Kuka enään kaipaa opelia kunhan esitän seuraavat väitteet. Huomio: Saabin arvot ovat avomallista joka ei ole niin aerodynaaminen ja on painavampi kuin umpinainen.
0-100 km/h: Saab 7.4 , Opel 7.5
Koneen koko: Saab alle 2 litraa , Opel 3.2 l
Tehoa: Saab 205hv , Opel 211hv
Huiput: Saab 230 , Opel 248
Vääntö: Saab 280Nm 2200 - 5500 , Opel 300Nm @ 4000
Kulutus: Saab 9,0 , Opel 10,1
Opel siis tarvitsee toista litraa enemmän iskutilavuutta ja litran enemmän bensaa päästäkseen samaan suorituskykyyn kuin Saab
Käsittämätöntä saman konsernin sisällä.
Nyt joku tietysti urveltaa että saabissa on turbo, kuka on kieltänyt ooppelia käyttämästä?
Erot huippuväännön kierroksissa ja kulutuksessä ovat uskomattomia. Joskus tosissani ihmettelen miksi Saab on niin hyljeksitty merkki kuin on?
0-100 km/h: Saab 7.4 , Opel 7.5
Koneen koko: Saab alle 2 litraa , Opel 3.2 l
Tehoa: Saab 205hv , Opel 211hv
Huiput: Saab 230 , Opel 248
Vääntö: Saab 280Nm 2200 - 5500 , Opel 300Nm @ 4000
Kulutus: Saab 9,0 , Opel 10,1
Opel siis tarvitsee toista litraa enemmän iskutilavuutta ja litran enemmän bensaa päästäkseen samaan suorituskykyyn kuin Saab
Käsittämätöntä saman konsernin sisällä.
Nyt joku tietysti urveltaa että saabissa on turbo, kuka on kieltänyt ooppelia käyttämästä?
Erot huippuväännön kierroksissa ja kulutuksessä ovat uskomattomia. Joskus tosissani ihmettelen miksi Saab on niin hyljeksitty merkki kuin on?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Eiköhän se saabin tulevaisuus moottorien (kin) suhteen löydy vapaastihengittävistä ja iskutilavuudeltaan suuremmista GM-tuotteista.
Enpä usko.
..tai silloin ainakin menettää tämän asiakkaan... ;o)
Tuli nimittäin just vaihdettua automerkkiä ja ensimmäinen Saab alla.. ja turbo oli se piste i:n päälle joka kallisti vaakakupin Saabiin suntaan.. vaikkakin vain "pikku t" onkin...
on kylläkin monille ns. premium-merkeillä ajaville must. "0ikeat" saabistit toki vannovat turbonelikon nimeen. Mutta kyllä SS:iin pitäisi olla tarjolla kutvonen ja kai suunnitelmissa onkin. Vai oliko kyseessä 4-veto hatchback? Onkos kukaan päässyt kokeilemaan 9-5 6-koneella? Onko esim. moottorin käynti "hienostuneempaa"?.
Joo, mutta "pikku t:stäkin" saa tosi helposti ISON T:n muuttamalla moottorinohjauselektroniikan softaa ;-D
Eli en varmastikaan usko että Saabin tai muidenkaan automerkkien tulevaisuus on vapaastihengittävien moottorien juhlaa. Varmasti ahdetut autot ovat tulevaisuudessa paljon suositumpia, ainakin niin kauan kun tehdään bensa/diesel -moottoreita.
Miksipä ei ahdettaisi, koska sillä saadaan enemmän tehoa ja vääntöä sekä kulutus pienenemään. Siis iskutilavuudeltaan melko pieni ahdettu kone on tulevaisuutta, tämän on esimerkiksi Mercedeskin jossain artikkelissa maininnut...
Olen kyllä silloin erittäin pettynyt, jos Saab siirtyisi vapareiden maailmaan takaisin. Sehän olisi suuri takapakki kehityksessä. Esimerkiksi lähes kaikki uudet dieselmoottorit ovat ahdettuja ja MB:kin käyttää kaikissa C-sarjan malleissa ahdettuja (kompressoriahdin) koneita.
Tottakai ahdin määrää tahdin... Turbosta ei koskaan luovuta, toivottavasti ei myös Saabikaan, muuten vaihtuu merkki!
..mutta armahda nyt vähän.. ;o)
Kulkee meikäläisen makuun tämä perus-Saabi aivan riittävästi entiseen karvalakki-Toyotaan verrattuna.. tässä on jo opettelemista että selviää hengissä tällä.. ;o)) No ruokahalu kasvaa varmaan syödessä...
Joo, armahdetaan ;-D
Toi on kyllä totta, että ruokahalu kasvaa syödessä ;-) Meikäläisellä on "rääkätty" tosta 2 litran turbosta irti 245 hv, ja silti haluisin vielä lisää poweria 8-D
9-5:een ollaan aikeissa asentaa gm:n isompia koneita.
Lisäksi gm ja foordi suunnittelevat yhteistyössä kuusivaihteista automaattia, joka ei varmaankaan tule pikkumoottoreihin (nelikoihin).
Monella automerkillä näyttää olevan suuntausta kuutiotilavuuden kasvattamiseen ja sylinteriluvun määrän kasvattamiseen. Suurimpana syynä näihin lienee autojen kasvavat painot. Bensanelikoissa alkaa viritysvara loppua...
Menikö oikein?