Olen hankkimassa lähikuukausina elämäni ensimmäisen automaattivaihteisen auton. Samalla elämäni toisen diesel-auton, mutta aikaisempi diesel oli eri aikakaudelta kuin nykyiset (golf vm -80).
Automaatista sainkin jo tietoa "yleistä autoilusta"-keskustelussa.
Dieselin talviongelmat jäivät epäselviksi, eli kysäsenpä mersu-miehiltä.
Olen komennuksella Saksassa ja ostan tammi-maaliskuussa E220 - E270 CDi:n, tuskin aivan uutta ja tuskin edes W211:tä, mutta viimeisiä W210-malleja, eli vm. 2000-2002.
Miten nykydieselillä pärjää talvella (sitten kun tuon auton Suomeen)? Käsittääkseni nuo lähtevät ongelmitta käyntiin kovallakin pakkasella. Aion kyllä hankkia lohkolämmittimen sisätilan lämmittimen jo mukavuudenkin vuoksi.
Mutta entä lämpö ajon aikana? Olen kuullut, että nykydieselissä käytetään pohjolassa StandHeitzungia, siis Webastoa tai Eberiä antamaan kabiiniin lämpöä ajon aikana. Pärjääkö ilman, vai pitääkö sitten tosiaan olla turkki päällä ja susikintaat kädessä? Auttaako ilmastointi asiaan, vai kykeneekö se puskemaan ainoastaan vielä kylmempää ilmaa? Täällä Saksassa webastoja käytetään samaan tarkoitukseen kuin Suomessa lohkolämmitintä / sisätilan lämmitintä. En ollut edes kuullut että niitä voisi käyttää ajon aikana, tokkopa on täällä sallittuakaan.
Pitääkö sittenkin valita bensa-mersu? Tuossa kokoluokassa ja automaattina bensamallin kulutus nousee mielestäni liian suureksi. (vaikka olen hankkimassa mersua, niin en kylve rahassa, toisaalta auton hankintaan käyttämälläni summalla saa Suomessa jonkun avensiksen). Hankkimani auto tulee Jahreswagen-tarjonnasta, ja webaston sisältyminen kauppaan on epätodennäköistä. Jälkikäteen sellaista ei kai kannata asennuttaa.
Automaatista sainkin jo tietoa "yleistä autoilusta"-keskustelussa.
Dieselin talviongelmat jäivät epäselviksi, eli kysäsenpä mersu-miehiltä.
Olen komennuksella Saksassa ja ostan tammi-maaliskuussa E220 - E270 CDi:n, tuskin aivan uutta ja tuskin edes W211:tä, mutta viimeisiä W210-malleja, eli vm. 2000-2002.
Miten nykydieselillä pärjää talvella (sitten kun tuon auton Suomeen)? Käsittääkseni nuo lähtevät ongelmitta käyntiin kovallakin pakkasella. Aion kyllä hankkia lohkolämmittimen sisätilan lämmittimen jo mukavuudenkin vuoksi.
Mutta entä lämpö ajon aikana? Olen kuullut, että nykydieselissä käytetään pohjolassa StandHeitzungia, siis Webastoa tai Eberiä antamaan kabiiniin lämpöä ajon aikana. Pärjääkö ilman, vai pitääkö sitten tosiaan olla turkki päällä ja susikintaat kädessä? Auttaako ilmastointi asiaan, vai kykeneekö se puskemaan ainoastaan vielä kylmempää ilmaa? Täällä Saksassa webastoja käytetään samaan tarkoitukseen kuin Suomessa lohkolämmitintä / sisätilan lämmitintä. En ollut edes kuullut että niitä voisi käyttää ajon aikana, tokkopa on täällä sallittuakaan.
Pitääkö sittenkin valita bensa-mersu? Tuossa kokoluokassa ja automaattina bensamallin kulutus nousee mielestäni liian suureksi. (vaikka olen hankkimassa mersua, niin en kylve rahassa, toisaalta auton hankintaan käyttämälläni summalla saa Suomessa jonkun avensiksen). Hankkimani auto tulee Jahreswagen-tarjonnasta, ja webaston sisältyminen kauppaan on epätodennäköistä. Jälkikäteen sellaista ei kai kannata asennuttaa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Itsellä viimevuotinen E220 Cdi automaatti,ei ole Webastoa eikä Ebeä,siinä on se vastuslanka-lisälämmitin systeemi.Hyvin riittänyt lämpö,ilmastointi minulla melkein aina talvella EC-asennossa(pois päältä),paitsi,jos joku tulee sisään lumisissa kamppeissa,silloin päälle,kuivattaa sisäilman.
Itsellä autossa Defan Warm-Up-paketti,ajastimella ja ulkoilman lämpöanturilla varustettu lohko sisätilan lämmitys akkuvaraaja-paketti.Erittäin suositeltava(muihinkin kuin Dieseleihin,)katalysaattoriautojahan pitäisi esilämmittää jo alle 5C lämmöissä.
E;ssä on myös vakiona polttoaineen lämmitys joka monissa dieseleissä maksullinen lisävaruste,siitä on varmasti paljon hyötyä ainakin kovimmilla paukkupakkasilla.
Tuo bensan /dieselin valinta tietysti kilometreistä kiinni,mutta kyllähän nykydieseleiden muhkea vääntö varsinkin alakierroksilla saa aika monen ihmisen valinnan käääntymään niihin.Mutta,valintahan on sinun,älä Elina lämpötaloutta turhaan pähkäile,se toimii.
Jo oikein suunnitellulla rakenteella voidaan pakkasen kestoa parantaa merkittävästi. Esim. 80-luvun Transitissa oli pa-suodatin sijoitettu rintapeltiin. Tietysti helppo asentaa ja vetää putkia. Ja jäätymisriski oli olemassa jo pienilläkin pakkasilla.
Mutta mersun moottoreissa suodatin on yleensä ollut hyvin lähellä moottoria ja vieläpä suorassa kontaktissa lämpimään moottoriin. Siten suodatinkannatinta pitkin on vielä johtunut lämpöä suodattimelle. Jo tällä "lämmityksellä" pärjää yli 30-asteen pakkasiin asti.
kokemus:
Pakkasta oli kokopäivän 25-29. Auto seisoi parkkipaikalla 8,5 tuntia ilman lämmitystä. Töistä poislähtiessä mittari näytti -31.
Oma 240D -83 lähti käyntiin, naapurin uudehko toyota ei lähtenyt, eikä myöskään toisen kaverin Saab 900. Onneksi oli kaapelit peräkontissa.
Eli, jos kerran 20 vuotta vanha mersu ei pakkasta säikähdä, ei varmaan uudemmatkaan...ainakaan ei pitäisi ;)
Toin kesällä Saksasta muuttoautona ML 270 CDI:n vakiovarustein. Suomessa asennutin Defan lohkolämmittimen mutta en edes sisätilan lämmitintä kun tuo auton lämmityslaitteeseen integroitu sähköinen lisälämmitin tuntuu jo yksinäänkin olevan melko tehokas.
Asun pääkaupunkiseudulla ja eihän täällä vielä ole ollut yli -15 oC pakkasiakaan joten tammi-helmikuun jälkeen vasta kunnolla tiedän miten auto pärjäilee tosipakkasilla. Tämä syksynä dieselautojen ongelmana on ollut pakkasten aikainen alkaminen ja se että suurin osa huoltoasemista myivät kesädieseliä vielä pakkaskeleillä.
Elina, en usko että sinun kannattaa moottorivalintaa tehdä Suomen talviolosuhteitten mukaan. Kumpikin toimii muutenhan valtaosa takseista seisoisi talvikuukaudet.
Terve!
Kuten tuossa muutamaan kertaan on tullut todettua, tuo naftan kesälaadunkin taataan kestävän -15. Käytännössä raja on vielä hieman alempana heti, kun pirssi on saatu käyntiin. Paluuletkusta menee lämmintä tavaraa tankkiin...
Talvidieseli kestääkin sitten tuonne -35:een ja arktinen laatu vielä kylmempään (tuolloin ei muutenkaan huvita mennä ulos :-).