloitus kohdillaan työhön nähden, ja kaikki hinnat on hinnoiteltu valmiiksi, vaikka hommassa ilmenisi hidasteita tai ongelmia, lasku on sama. Näin pitäsi olla kaikilla. Ja ilmastoinnin huolto kesti tunti50, kylmäainetta meni 600 gr, hinta kiinteä 99.
ei tojon huollosta kannattaisi 100 enempää maksaa.
Citikan huollosta ei kannata maksaa edes sen vertaa, koska citikka ei ole huoltamisen arvoinen vaan sen kannattaa jättää tien poskeen odottamaan kevättä huoletta, sillä se ei edes kelpaa laitapuolen kulkijoille.
Voi teitä äidin pieniä kullannuppuja, olkaahan nyt kiltisti!
varret on jo täynnä kilvettömiä ja kilvellisiä tojotia, eipä ole juurikaan ranskalaisia AUTOJA siellä hylättynä näkynyt, tojotan hintaan on varmaan lisätty se hinauspalvelu romuttamolle.
citikan hintaan on lisätty jo ammoisista ajoita lähtien paalaus- ja sulattovero, minkä tuotto käytetään sardiini purkkien prässäykseen ja terävien sardiinikoukkujen valmistukseen kalastajille.
mutta tojotat valmistetaan sen jälkeen, kun ne on poistettu sardiini purkkien käytöstä, otat oviverhouksen pois niin ABBA siellä lukee. mitäs ne tojopellet itkee siellä omilla sivuilla kun muut käy heidän sivuillaan kommentoimassa heidän väittämiään. Kyllähän totuus on se että japanlaisen auton elinikä on huomattavasti lyhempi kun ranskalaisen tai yleensä eurooppalaisen auton, japanilaisen kulkineen metalli pitoisuus on 30% euroAUTON 60%, tojotan elin kaaren jälkeen viimeinen sijoitus paikka mätänemisen ja maatumisen jälkeen on muorin kukkapurkki, muovi osista syntyy ne kukkapurkit.
tuskimpa edes citikan rungot kelpaa paalauksen jälkeen mihinkään kuin vaivoin sulattoon ja sen jälkeen hiirenloukkujen valmistukseen ja vetokoukkujen suojakupeiksi ladoihin.
tojotahan kestää tunnetusti isältä pojalle ja vauvasta vaariin, kun vastaavasti citikka kestää autoliikkeestä kotitallin 18,5 km verran kun se saa taas ruhtinallisen kyydin takaisin lähtöpisteeseen paikallisen hinauspalvelun avustamana hultosopimus papereiden toimiessa hyvänä viimasuojana onnekkaasti.
aikaa kirjoittaa noin monta tyhjänpäiväistä lausetta peräkkäin.
autoista näytät jotain tietävän, näytätkö minulle mistä henkilöautosta tänä päivänä löytyy runko. ensinnäkin taisi olla citroen mikä teki ensimmäisen itse kantavan korin, mitä tojotat matkivat nykyään, tojotan pelti tehdään näin, maalataan pelti molemmin puolin, sen jälkeen vedetään pelti välistä pois. annatko esim, mitä tojota on tehnyt auto teollisuuden hyväksi mitä muut merkit on joutunut matkimaan.
aikaa ei kulunut kuin alle 20 sekuntia, eikä citikoihin kannata vaivaitua sen enempää aikaa tuhlaamaan kun se ei ole sen arvoista materiaalia.
citikan tehdas on aina ottanut vastaan vanhaa ruosteista peltiä korin tekemiseen ja siksi sinne ajetaan lasteittain vanhoja harmaantuneita varastojen ja latojen peltikattoja kiihtyvällä vauhdilla.
Vaihdekepit tehdään citikoihin säästö syistä hoikista kiinalaisista ylijäämä rautakangista, joita on kiinassa palkattu tekemään citikalle uskollinen nostoväki jo kahdeksannessa polvessa.
tojota on tehnyt autoteollisuuden hyväksi maailman kestävimmät autot muiden yrittäessä samalle tasolle sinnikkäästi ja citikan siinä kömpelömmin perää pitäessä varmoin ottein vuodesta toiseen, kehityksen jo kulkiessa ranskattarien kierroksella ohittaaneena.
miten älykästä tekstiä. Olet varmaan tämän maan eturivin historioitsia ja tietoniekka. Nokia tarjoaa sinusta varmasti miljoonia ja tojota satoja miljoonia. Ihan kateeksi käy.
hauskalta, japanissa ei ole omaa metalli tuotantoa, niin mistä voit olla niin varma metallin laadusta koska japani toimii täysin tuonti tavaran varassa, sen takia japski autojen pellin vahvuus on 0.5mm euroautot käyttävät 0.75mm peltiä, kyllä se on totuus että merta pitkin uitetut japskit on valmiiksi ruosteessa kun ne tänne saapuu, väitä mitä väität, itse olen autopelti alalla työskennellyt, sen takia tiedän nämä pellin vahvuudet ehkä paremmin kun sinä, japanin autojen vaihde kepit on riisipuikkoja, veto akselit valmistetaan makaronista, korit on yhtä vetelä kun shusi, ja alusta suojaus tehdään riisipaperista, mieluimmin se citroenin vaihde keppi on rautakangesta, niin kestää teinien roikkua siinä, eipä ole citroenien tarvinnut matkia muita merkkejä niin kun tojotan, miltä merkiltä matki esim, vilkut peileihin, tais olla mersulta, samoin leksuksen ulkonäkö, on mersua, on bemaria, ajettavuutta on yritetty saada citrenilta, mutta vaikeaa tuntuu olevan, kokeilisi tojota joskus jotain omaa niin vois tulla kehumaan, jos ne on tuonut jonkun uutuuden markkinoille, niin ei ne ole niiden keksintöjä, kyllä muilla merkeillä on ollut jo paljon aikaisemmin kyseinen juttu suunnitteilla, esim, missä viipyy diisseli aven automaatti laatikko, ei ole eikä taida tulla, tojon ajettavuus on edelleen, -50 luvun trabantin tasoa, eikä paremmaksi tule, ennemmin istun tunnin muurahaispesässä kun istun tojotan kyydissä lapin reissun, eivät edelleenkään osaa tehdä istuimia, normaali kokoiselle ihmiselle.
citikka onkin aina olut minulle turvallinen työnantaja ja he kunnioittavat työtöni, koska tuon venäjältä kaikkiin uusiin citikoihin ladojen vanhat tunkit ja renkaat vanteineen.
Siksi juuri citikan meno on niin tasaisen keinuvaa, kun alla on venäläiset 9 vuotta vanhat Baarumit ja volgan lisensillä tekemät ladan urheilulliset peltivanteet.
Tojota ajettavuus on aivan normaalia luokkaa, verrattuna citikan hyppivään ja pomppivaan jänismäiseen menoon mikä niijaa niksauttaa joka montussa jouset pohjaan kolahtaen joka kerta ja citikan katossa on miehen pään kokoinen kohoama joka autossa istuinpaikan kohdalla. Luonnollisesti myös citikan löytää ojan toiselta puolelta pellolta lehmihaasta, minne se on syöksynyt pomppien kuin kumipallo teiden vähäisistä montuista.
Ranskalaisten autojen myynti hiipuu vuosi vuodelta, kun vastaavasti tojota avaa 7 uutta tehdasta lähiaikoina.
eläessäsi istunut citroenin kyydissä, siinä vaiheessa kun saat citikan hyppimään tai pomppimaan niin tojota on jo palasina tiellä, et muuten ole perustellut yhtään väitettäsi saatika todistanut. Enemmän minä olen elämäni aikana nähnyt tojotia peltojen ja metsien puolella, tai teiden varsilla ilman rekisteri kilpiä. Kunhan ajat autolla eteen päin saman verran kun itse olen erimerkkisillä autoilla peruuttanut elämässäni niin tule sen jälkeen neuvomaan mikä on hyvä auto, tojotan normaali luokka ajettavuudessa vastaa polkuauton tasoa, sen verran olen tojotilla ajanut, uusilla sekä vanhoilla, mihinkäs maahan ne uudet tojotan tehtaat tulee, olisko ranska, yrittääkö ne saada ajettavuuden kuntoon, kun tänne eurooppaan tehtaitaan tyrkyttää. voihan se korikin paremmin alkaa kestämään, kun saa laatu peltiä euroopasta.
Siksi olet nähnyt tojotaa enempi tienposkessa ja metsissä, kun valitettavasti tojotaa on myyty ja tehty enempi kautta aukojen. Citikan ja muitten ranskalaisten myyntikäyrät ovat laskussa koko suomessa ja maailmalla, eihän ne ole koskaan viimeistä sijaa korkeammalla olletkaan koko ranskan kaartin kolminainen yhteys.
Totta kai sitä merkkiä näkee hylättynä enemmän, mitä on maailmalla melkein eniten tehty. Tälläkin hetkellä tojota on hyvänä kakkosena maailmalla eniten myytyjen listoilla ja hätyyttelee ykkös sijaa ylivoimaisen myyntimenestyksen johdosta. Ei mene vuottakaan, kun tojota on ykkönen maailmalla, suomessa se on jo monelta vuodelta.
niistä tojatan uusista tehtaista oli juttua muistaakseni talentumin talous uutisissa, eikä ole mittään satua ne 7 uutta tehdasta. Eräitä malleja joutuu nyt jo asiakkaat odottamaan monia kuukausia kovan kysynnyä takia. Siksi tojota on päättänyt laajentaa kapasiteettiaan.
Siinä on suuri ero tojotan ja citikan myynnissä suomessa, kun toinen on ykkönen ja toisen ollessa viimeinen laskevalla myyntikäyrällä.
Sinä aikana kun tojotaa myydään 2000 kpl, niin citikkoja 20 kpl.
Jos sitikka pomppii, se ei ole auton vika.Vaan tietämätömän tai välinpitämättömän kuskin vika. Sitikka ei pompi, kun jousipallot(sitikan kaasu-nestejouset)ovat kunnossa.Se on: vaihdettu tai paineistettu ajallaan. Vaan kulkee, kuin taikamatto.Ja jousipallojen uusimisikä vastaa suunnilleen iskarien uusimisikää. Ja ovat halvempia, sekä helpompia vaihtaa. Voi verrata öljysuodattimen vaihtoon.
kukoistaa tojota joka saumasta, nähty on ja tehty, siinä vaiheessa kun ranskalaisen auton sisäänajo on suoritettu niin japanin pojan tekele elää jo viidettä kierrosta elinkaaressaan, se on tosi kierrätystä, jos on enään mitä kierrättää, sen jälkeen kun euro auton elinkaari joskus 15-20v kuluttua päättyy, voi kestää pitempäänkin, sen jälkeen niistä tulee tojotia kun ei muuta enää saa. Eihän ranskalaisen eikä euroautojen tarvitse kilpailla määrissä kun laatu riittää, eihän porsejakaan myydä niin paljoa kun tojoja, mutta laatu on parempi kun tojojen, tojopelleillä ei ole muuta hyvää kun selitykset, kuulin että ei ollut aven arvostelut AutoBlid lehdessä oikein kehuttavia, en ole lukenut, mutta eipä ole tojota pojat enää tuulettaneet AutoBlid lehteä, ai niin mutta sehän olikin teidän raamattu, nyt täytyy varmaan kyseinen lehti haastaa oikeuteen kun tuommoista meni tekemään, voi voi, en aio kuitenkaan mennä kyseistä raamattua ostamaan, sanoihan joku innokas tojopoika että painettuun sanaan täytyy luottaa, heh heh tais pentu kusasta omille kintuilleen.
jotka ovat vaativinta autoilukansaa. Eikä kelpaa minullekaan, Tojolla en alennu enää ajamaan.
Kolme Tojoa olen itsekin omistanut ja kun vaihdoin hiukan yli pari vuotta sitten Sitikkaan, niin päivääkään en ole katunut. Sen voin sanoa, että Tojoa ei koskaan minulle enää tule. On se niin paska auto.
Tojota taapertaa formuloissakin, mutta Sitikka voittaa MM-rallissa. Sitikalla kun on sitä tietotaitoa.
Kylläpä nyt rämpii citikan kolloopojua, kun tojota on myyntitilastojen kärjes ja melkein maailman johtavin ja eniten myyty merkki maailmalla.
Siksihän tojoa myydään eniten, kun siinä on laatu ja hinta suhde kohdallaan muihin mummon merkkeihin verrattuna.
Jos tosiaan tojo olisi merkkinä laadultaan huono, sitä myitäisiin yhtä vähän kuin ranskan vallankumouksen aarteita pitkävartisten tähtisaappaiden kera.
he he he, sulla ei koskaan ole ollutkaan tojotaa koska osaan lukea sen rivien välistä ja säälittävästä kirjoitus asusta.
Sun autonas on ollut aina lykättävä mäkiauto, jonka säälistä tojotan mekaanikot muutti polkuautoksi että kerkiäisit kotiin katsomaan illalla televisiosta pyörivät uudet tojotan menevät ja trendikkäät auto mainokset.
osto päätöstäni vaikuta mitkään mainokset vaan kokemus ja ajetut kilometrit, en ole mainosten orja niin kun jotkut tojo pellet, naurattaa tojo korollan mainos ajon hallintajärjestelmästä, se tarvitsee sitä jo kuivalla asvaltilla normaali nopeudella, japskit ei näytä pärjäävän millään kansain välisillä auto urheilu rintamalla, sen takia täytyy tulla suomeen esittämään F1 tojoa kun ei pärjää oikeille formuloille radalla, eipä ole pahemmin Mika Salo tuulettanut tojoa vaikka sillä ajoikin aikanaan, ei sen puoleen en minäkään kehtais sen rämpimisen jälkeen Salona naamaani näyttää edes TV:ssä. miks ei tojo ota Saloa tojo mainoksiin, niinkun Mersu otti Mika Häkkisen. Suomihan on tojojen kaato paikka kun ei oikein muualle kelpaa, tännehän ne ydin jätteetkin kohta haudataan, tojotaan sopii väriksi parhaiten, tuskan punainen yläosa ja vekselin vihreä alaosa. Todellinen takuu päättyy siihen kun taka valot häviää näkyvistä.
ihmiselle ja itämainen itämaiselle ihmiselle. En koskaan ole saanut maikua idän ihmeisiin, oli ne sitten itänaapurista tai idempää, samanlaisia näköjään kaikki. Ladan ja Toyotan yhteneväisyydet ovat ilmeiset ajo-ominaisuuksia myöten. Kumpikaan ei ole kehittänyt autoilua saati sitten tehnyt autoa mikä pärjäisi eurooppalaiselle laatupelille. Idän autot on tietysti halvempia, toisaalta eurooppalaisella ajaa pitempään ja mukavemmin mm. Citroenilla.
tojohan kelpaa niin suomessa kuin muuallakin maailmassa melkein parhaiten verrattuna sähkövikaiseen öljyruuttaan nimeltä citroen, joka aina talvella saavuttaa mahtavan soitturumpan paikalliselle korjaamopäällikölle ja hinaus firmoihin kiihtyvällä vauhdilla ja nopeudella.
Citikalla ei kehtaa enää monikaan ajaa, sen näkee jo myyntitilastoisstakin.
Citikkaa myytiin armosta ja laupeudesta toukokuussa vain 463 kpl, kun vastaavasti ylivoimaista markkinajohtajaa tojotaa 2320 kpl.
Eniten rekisteröidyin automalli oli tojota corolla toukokuussa 942 kpl, kun vastaavasti remppa ja korjaamo kunkku no 1 citroen C4 löytyy vasta sijalta 30 huimat 145 autoa myyneenä.
se on, näkyyhän se tien varsilla hylätyistä tojotista että pitää myydä paljon, ranskalaisia ei myydä niin paljoa koska niillä ajetaan pidempään, sen takia tojotan merkkikorjaamoja on joka huoltsikalla, jos korjaamot olisi harvemmassa niin eihän ne ehdi korjaamaan sitä jonoa mikä syntyisi tojotista, näky tuolla tojo palstalla AutoBlid:in ave: 100000km kestotestissä tojon laatu, mitä sille sattu 75000km kohdalla tais ottaa savut koneesta viimeisen kerran, automiesten kielessä se kyllä tarkoittaa muuta, eipä ollut kovin kehuttavia muutkaan arviot, oli pirun tiuhaan korjaamon ovia aukomassa, eipähän saranat ehdi ruostua, en tiedä kenellä on öljyt lentänyt pihalle, omassa autossa ei ole vielä 600000km:n ajossa kertaakaan käynyt näin, eikä aiemmissa dieseleissä, sanot monikossa aina voitko perustella väitteesi, citroeni jos tulee joku vika se kannattaa viedä korjattavaksi, mikä ei kannata tojotalle, se jätetään tien varteen ilman kilpiä, ranskalaisen elin ikä on noin 15-20v minkä jälkeen siitä valmistetaan kulkine merkiltä tojota, siinä välissä se on ABBA:n anjovis purkki, se purkki täytyy vain mankeloida ohuemmaksi pelliksi, jonka paksuus on 0,5mm, sen takia esim aven korin jäykkyys loppuu jo alle 90000km ajon jälkeen, voitko kertoa syyn tähän laadun puutteeseen muuta kun ohuet pellit.
Eipä sun niin raskaasti kannata ottaa, vaikka tojo on monta astetta kehityksestä edellä luotettavuudessa, näkeehän sen uusimmista luotettavuus tilastoistakin missä mennään.
Tojota voitti saksalaisen luotettavuus testin suvereenisti, kun citikka kiikkua killutti viimeisillä sijoilla muitten ransalaisten reurana.
Tojon huoltoverkko pitääkin olla laaja, koska tojoa myydään suomessa jo kuukaudessa yhtä paljon kuin citikkaa 5 vuodessa yhteensä ja sama suuntaus on muualla maailmassa. Huolto hinnatkin on tojotalla ylivoimaisen edullisia verrattuna citikkaan.
Veljeni työskentelee citikan huollossa ja katsoi tojotan alle 100 euron laskua ihmetellen ja sanoi että sama huolto töineen maksaa citikalla 264 eur.
myydään niin paljon, että ei edes oma palstatila Suomi-sivuilla riitä kertomaan niiden ominaisuuksista - hyvistä ja huonoista. Tojoväki onkin tästä syystä vallannut kaikkien muiden merkkien palstat. Kyllä se tojo on ylivertainen. Kestää vaarilta pojanpojalle. Sen kyllä huomaa jo ominaisuuksista. Ne ovat samat kuin citikassa n. 80 vuotta sitten. Kannattaa olla ylpeä, kun on saanut ostettua tojon. Sitä ei kannata vaihtaa mihinkään muuhun, ainoastaan jättää perinnöksi tulevalle jälkipolvelle. Oppivat hekin tietämään, miten alkeellista kaikki oli isänisän aikaan.
näinhän se menee, tojota kestää sukupolvelta toiselle yli vuosikymmenten toisin kuin citikka, joka jo historiansa ensiaskelia opetellessa saavutti omistajissaan katkeraa häveliäisyyttä ja alemmuuden tunnetta tojomiehiä kohtaan kun ranskalaista sai piilotella lehmuksen katveessa häikäilemättömästi supattavilta ja kulmiensa alta nauravilta ilosilta tojolaisilta, itsensä rankalaisittain piilotettuna pieneen pirttiin trasselien ja hajalle sorvattujen jakoavanten joukkoon hämmennyksen keskellä.
Historiansa aikana citikat on kehittynyt jopa 8 vuotta eteenpäin alkutaipaleeltaan, kun tojo pyyhältää jo menojaan vuoden 2900 teknisine ratkaisuineen citikan luodessa vielä auton sivuille hevoskeisien tappien liitintä rauhaisampaan ja sille kehitykseen vastaavaan menoon.
citikalla ei ole hajuakaan, miten autot pitäisi tehdä ja siksi he aloittivatkin tekemisen muita matkien mutta harhautuvan kömpelösti he kopioivat pelarus taktoria aina 2005 puoliväliin saakka, kunnes tojotan insinöörit valaisivat heille oikean suunnan valtavirtojen käänteessä ja näyttivät sen oikean ratin paikan citikalle että he pääsisivät edes kokomaan 2050 luvulle asti mäki- ja polkuautoja.
sinunkin vielä vähän käydä koulua oikein kirjoituksen oppimiseksi, belarus, kokomaan, näkee jo tuosta että tojota ei ole auto, se vastaa vieläkin japanilaista riksaa, ei kannata lähteä kaupungista kovin pitkälle, voi moottori simahtaa, kyllähän jos totta puhutaan niin tojo matkii yleensä eurooppalaisia autoja, esim etuveto, erillisjousitettu taka akselisto, itsekantava kori, japskit ei ole vieläkään oppineet sitä kun ruoste raiskaa jo 3v vanhoja japskeja,sitä ne ei ole pystyneet oikein matkimaan tai ajettavuutta, japskit on valovuoden päässä takana euroautoista, ne "turva" kehikot taitaa olla ainoa mikä pitää hetken, alle 90000km koria ryhdissä, jos se kehikko poistetaan niin se korttitalo leviäisi kun lehmän paska niitylle.
Siinä se jo olikin.
Kyllä ottaa koville tojon herruus ranskan alistuneisuuden kerhossa, mikä on saavuttanut vaivalloisesti vasta naperon arvonimen myymättömimpien ritsojen joukossa alavireisyydessään ja kehityksessään, tojon harppoessa jo kalagsien tuolla puolen ranskalaisten taikinoidessa vielä esiasteella olevien pahvimallien kanssa.
mennä tuonne innostunutta väestöä, tsori.
käsittääkseni olla joku vastuu juttu.En jaksanut tota koko litanijaa käydä läpi,että jos joku jo oli maininnut niin anteeksi vaan.
Eikö noiden pitäisi toimia ainankin 10v.Eli ei takuu,mutta kuitenkin.Nuo asiat pitäisi pystyä sopimaan maahantuojan kanssa.
Kyllä kuitenkin 5-vuoden takuu on pitkä. Sehän vastaa Delta-auton omille merkeilleen antamaa takuuaikaa, joka on 5-vuotta. En usko, että mikään liike antaa autojensa teknillisille laitteille 10-vuoden takuuta.
Toinen juttu on, kuinka kauan laitteiden pitäisi periaatteessa kestää. Vielä on myynnissä autoja, jotka ovat esimerkiksi puhkiruostuneita 10-vuodessa. Sen jälkeen ei ole juurikaan merkitystä toimiiko airpakki tai ei.
Vakmistusvirheillä on ns. ikuinen takuu. Se onkin sitten toinen juttu, mikä on valmistusvirhe ja mikä normaalia kulumista tai laitteen väsymistä.