Dodge Caliber - milloin tulee maahan?

Olen käynyt tuollasen koeajamassa koska on edullinen, amerikkalainen ja mukavan näköinen.

Toisenlaisista kirjoituksista huolimatta en voi olla kummastelematta vaihteiston käytöstä, tai oikeammin sitä että jotkut eivät muka huomaa vaihteiston viivettä ja kuminauhamaisuutta.

Auto ei vastaa millään lailla kaasupolkimen painallukseen. Kierrokset nousee, mitään ei tapahdu. Sitten odotellaan vähän aikaa kierrokset tasaantuu ja auto lähtee liikkeelle.

Tämä ei muuten välttämättä vaikuta siihen ettenkö vaihtaisi tuollaiseen mutta jos siinä olisi oikea automaattilaatikko niin kaupat olisi jo tehty.

puu kirjoitti:

Olen käynyt tuollasen koeajamassa koska on edullinen, amerikkalainen ja mukavan näköinen.

Toisenlaisista kirjoituksista huolimatta en voi olla kummastelematta vaihteiston käytöstä, tai oikeammin sitä että jotkut eivät muka huomaa vaihteiston viivettä ja kuminauhamaisuutta.

Auto ei vastaa millään lailla kaasupolkimen painallukseen. Kierrokset nousee, mitään ei tapahdu. Sitten odotellaan vähän aikaa kierrokset tasaantuu ja auto lähtee liikkeelle.

Tämä ei muuten välttämättä vaikuta siihen ettenkö vaihtaisi tuollaiseen mutta jos siinä olisi oikea automaattilaatikko niin kaupat olisi jo tehty.

CVT on usein normaalia automaattivaihteistoa taloudellisempi yksinkertaisemman ja tehokkaamman tekniikan takia. Tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua. Tästä syystä voi vaikuttaa, ettei auto kiihdy lainkaan, kun kierrosluku pysyy tasaisena koko ajan. Kiihtyvyys on yleensä pykälävaihteistoa parempi, jopa vanha Volvo 340 jättää uudet käsivaihteiset autot kauas taakse liikennevaloissa.

ei ennakkoluuloja kirjoitti:

CVT on usein normaalia automaattivaihteistoa taloudellisempi yksinkertaisemman ja tehokkaamman tekniikan takia. Tarkoitus on, että vaihteiston välitys muuttuu kierrosluvun kanssa siten, että kiihdyttäminen tapahtuu suurilla kierroksilla, mutta tasaisessa ajossa vaihteisto käyttää mahdollisimman taloudellista kierroslukua. Tästä syystä voi vaikuttaa, ettei auto kiihdy lainkaan, kun kierrosluku pysyy tasaisena koko ajan. Kiihtyvyys on yleensä pykälävaihteistoa parempi, jopa vanha Volvo 340 jättää uudet käsivaihteiset autot kauas taakse liikennevaloissa.

"jopa vanha Volvo 340 jättää uudet käsivaihteiset autot kauas taakse liikennevaloissa."

Aika hupaisi väite itselläni ei tule mieleen yhtään automallia joka ylittää 17 sec 0-100 km/h ;-)

A.v.W. kirjoitti:

"jopa vanha Volvo 340 jättää uudet käsivaihteiset autot kauas taakse liikennevaloissa."

Aika hupaisi väite itselläni ei tule mieleen yhtään automallia joka ylittää 17 sec 0-100 km/h ;-)

Kerro itse, missä liikennevaloista voi kiihdyttää suoraan satasen vauhtiin! Variaattorivolvon entisenä omistajana voin kertoa kokemuksesta, että pienestä tehosta huolimatta 343 lähti liikennevaloista niin vaivattomasti, että normaalissa kaupunkiliikenteessä sillä ei tarvinnut jäädä toisten jalkoihin. Maantieohituksissa tarvittiinkin sitten enemmän tilaa ja ennakointia.

Todettakoon vielä, että Volvon portaaton automaatti oli aluksi aika oudon tuntuinen, mutta aika nopeasti siihen kuminauhamaisuuteen tottui. Kyydissä olijat ja varsinkin tekniikan ihmiset kuuntelivat auton ääniä kyllä kovin huolestuneena, mutta pienen rauhoittelun jälkeen uskoivat kaiken sittenkin olevan kunnossa. Loppujen lopuksi autosta jäi enemmän positiivinen kuin kielteinen vaikutelma. Joten ei sitä Dodgenkaan vaihteistoa kannata ihan ensi kokemuksella torjua, kyllä siinä voi olla ideaa.

Mitä Dodgeen muuten tulee, niin autossa "kylmät tyypit" ottaneena se jätti aika ristiriitaisen vaikutelman. Ainakaan ensivaikutelma sisustuksesta ei synnyttänyt ostokuumetta.

Kyllä toimii kirjoitti:

Kerro itse, missä liikennevaloista voi kiihdyttää suoraan satasen vauhtiin! Variaattorivolvon entisenä omistajana voin kertoa kokemuksesta, että pienestä tehosta huolimatta 343 lähti liikennevaloista niin vaivattomasti, että normaalissa kaupunkiliikenteessä sillä ei tarvinnut jäädä toisten jalkoihin. Maantieohituksissa tarvittiinkin sitten enemmän tilaa ja ennakointia.

Todettakoon vielä, että Volvon portaaton automaatti oli aluksi aika oudon tuntuinen, mutta aika nopeasti siihen kuminauhamaisuuteen tottui. Kyydissä olijat ja varsinkin tekniikan ihmiset kuuntelivat auton ääniä kyllä kovin huolestuneena, mutta pienen rauhoittelun jälkeen uskoivat kaiken sittenkin olevan kunnossa. Loppujen lopuksi autosta jäi enemmän positiivinen kuin kielteinen vaikutelma. Joten ei sitä Dodgenkaan vaihteistoa kannata ihan ensi kokemuksella torjua, kyllä siinä voi olla ideaa.

Mitä Dodgeen muuten tulee, niin autossa "kylmät tyypit" ottaneena se jätti aika ristiriitaisen vaikutelman. Ainakaan ensivaikutelma sisustuksesta ei synnyttänyt ostokuumetta.

Minua taas se sisustus säväytti tosi paljon. Tyylikäs ja rohkea, ja kaikesta huolimatta toimiva. Istuimissakin oli muotoa ja tukea oikein sopivasti.